Hans chokerende stempel opretholder den samme sundhed, når han brast for tre år siden, men nu Insignia modtager mekaniske og udstyr opgraderinger at indhente.

Vi fik at vide, at de ansvarlige for Opel Spanien bedst sælgende Insignia har været 2,0 CDTi 160 hk: Mere end 50 procent af salget har ført den høje dieselområde efterfulgt af CDTi 130 (30 procent) og endelig CDTI 110 hk. Let at forestille sig, at salget af benzin versioner har været vidne.

Mærkeligt vellykket udgave Diesel 160 hk, når de fleste af sine rivaler ofte finde succes i midten og lave mekaniske versioner. Derudover høje finish De var også den mest populære i området insignier, hvad der følger, at dens imponerende print har ført kunden til at konfigurere en bil for at leve op til disse forventninger.

nu er alle CDTi vil bære en anordning seriel Stop-start og også lancerer nye elektriske styretøj udelukkende. På den anden side, indsprøjtningssystemet udvikler sig nye piezo injektorer stand til at håndtere op til 5 injektioner pr cyklus. Og med det, de fortæller os Opel, angiveligt forbedres akustisk kvalitet og kvantitet som skæmmet deres CDTi. Vi kunne ikke kontrollere denne første kontakt af intervallet 2012, men ingen tvivl om det vil. Men ikke kun det har forsøgt at forbedre støjen. Disse nye teknikker har fået bidrag reducere brændstofforbrug og emissioner. Hvis vi holder os til den vellykkede 2,0 CDTi 160 hk, reducerer dets tidligere 4,9 l / 100 km gennemsnit til 4,3 l / 100 km og trin til venstre115 g / km udstødningsemissioner, som frigives til at betale VRT og kompenserer for prisstigningen.

en ny version Selvom benzin versioner vil forblive sikkert synes vidne 1.4 Turbo Ecoflex, erstatter den tidligere 1.8i atmosfæriske. Der er andre nye funktioner: 2,0 Turbo 220 hk op til 250 i 4×4 varianter. Og alle kan montere enheden Stop-start.

Som et første skridt interval, den nye 1.4 Turbo Ecoflex Det virkede meget interessant. Vi har prøvet i Tyskland og 140 HK og 20,4 mkgtilgængelig fra 1850 rpm, denne version svarer dig med en let, ensartet og yderst behagelig kørsel. For dem, der ønsker at genvinde de gode følelser af en turbo benzinmotor, værd at prøve. Senere vil vi kontrollere det faktiske forbrug i vores land, men jeg forventer, at vi har flyttet med halsbrækkende fart (vi taler 200 km / t), som Tyskland og kombinere en urban hovedvej tur, rejse på din computer, vi har set en rimelige 8,5 liter medium (officiel gennemsnit på 5,7 l / 100 km). Dette 1.4 Turbo nyder også godt af den nye Elektrisk styring og stop-start-system. Styringen formidler en god touch, som vi har assimileret hydraulisk og føler dynamisk bidrager til insignier meget veletableret på vej og med en hurtig guide retning.

Af den måde, at rulle frit hastighed Tyskland Det giver dig en anden opfattelse af, hvad der bør være en bil. Mange gange du tager den følelse på vores veje, at biler er mere end nok strøm til dynamiske hastigheder, hvor vi bevæger og elementer såsom aktiv FlexRide den Badge afskrivningsberettigede er en lille gadget. Men i situationer testet Insignia "tysk", Forstå nytten af FlexRide. Poise og følelse af monolitiske slidbane Insignia med hastigheder nedlægge du forklare det gode arbejde tuning bag.

Funktionel og sikkerhedsudstyr er også beriget i intervallet 2012. front kamera som anerkender trafiklys nu spiller han mere. Det indeholder også en ny funktion, der beregner sikkerhedsafstand, anbefaler vi en ordentlig og advarer i tilfælde af fare ved en frontalkollision. den navigationssystem Det kan nu håndteres afstemmekommandoer, ligesom radio. Og endelig, ny Læder, nye fælge og blå Lexur at nuancer i forhold til virkningen af ​​lys, giver et strejf af elegance til den allerede imponerende hvis Insignia.

Priserne er mellem 22,388 euro 1.4 Turbo 140 hk og de 37,137 euro Insignia OPC 325 hk.

motor versioner
MOTOR	1.4 turbo ecoFLEX
situationen	forreste tværgående
Antal cylindre	4 i overensstemmelse
forskydning	1.364 cm3
Cotas	72,5 x 82,6 mm
Blok / topstykke	Jern / aluminium
fordeling	2 knastaksler, knastaksel variabelt timed -VVT- kædedrevne. 4 ventiler pr cylinder
fodring	indirekte indsprøjtning, turbo og ladeluftkøler
brændstof	95 oktan benzin
Stop-start-systemet	seriel
kompression	9,5: 1
maksimal effekt	140 hk EØF mellem 4.900 og 6.000 rpm
maksimalt drejningsmoment	20,4 mkg EØF mellem 1850 og 4900 omdrejninger i minuttet
OFFICIELLE AFKAST
Maks.	205 km / t
Acel. 0-100 km / t	10,9 sek.
forbrug i byerne	7,5 l / 100 km
C. Extraurbano	4.7 l / 100 km
C. Blandet	5,7 l / 100 km
CO2	134 g / km

Vi fik at vide, at de ansvarlige for Opel Spanien bedst sælgende Insignia har været 2,0 CDTi 160 hk: Mere end 50 procent af salget har ført den høje dieselområde efterfulgt af CDTi 130 (30 procent) og endelig CDTI 110 hk. Let at forestille sig, at salget af benzin versioner har været vidne.

Mærkeligt vellykket udgave Diesel 160 hk, når de fleste af sine rivaler ofte finde succes i midten og lave mekaniske versioner. Derudover høje finish De var også den mest populære i området insignier, hvad der følger, at dens imponerende print har ført kunden til at konfigurere en bil for at leve op til disse forventninger.

nu er alle CDTi vil bære en anordning seriel Stop-start og også lancerer nye elektriske styretøj udelukkende. På den anden side, indsprøjtningssystemet udvikler sig nye piezo injektorer stand til at håndtere op til 5 injektioner pr cyklus. Og med det, de fortæller os Opel, angiveligt forbedres akustisk kvalitet og kvantitet som skæmmet deres CDTi. Vi kunne ikke kontrollere denne første kontakt af intervallet 2012, men ingen tvivl om det vil. Men ikke kun det har forsøgt at forbedre støjen. Disse nye teknikker har fået bidrag reducere brændstofforbrug og emissioner. Hvis vi holder os til den vellykkede 2,0 CDTi 160 hk, reducerer dets tidligere 4,9 l / 100 km gennemsnit til 4,3 l / 100 km og trin til venstre115 g / km udstødningsemissioner, som frigives til at betale VRT og kompenserer for prisstigningen.

en ny version Selvom benzin versioner vil forblive sikkert synes vidne 1.4 Turbo Ecoflex, erstatter den tidligere 1.8i atmosfæriske. Der er andre nye funktioner: 2,0 Turbo 220 hk op til 250 i 4×4 varianter. Og alle kan montere enheden Stop-start.

Som et første skridt interval, den nye 1.4 Turbo Ecoflex Det virkede meget interessant. Vi har prøvet i Tyskland og 140 HK og 20,4 mkgtilgængelig fra 1850 rpm, denne version svarer dig med en let, ensartet og yderst behagelig kørsel. For dem, der ønsker at genvinde de gode følelser af en turbo benzinmotor, værd at prøve. Senere vil vi kontrollere det faktiske forbrug i vores land, men jeg forventer, at vi har flyttet med halsbrækkende fart (vi taler 200 km / t), som Tyskland og kombinere en urban hovedvej tur, rejse på din computer, vi har set en rimelige 8,5 liter medium (officiel gennemsnit på 5,7 l / 100 km). Dette 1.4 Turbo nyder også godt af den nye Elektrisk styring og stop-start-system. Styringen formidler en god touch, som vi har assimileret hydraulisk og føler dynamisk bidrager til insignier meget veletableret på vej og med en hurtig guide retning.

Af den måde, at rulle frit hastighed Tyskland Det giver dig en anden opfattelse af, hvad der bør være en bil. Mange gange du tager den følelse på vores veje, at biler er mere end nok strøm til dynamiske hastigheder, hvor vi bevæger og elementer såsom aktiv FlexRide den Badge afskrivningsberettigede er en lille gadget. Men i situationer testet Insignia "tysk", Forstå nytten af FlexRide. Poise og følelse af monolitiske slidbane Insignia med hastigheder nedlægge du forklare det gode arbejde tuning bag.

Funktionel og sikkerhedsudstyr er også beriget i intervallet 2012. front kamera som anerkender trafiklys nu spiller han mere. Det indeholder også en ny funktion, der beregner sikkerhedsafstand, anbefaler vi en ordentlig og advarer i tilfælde af fare ved en frontalkollision. den navigationssystem Det kan nu håndteres afstemmekommandoer, ligesom radio. Og endelig, ny Læder, nye fælge og blå Lexur at nuancer i forhold til virkningen af ​​lys, giver et strejf af elegance til den allerede imponerende hvis Insignia.

Priserne er mellem 22,388 euro 1.4 Turbo 140 hk og de 37,137 euro Insignia OPC 325 hk.

motor versioner
MOTOR	1.4 turbo ecoFLEX
situationen	forreste tværgående
Antal cylindre	4 i overensstemmelse
forskydning	1.364 cm3
Cotas	72,5 x 82,6 mm
Blok / topstykke	Jern / aluminium
fordeling	2 knastaksler, knastaksel variabelt timed -VVT- kædedrevne. 4 ventiler pr cylinder
fodring	indirekte indsprøjtning, turbo og ladeluftkøler
brændstof	95 oktan benzin
Stop-start-systemet	seriel
kompression	9,5: 1
maksimal effekt	140 hk EØF mellem 4.900 og 6.000 rpm
maksimalt drejningsmoment	20,4 mkg EØF mellem 1850 og 4900 omdrejninger i minuttet
OFFICIELLE AFKAST
Maks.	205 km / t
Acel. 0-100 km / t	10,9 sek.
forbrug i byerne	7,5 l / 100 km
C. Extraurbano	4.7 l / 100 km
C. Blandet	5,7 l / 100 km
CO2	134 g / km