Cayenne sortiment udvides med tilstedeværelsen af ​​GTS-version, en variant, der modtager en V6 3.6L og 440 hk og som alle modeller, der ser forkortelser GTS, det oser dynamisk udseende, hvor du ser.

De siger tid giver eller tager årsag. Og i tilfælde af Cayenne, tidens gang siden sin optræden på markedet i 2002 har uden diskussion, hvorfor de, ‘Mad eventyrlystne’ Porsche de var besluttede på at lancere en SUV under banneret af den legendariske firmaet Stuttgart sport. Kort sagt, Cayenne er den bedst sælgende model af mærket (Bliver nødt til at vente et stykke tid for Macan resten), og din ryg, sammen med 911 i indkomst.

GTS Porsche er et akronym, der har en særlig betydning. Kun de lægger i disse versioner, der har en mere dynamisk og sporty DNA (hvis det er muligt i en model underskrevet af Stuttgart mærke) og De er en hyldest til 904 Carrera GTS 1964. Disse akronymer er ikke nye i rækken af ​​store SUV (nu det er den eneste Macan SUV ikke sige det), fordi de har været ledsager de forskellige generationer af Cayenne har været slukket siden dens lancering på markedet i 2002.

Den første Cayenne GTS blev iscenesat i 2007 og siden da har hver ny udseende vundet ikke kun tilhængere, men også er blevet forbedret sin effektivitet og dynamiske præstationer.

stor forbedring

Hvis vi ser på de tidligere Cayenne GTS vil vi realisere kvantitativ og kvalitativt spring hvilket betyder, at denne nye udgave af GTS. Til at begynde med, den såkaldte ‘downsizing’ er effektiv i denne GTS. Den er vokset fra en V8 motor på 4,8 liter og 420 hk en V6 3.6L biturbo med 20 CV mere -440 CV- og næsten 9 MKG drejningsmoment mere. Denne motor er baseret på bærer sin lillebror Cayenne S, forbedret kun med hensyn til effektivitet og magt. Nå, denne reduktion i kapacitet og forsvinden to cylindre kun omfatter komplimenter. Det har mere magt, er mere elastisk, har bedre lav og, vigtigst af alt, annoncerer en reduktion i forbruget på næsten 1 liter pr 100 km.

Sammen med denne motor er den gearkasse otte forbindelser Tiptronic S. Sandheden er, at det er en god allieret for tæmning af 440 hk, da det er helt Fast i sin automatiske og bare hopper op forskel, når reduceret. For de mest krævende, kan ændringen betjenes af padler bag rattet eller skifte ændringer, men virkelig, i sidste ende er det hurtigere, hvis vi handler i automatisk tilstand med Sport Plus online-mode.

Ved optagelse af et afslappet tempo, de Cayenne GTS-shows komfort og upåklagelig kvalitet rullende. Der er næppe nogen støj fra uden for og kommer fra motoren, vil vi ikke benægte, det er en himmelsk musik. Det er sandt, inklusion i udstyret af de sportsgrene udstødningssystemet og lyd Symposer (varierende “musik”, der udsender udstødning) gør dig ikke modstå at downshift og høre, hvordan motoren brøler Cayenne GTS når du går op igen og igen til slæt. Så vi kunne se på første hånd denne følelse inden turen vi gjorde på denne handshaking skulle igennem nogle gamle fly hangarer hugget ind et bjerg. Det er overflødigt at sige, vidste vi meget lidt tre omgange vi i dette ‘Musikhuset’.

Udad, kan de nye GTS blive opdaget (udover logoet vist i bagklappen) ved tilstedeværelsen af ​​et trinbrætter og trin fra tykkere hjul. Det har også foran med ‘look’ af turbo, med større billetter. Interiøret er kendetegnet ved sine blandede sportssæder med læder / alcantara og omdrejningstæller på sort med GTS-logo polstring. Serie, den nye GTS inkorporerer sænket chassis 24mm hvis suspensionen har fjedre (standard) eller 20 mm, hvis den valgfri luftaffjedring fører.

De nye GTS er, om magt og pris, mellem S og Turbo, udfylde en bred vifte sikkert, hvor vi finder modeller med benzinmotorer, diesel eller hybrid. Prisen på GTS er 114,398 euro og det er nu tilgængelig på forhandlere.