De er Hyundai i30 og Nissan Pulsar øverste ende. Turbo-versioner, der nærmer sig 200 hk på benzin og også har specifikke tuning. Er sport og løb?

Vi kan ikke sige, naturligvis, at disse nye Hyundai i30 TGDi 1.6 Turbo og Nissan Pulsar 1.6 DIG-T biler er ikke ærlige. Langt fra det. Release, de to ankommer i dag som højere udgaver af deres respektive intervaller, udviser maksimal kraft og udstyr, men uden at knytte i nogen af ​​de to sager til specifikke sportsgrene akronymer. Godt gået.

Men det er også sandt, at når man hører ordet kompakt, høre og næsten 200 hk (den Nissan Pulsar endda overgår vores bank valse, kryptering til 202 hk) Og læse ordet “Turbo” (som du også huske som mytiske porte Ford Escort RS, Renault Lancia Delta HF 11 eller), Du kommer straks mange billeder og følelser … hoved, her, i dag vil ikke have den samme kontinuitet. Og frem for radikal og ekstra kraft, at udtrykket nu er forbundet med nye lille forskydning motorer til at prøve køre udgifter så lidt som muligt. Så du bør forstå godt i dag, og ikke svælge i skuffelse kan antage, først får bag rattet i den nye kompakte “top” af Nissan.

Faktisk dynamik aldrig var, langt mindre en prioritet i udviklingen af ​​Pulsar, da de starter direkte se og deres proportioner. Født til at tilvejebringe den største mængde af plads og stammen af ​​den kategori, er op til 7 cm højere end den gennemsnitlige kompakt, har relativt smalle veje og ubalanceret vægtfordeling (64/36% mellem for- og bagaksel henholdsvis ), der De er ikke længere en satsning agility. æstetisk også diskret, ja denne gang i stedet ser flere følelser chassis gennem et tarering bageste dæmpning fjedre foran specifikke indstillinger, ESP, en revideret og overdimensionerede dæk til bremser og styretøj. “Sporty følelse,” lovede Nissan … som dog ikke synes.

Tioner uden at trykke på …

Og at denne Tryk Nissan DIG-T 1.6, mindst, er det lys nok. Selvom noget fastere end andre Klik på slidbanen, meget bløde kontroller (styretøj, pedaler, speeder …) flot rullende og ædle reaktioner, men meget uinspirerende. Hverken ledelsen overfører overskydende eller chassiset er op til en moderat sporty udgave: åbner snart trukket hvis du indtaster kurve med for meget glæde, let tabt hjul, hvis du søger ud hurtigt accelererende i støtte, og derfor dens elektroniske styringer konservative er meget påtrængende og aldrig blive destabiliseret. Det er klart det opfordret til at løfte foden: den finde tilfredsstillelse på andre måder.

Ikke i Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi. Hvis æstetisk koreanske mærke sætter mere kompakt sauce med ny kofanger og diffuser, kontrasterende rød eller dobbelt stikkontakt og udstødning, også mere støvle tager dig til en gamle skole produkt. Prale med mærket Turbo udviklet denne version Nürburgring, der tuning ny tareret suspension, en direkte adresse, kortere udvekslingsforhold og til en sænket legeme 5 millimeter til resten af ​​i30. Her behøver det ikke at fortælle os.

sportslighed i30

Han sad og klart lavere i Hyundai i30, er heller ikke til en radikal kompakt, men formidler meget mere “følelse“. Det har en hårdere og skydning touch er mere “rebotón”, så når du føler, at det altid synes at spørge bevares og starte mere krig. Og du har det. Bare balancerer, trækker meget bedre, er mere live takket være en ESP reaktioner, der giver mere bevægelsesfrihed, bremseevne er exceptionel og dets styring er meget præcis og informativ. Mere sjov og adræt, Hvis du mener, det føles som ren GTI … indtil du kommer op og træde på og gas.

Af dem Turbo …

Til disse. Og er, at Hyundai i30 synes at så mangler en puntita mere fart at hæve det som mere kraftfuld udgave af sit sortiment, kategori og ægte GTI. Ikke så meget i denne henseende, men Pulsar. Der er biler, hvor magt gør du vibrere. Og andre, som denne Nissan, hvor du nødt til at forstå som en simpel backup acceleration, ren hastighed. Ikke mere. Og dette er, hvor dette Press DIG-T 1.6 udnytter sine bedre effekt / vægtforhold (ca. 60 kg mindre end i30 og 20 CV mere i praksis) at være hurtigere ydeevne end Hyundai.

er det ikke en rigtig kugle denne Nissan Pulsar, men klart lavere og 8 sekunder i 0-100, og være omkring 28 i de 1.000 meter, bliver mere og mere betydende cifre … men stadig fjernt, ikke længere input til en GTI verden, hvor VW Golf vil skære mere end 2 sekunder, men selv en Seat Leon 1.8 TSI FR “Kun” 180 hk eller 204 hk Kia pro_cee’d at selv i samme nedre GTI trin, også de sætte mere end 1 sekund i acceleration. Hurtig ja, men de er ikke meget hurtig, derfor hverken en Hyundai i30 ser ud til at bruge sin sidste 10% af pedal slagtilfælde næsten som en afbryderen (ser ud til at tilbyde en kick-down), eller en mere kraftfuld Nissan Pulsar, der kun synes at vise aggressivitet i sit stop-system / Start: tager at stoppe, satte revolutioner og meget brat.

Både Hyundai i30 1.6 TGDi Turbo og Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, ja enige om forslag (1.6 turbo motor med direkte indsprøjtning) Og reaktion, hvor premium blødhed, progressivitet og fornøjelse altid dukker op. Glem derfor den spidse karakter, forsinkelser på en så meget eksplosiv turbo eller forbrug på mere end 10 l / 100 km disse tidlige versioner Turbo: både meget forskellige doser og med god lav hastighed, mark udveksle bedste cost dag af sin klasse med Nissan Pulsar her tjekker fantastiske 6,6 l / 100 km i gennemsnit… næsten det samme som den version 1.2 DIG-T 115 hk eller ros Peugeot 308 1.2 PureTech 3-cylinder og 130 hk.

Der er derfor, hvor du begynder og finde lysstyrken for et Nissan Pulsar 1.6 DIG-T hurtig, diskret, komfortable og velkendte kompakt uovertruffen somHvis Hyundai 30 allerede viser god beboelighed, Nissan er i stand til at tilbyde højde og benplads af en VW Passat, tungere end stammen VW Golf eller Peugeot 308 og kun overgået af kategori Honda Civic. Hvis tiden nogensinde vi diskutere det gode produkt, der ville være til fornøjelse, plads og køre en Nissan Leaf med varme motor, i dag har vi her i denne Pulsar. Så længe vi forstår det som en stærk familie kompakt. Så simpelt, intet mere.