Stillet over for en rationel Skoda Octavia med lidt svaghed, krop SportSedan Mazda3 giver spænding uden at ofre funktionalitet. Modsat i tilgang, men perfekt resultat i begge.

repræsenterer to ender af skalaen, eller i det mindste, at de sigter. På den ene side, raffinement og sportslighed nybegynder Mazda3 i 4-dørs krop, og for det andet, hvad der bør være en "kedeligt" og rationel Skoda Octavia Ingen snak her af RS-, mere konventionelle overhovedet, men ikke selv du kan sætte en hage i sin seneste udgave. Men fornuft og følelse er tættere end det kan synes, fordi de to har meget at byde på, ikke lige så alsidige kvalitetsprodukter, men også hvad angår køredynamik er berørt. Hvor dyder ene ende og den anden begynder?

Det første indtryk, når bording Skoda Octavia Det gør ikke retfærdighed. Alt for simpelt for en bil, hvor der Hvis du lukker øjnene, du mener om bord på en luksus sedan tur kvalitet, rolig tur og overordnede følelse den giver. Kobling, bremse, ændre … alt er nøjagtigt kalibreret med upåklagelig raffinement og køre mere generalist Audi bil. Og det gør førerpladsen, fordi der i nogle få øjeblikke, du føler dig tryg. Må ikke ende der sine gode argumenter, fordi Med denne motor er opnået en stor blødhed, drizzled med en stærk reaktion fra noget ud over tomgang. Brugbare meget få omgange og uden at svække hele arbejdsområdet båndet, bare for at accelerere over odds bare for at give dig fornøjelsen af ​​at føle så meget moment til rådighed og gode manerer.

propeller henvisning

Men med hensyn til motor, biturbo Mazda er endnu mere speciel. I dette tilfælde, selv under 1000 rpm har nok reserver til at fremskynde solvens og uden en dårlig måde, næsten som en elektrisk. Muligvis en af ​​Diesel hårdere på sådan en lav sats, og du kan altid flytte et godt stykke under 2.000 omgange med utrolig lethed. Og hvis du vil, der strækker sig indtil godt efter 5000 rpm, men dette skal overvinde en lidt mindre lys, midten eller rettere, ikke så spændende og alt for lineær, mindre grip end sin modstander. Mere end 7 liter medier efterladt af den tidligere driver på computeren Mazda er bevis på dens fordele, og vise, at nogle gange er det svært at modstå, måske gennem Vantro squeeze igen og igen de første 2.000 omdr./min. Caring måder, du vil ende med at miste 6 liter ubesværet, selv i byen, til dels takket være en Stop / Start uplettede og meget hurtigt, hvilket ikke overføre eller vibrationer, når du starter eller stoppe motoren. Mere mærkbar og ikke så umiddelbare opstart er stop / start af Skoda, et mindre udviklet god forsikring, men virker ikke på alle dårlige.

Vender tilbage til motoren, den SKYACTIV-D 2.2 har også store doser af raffinement, endda kolde, dog generelt det er værre filtrering af 2,0 TDI Skoda og transmitterer en mekanisk kontakt, som det er tilfældet med ændringen. Pedaler, blinklys og regulere støtte håndtaget (det er en præcis hjul på Skoda), de ikke har styrke eller den behagelig køretur hans tjekkiske rival. Så hvad andre argumenter, ud over sin avancerede motor, lagt på bordet den japanske model?

Når de ankommer kurver

Med et navn som SportSedan er ikke svært at udlede, at sportsånd er en af ​​sine lokaler. Allerede i dag til dag, du bemærker en noget fastere suspension, uden at få at være ubehageligt, og især en hurtigere styring end Octavia, regerede med meget mindre rat. Det kræver mere opmærksomhed, når de forlader byområder og køre hurtigere, selv om det stadig er en bil med selvsikkerhed. Denne følelse af dynamik, som vi modtog næsten begynde marchen vokser som vores kørestil er blevet mere krævende, og bliver en mere sportslig præstation end at være en front-drev model. En elektronisk, kombineret med eftergivende agile bag, Det gør det muligt at spinde kurven efter kurve på et meget højt tempo, og vi kan "komplicere" med kontrolleret lejlighedsvis, ligesom den første Mazda6 men med mere sikkerhed, bare at provokere overstyring. Den bageste reaktive er villig til at give os sjov selv placeret under kraftig opbremsning i støtte til at stå over for kurven, men også det kræver en vis grad driver.

Foran Mazda, vil Skoda ikke lade dig spille både med ryggen til at ændre stien flyvning eller lækkerier dig med store rutschebaner senere træne, men til gengæld er meget lettere at køre. Det føles hurtigt og let, med mere præcis foraksel at hans rival, meget umiddelbarhed reaktioner vores ordrer og en styring, men mindre påvirket af de accelerationer -de SportSedan sommetider har en noget kunstig afkast, eller give en svag tirón-. Dens effektivitet er høj, og du ender med at rulle hurtigere end Mazda, fordi det giver mere selvtillid. Og i videst muligt omfang dæk monteret af denne enhed har en trin hastighedskurve meget ens, hvis ikke højere. måske Det er ikke så sporty, men det er langt fra at være den gentrified bil, du ville forvente.

Ved afslutningen, hver tilbyder de mest overbevisende kvaliteter, men der er noget virkelig målelige at afstanden Mazda hans rival: hans imponerende standardudstyr. En efterbehandling ens (overlegen i begge) har sådanne interessante elementer som Head-up display, åbne døre og nøglefri start, bi-xenon forlygter, blind plet kontrol eller bremseassistentsystem i byen, alle standard. Alligevel omkostninger vælger den ene eller den anden, selv om valget vil blive en succes med begge.