Bevæbnet til tænderne sporty føler og dynamik, Diesel Alfa Romeo Giulia udfordrer sine rivaler i premium-segmentet med sine egne argumenter. Vil det være nok?

Der var en tid, hvor sport saloner De var virkelig sport. Benzin løb jetfly for sine seks-cylindrede motorer og importerede mere lyd end forbruget. Men hvad der virkelig tælles var deres præstationer, maksimal hastighed og, i nogle tilfælde, hans resultater i de forskellige touring car serien. Udstyret, komfort, den sikkerhed den effektivitet, og endda så fashionable tilslutningsmuligheder, De er begreber, der har fundet formen efter så godt have været skiftende behov chauffører. Uden at gå videre, nu diesel En sang og dog præmie der er en model, dens ejer se meget nøje forbrug, hvis kun at have til at stoppe sjældnere at tanke op, for at vise, hvordan avanceret teknologi er dens motor eller for at være mere miljøvenlige. Dette forhindrer ikke faciliteter er strålende, faktisk udvikling er gået i alle retninger, og diesel nu lidt eller intet at gøre med dem af gårsdagens. den blødhed, respons og glæde for brug de giver er helt kompatible med hvad der forventes af en forhåbning high-end bil som vi sammenligner disse sider. Af disse, ja, Lexus er undtagelsen, fordi den bruger en benzin hybrid konfiguration med at få forbruget diesel, med en samlet kapacitet på 223 hk. De andre modeller testede-Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes Class Jaguar XE og C er mellem 170 og 190 hk, og af dem, kun med manuelt gear er det Alfa Giulia, men eventuelt også byder på en automatgear der vil helt sikkert have en chance for at prøve senere.

Alfa Giulia mod Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes klasse C: back to basics

Hvordan kunne det være anderledes, i denne type bil Det er af stor betydning Kørsel touch. For at skille sig ud fra de generelle saloner har i tankerne kalibrering styretøj, suspension, pedaler, skifteholdsarbejde hver med sin specifikke programmering, herunder BMW og Jaguar, som deler ZF 8 speed– reaktioner chassis, motor respons, kalibrering af elektroniske hjælpemidler … Den personlighed af hver er dikteret ikke kun af dens udformning eller særlige forhold i hvert mærke, og det er ikke tilfældigt, at alle, men den Audi A4 gøre brug af baghjulstræk. Traditionelt denne konfiguration, hvor arbejdet af de drivende hjul og uafhængige retningslinjer har tilbudt sine fordele-og ulemper ud mod beboelighed og nem at køre-især i visse strømkrævende modeller. den Alfa Romeo Giulia Det er et klart tilsagn om dette koncept, og ignorerer ønskerne fra ikke et par fans, fylder denne mekaniske konfiguration, der ikke tilbyder det italienske mærke fra Alfa 75.

Alfa Giulia mod Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes klasse C: gå i detaljer

i alfa Giulia ledelsen tager en ledende rolle. Det er den mest direkte forskel af partiet, mere egnet til en superbil, at der for en sedan, men der præcist ligger dens charme. Dens nøjagtighed er absolut og er så hurtigt, som kræver en vis tilpasning fra vores side, fordi den første gang du bøjer et hjørne kan ende med at dreje også. En høj hastighed kræver foregår koncentrere sig om kørslen, de er tilstrækkelige til at guide bevægelser millimeter en ramme med det samme adlyde vores ordrer. Følelsen er fremragende, bilen reaktive og adræt notat, men meget klar og stabil på samme tid. Oven i alt dette, tyngdepunktet er meget lav, og bare åbne hætten fra nogen af ​​hans rivaler for at kontrollere, at motoren er placeret meget tæt på jorden. Til gengæld vægtfordelingen mellem tog er næsten 50% -specifically 51/49% – og ikke tilfreds med dette, Det er med den mindste forskel. Resultatet er at det giver nogle høje hastigheder omkring Kurvetekst og et trin kurve betegnet hensigter alfa Romeo til igen at være den reference for sportslighed. Det er den, der giver større nøjagtighed i tråd og dette skal ske, hvis vi vil virkelig genere hende skarp og effektiv forende, da næppe afviger fra den sikker vej markeret som stort set overvinde grænserne for logik. Hvis det er nødvendigt bagsiden rundet årsskiftet, men altid under opsyn af en -Little påtrængende elektroniske hjælpemidler, men ikke desconectables- at modulere udviklingstendenser i rammen, ikke at forstyrre kørslen, men for at give endnu større præcision, som om under hjulene havde en virtuel skinner. Derfor Det giver en masse selvtillid på alle tidspunkter, så nogle gange du føler underdimensioneret, men ikke fordi den er langsom, men for det gode arbejde rammen. Blandt dens liste af muligheder der er elementer til yderligere at forfine deres adfærd som en pakke bestående af adaptive spjæld og begrænset slip differentiale. Motoren, som deler den kapacitet og dimensioner Mercedes-Benz, Det giver en meget umiddelbar reaktion -det drivaksel kulfiber sikker på, det har noget at gøre med it og stærk, selv ved meget få omgange, og har bemærkelsesværdig evne til at vende enhver ordning, så det understøtter alle typer af kørsel og ikke skuffe. En af ulemperne, at vi vil finde overvejer det segment det står, er, at ikke så raffineret ligesom konkurrenterne på niveau med vibration eller lyd under acceleration det er så isoleret, trods ikke er ubehagelig. Ja, dens kontroller dette vil være det sidste, du kommer i tankerne. I mellemtiden, suspensionen er lidt fastere men ikke ubehagelige og en fabelagtig kvalitet bacheo.

Alfa Giulia mod Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes klasse C: godt design

Som for finish og design af dens indre, den alfa Giulia ikke fra kampen sideløbende ægte specialister "Haute couture" præsentere i dette segment, selv om der er nogle detaljer, som kan kritisere gourmeter. Dit system information og underholdning er ikke så sofistikeret som dem, der findes i Audi og BMW, og drejeknappen, hvormed det håndteres ikke har et touch så vær forsigtig kørsel. lyden lukket handskerummet er så undersøgt, men, som vi har sagt, kun de mest inkarnerede elskere af luksus prioritere disse elementer på spørgsmål i forbindelse med kørsel, som er der, hvor heller ikke alfa Giulia ud af mere.

Alfa Giulia mod Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes klasse C: ultimative raffinement

Hvis det, der virkelig betyder noget, er det indre og det udstyr til rådighed, den Audi A4 Det er svært at slå. Dens realisering rejser bar praktisk niveauer Audi A8, også lydisolering og fravær af enhver mekanisk robusthed. Da døren åben så specielle noter og en høj dosis af kvalitet, med nogle muligheder for tilpasning så bred som din lomme tillader køberen. Både æstetisk (læs omgivende lys i flere farver, forskellige betræk, skær og design linjer) som tekniske elementer (Matrix LED forlygter, forskellige typer af suspension, Head-up display, virtuel kasse kontrol, aktiv styring…) Og komfort (lydudstyr Bang & Olufsen, browser Google Earth tilslutning Internet) Du kan sættes op til at finde en bil næsten skræddersyet. Men hvad længere væk Audi A4 dine konkurrenter er deltage utallige kørsel som kan inkorporere mange af dem for nu eksklusivt til mærket med de fire ringe. Den ene er den prædiktive effektivitet assistent, hvilket tyder på, hvornår de skal løfte speederen for at maksimere omsætning inerti (Systemet beregner det rigtige tidspunkt at nå den rette hastighedssignal uden begrænsning skal stoppe) eller tilstand Intelligent dødvande, som det tager højde for frontal radardata til at engagere sig eller frigøre fluen som trafikforhold, noget vi også kan undgå at røre bremsen og giver mere komfort end et konventionelt system drivende stearinlys. Security tilbyder også innovative funktioner som en alarm for passagerer hvis de forsøger at forlade kabinen og et køretøj nærmer sig bagfra, eller en hjælp til at undgå forhindringer, hvilket øger styreudslag, hvis føreren ikke har vendt nok.

Alfa Giulia mod Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes klasse C: elektronik, hellig hånd

Som i resten af biler af denne sammenligning, kan adfærden beskrives som strålende. Selv som forhjulstrukket, accelererer i sving lukker kørelinjen lidt, men det gør på grund af bagakslen rundt turn, men fordi hans Emulator elektronisk begrænset slip, baseret handling på de indre bremser og aflede noget af magten til den udvendige forhjul, får bilen GIRD indadgående kurve. Dette gør du involveret mere kørsel, og endda tvunget til at foretage en korrektion i den retning, som kan være lidt påvirket, hvis du drage fordel af alle motorens effekt i skarpe sving, hvor du får meget god trækkraft takket være vellykket kalibrering af elektroniske hjælpemidler. den ESP Det har en Sport-funktion meget lidt påtrængende, men holder alt under kontrol for at lette bag rattet er den, der definerer alle Audi, opnå på samme tid høj effektivitet. deres reaktioner er meget neutrale og kun på glat fortov bliver noget understyring. Desuden adressen er intetsigende og ikke efterlader også føle, hvad de gør dæk, men til sidst du vænne og skarphed sanserne ved, hvad der foregår. Hans kørsel kan ikke ophidse meget som sine konkurrenter, men hvor godt de fungerer og interagere med alle systemer i tilfælde af så mange-Maxime, da ingen venstre eller mindste detalje til tilfældighederne. Ligesom sine rivaler, hun tilbringer meget lidt, hjulpet af en 7. næsten 80 km / t 1.000 rpm, march større lettelse, der kan findes i denne sammenligning. Motoren, fabelagtige ved berøring, lydhørhed og skub fra meget lave omdrejninger, bevæger den 7. frit kun over 130 km / t, ellers er det sådan en Kæreste, der tjener udelukkende til llanear og hvis du har brug for at accelerere pludseligt den øjeblikkelig ændring S tronic dobbelt kobling Den er ansvarlig for at reducere en eller flere hastigheder.

Alfa Giulia mod Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes klasse C: atletisk balance

I vores tidligere sammenligning med de samme saloons (komplet test på Highway 2942), hvor kun manglede Alfa Romeo Giulia, vinderen var BMW 320d. Hurtig, omfattende og udføres med besættelse med detaljer -Cuesta finde en dårlig slutning selv de mest insospechados- steder, og en af ​​hemmelighederne bag hans succes er hans anbefalelsesværdig dynamisk ligevægt. Med denne generation ikke længere søger sportsånd frem for alt giver det en adfærd, hvor Komfort er også et problem. Efter restyling, blev styretøj og affjedring kalibreres med stor succes, bliver en af ​​de modeller, der giver en mere behagelig og tilfredsstillende kørsel nogen omstændigheder. Fra sagde opdatering af fordelene ved adaptiv dæmpning De er mindre indlysende, mens tidligere næsten tvunget til at kombinere høje doser ekstra kørekomforten og præcision. den Motor / gearkasse samling er nok den bedste i kategorien, og ydeevne, og at tilpasningen til Euro 6-lovgivningen har mistet noget greb. I forhold til den Alfa Giulia, er ikke så meget præcis i sportslig kørsel, forakslen er mindre skarp og hans krop har større udsving til det yderste, men giver større fremdrift. den Sport + modes og Traction stabilitetskontrol (fuldt afmonteres) efterlader større bevægelsesfrihed for "spille" med bagakslen, kan takket være den rigelige magt forårsage gas basen uden at være overdrevent krævende, men samlet er en meget neutral bil.

Navigationssystem og multimedia information på det tidspunkt

Noget også værd at understrege, er dens fremragende navigationssystem Alfa Romeo Giulia, Selv om det er rigtigt, at BMW normalt udstyre den øverste ende valg i deres testet for pressen enheder. Både størrelse og synlighed af skærmen og dens drift, er en af ​​de bedste alternativer på markedet. Dens handling er meget intuitiv og tager hensyn til oplysninger fra real-time trafik, i virkeligheden kan du undgå en masse syltetøj der anbefaler alternative ruter. Andre interessante funktioner er dens adaptive forlygter førte (Med aktive skygger for at undgå at blænde) eller head-up display, også meget vellykket. Et af de få punkter, der kunne forbedre er i forhold til førerplads, og pedalerne er lidt forskudt til venstre, selvom versioner med automatgear ikke bemærket meget. Under alle omstændigheder får du brugt hurtigt.

Jaguar XE: sexet kat

En anden model, der tager højde for adfærd giver et ekstra point for sportsånd er Jaguar XE. Enten ved accelerator eller via rattet kan gøre din ryg er den mest participatorisk når afrunding sving, plus dens forreste ende er en del af kurven uden at tøve et øjeblik, adlyde vores ordrer uden spørgsmål og med lidt understyring. Dens effektivitet kurven er meget høj, selvom organ roll kan noget opladet, når vi i nærliggende områder afhænger af den valgte om udsættelse konfiguration, da der er flere muligt-, netop på grund af overgangen til grænsen af ​​adhæsion-all høj dækkenes vejgreb kombineret med en opsætning, der ikke giver et bemærkelsesværdig komfort. Den beskedne resultater af elektroniske hjælpemidler ikke forstyrrer kørslen, så vi har en bil, der, hvis vi bringer et strejf af sjov at køre meget velkommen og i overensstemmelse med deres image, altid med en generel følelse fint, stor personlighed og det særkende at være fremstillet af aluminium. sin motor diesel Det føles mere end deres tyske rivaler eller Lexus, men mindre end det Alfa Giulia, og inde i det ånder moderne og meget pæn miljø, sæder af fremragende, velvalgte materialer og korrekt bortskaffelse af alle kontroller.

Nogle elementer, såsom munden af ​​tanken AdBlue i bagagerummet i stedet for udenfor, som i Audi eller Mercedes, gøre opgaven med tankning additivet er mere ubehageligt. Også lavere loftshøjde i den bageste forringer beboelighed af de bageste passagerer, men ikke kritisk, forståeligt som prisen for at have en krop design så tiltalende.

Lexus IS 300h: luksus hybrid

Lexus Han har fulgt sin egen vej, hvor et fremdriftssystem er bekymret, da Det tilbyder ikke alternativ Diesel i sit sortiment. I stedet bruger en effektiv hybrid benzinmotor, som har et transmissionssystem svarer til en kontinuerligt variabel operation. Dette har fordele og ulemper. På den ene side giver blødhed vanskeligt at matche, Grænseløs i at levere strøm (undtagen i Sport-mode eller ved hjælp af rattet pagajer, situationer simulerer nogle udstrækning faststående redskaber). På den anden side, når pludselig acceleration eller ønsker at drage fordel af gode dyder af sin ramme ved at udføre en drivende sand sportsånd, er svaret ikke så umiddelbare som vi gerne vil, og skub ikke altid svarer til hastigheden af ​​motoren forbrænding. Det er en skam, fordi det ikke forsvare noget galt med twisty, hvor det er adræt og meget præcis, med progressive reaktioner og altid demonstrerer en selvsikkerhed. den lavt tyngdepunkt på grund af placeringen af ​​batterierne i deres favør, mens den samlede vægt er fordelt præcis 50% på hver akse, som i BMW.

Alfa Giulia mod Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes klasse C: total komfort

I faktiske brug i kørsel situationer, der kan opstå under regelmæssige rejser, dette sker sjældent, så generelt vi har en bil, der giver en Soaring fornøjelse at bruge og raffinement, retning med fejlfri og exceptionel tur kvalitet. Selv bremsepedalen præsenterer den kunstige fornemmelsen af ​​de fleste hybrid og el, som dets dosering er perfekt både meget bløde stopper og i bytrafik, hvor dette Lexus IS 300h giver os en meget lavt forbrug og en meget afslappende kørsel, med lejlighedsvise øjeblikke af fremskridt i elektriske tilstand i total stilhed. Alt krydret med et interiør toppet med en henvisning kvalitetsstandarder.

Alfa Giulia mod Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes klasse C: køreglæde

Vender tilbage til den betydning, at den dynamiske del i denne type salon til den nyeste generation af Mercedes C Class Det har lagt særlig vægt på at udvikle udførlige ordningen suspensioner, med udstrakt brug af aluminium og højstyrkestål meget strukturelt. Unødvendige rejser mange kilometer om bord for at sikre, at dens smidighed er forbedret, er resultatet af en logradísimo forreste ende, det bedste, der er blandt hovedpersonerne i denne sammenligning efter Alfa Giulia, da det giver fremragende styring kapacitet. Giver rytmer sving vertigo, men at udtrække indbegrebet af rammen er nødvendigt at afbryde den stabilitetskontrol, som ikke desto mindre forbliver hvilende tilstand-faktisk udgøre en Sport- position. Denne større køreglæde uden at kompromittere sikkerheden og en bedre balance mellem togene opnås fordi bagakslen afrundede kurver lidt afhængigt af, hvad vi gør med den højre fod. Vi var skuffet over at vide, hvordan denne model bør udstyre luftaffjedring, fordi det er den eneste segment, der tilbyder på sin liste af muligheder, og det vil helt sikkert få endnu bedre resultater både hvad angår dynamik og komfort og køreegenskaber, selv om dens pris, allerede høj, vil stige betydeligt. Der er masser af strøm til rådighed, ja CV 170 officerer har vist sig at være 186 hk til vores bank rulle, være bil særligt hurtigt. Det er den bedste skridt 80-120 km / t nås, og 7-trins automatgear momentomformer har meget gode resultater, på trods af ikke at have inerti-tilstand. Endnu mere bemærkelsesværdigt er dens strålende Stop / Start-system, især blid til både stoppe motoren og boot, og så hurtigt som i det første pistonada og bilen begynder at bevæge sig, så selv tænker du fra. Audi og BMW De er meget tæt på, men ændringen af ​​dobbelt kobling Audi A4 Det betyder ikke tillade en sådan præcis dosering starten af ​​marts.

I sidste ende, det er meget højt i nogen af ​​disse biler og ingen skuffe, men tværtimod. De er biler, der selv ved lave hastigheder, køre dem stille i den daglige tilstand, har noget særligt, mangler i modeller af generalist mærker. Hvis det ikke var nok, ud over at være uangribelig niveau af dynamik, deres computere med overraskelse tur tal meget lavt forbrug. De behøver ikke opgive noget, og det er ikke overraskende, at forblive genstand for ønske for enhver fan bil.

Komparative saloner, data

måling	Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel	Audi A4 2.0 TDI S tronic	BMW 320d Steptronic	Jaguar XE 2.0 D Automatisk	Lexus IS 300h	Mercedes C 7G-Tronic Plus 220d
Power (*)	180 hk ved 3.750 rpm	190 hk ved 3.800 rpm	190 hk ved 4000 rpm	180 hk ved 4000 rpm	223 hk	170 hk ved 3000 rpm
maksimalt drejningsmoment (*)	38,8 mkg ved 1500 rpm	40,8 mkg ved 1.750 rpm	40.81 mkg ved 1.750 rpm	43,9 mkg ved 1.750 rpm	N. D.	40,8 mkg ved 1.400 rpm
0-100 km / t	7,97 s	7,94 s	7,39 s	8,57 s	8,47 s	7,66 s
0-1000 m	28,6 s	28.76 s	28.27 s	29.51 s	29.05 s	28,60 s
Rigtig by- forbrug	6 l / 100 km	6,1 l / 100 km	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km	4,0 l / 100 km	5,9 l / 100 km
faktiske gadebrug	5,2 l / 100 km	4,8 l / 100 km	4,8 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,2 l / 100 km	4.4 l / 100 km
Rigtig gennemsnitlige forbrug	5,5 l / 100 km	5,32 l / 100 km	5,72 l / 100 km	6,44 l / 100 km	4,72 l / 100 km	5,0 l / 100 km
Frenada 100-0 km / t	37 m	36,3 m	38,4 m	36,3 m	39,3 m	37,8 m
vægt	1.502 kg	1.645 kg	1.600 kg	1.648 kg	1.690 kg	1.634 kg
Bredde / Efter	142/137 cm	142/137 cm	141/139 cm	144/138 cm	141/134 cm	140/136 cm
Space ben tilbage	80 cm	74/79 cm	80 cm	76 cm	76 cm	74 cm
bagagerum	390 liter	470 liter	445 liter	410 liter	430 liter	440 liter
priser	35,050 euro	40,210 euro	40,350 euro	39,861 euro	35.900 euro	43,177 euro

(I stjerne * officielle data, resten af ​​dataene, egne målinger af det tekniske center Highway).

Du kan også være interesseret i:

Audi A4 2.0 TFSI vs Lexus IS 300h Ultra, alternativer til diesel

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel: Vi testede sedan mode

BMW 320d Aut vs Mercedes C 220 d 7G Tronic. Cochazos!