Renault Zoe elbil modtager et batteri med en kapacitet på 41 kW, næsten dobbelt den foregående. Takket være denne tekniske ændring, autonomi skyrockets.

Zoe Renault R210, den første til at ankomme i 2013, havde en motor, der var kontinentale og et batteri på 22 kWh. Som navnet underforstået, godkendt autonomi var 210 km. Den næste evolution af dette elselskab af lignende størrelse som Renault Clio (omend noget højere) blev fremstillet med fremkomsten af ​​den version af Renault Zoe R240 2015. Igen, hans navn lavet omtale af autonomi opnået i de NEDC cyklusser, de 30 km udvidet, takket være en mere effektiv motor, Renault nu fremstillet i stedet for Continental, og ligesom den oprindelige magt. En anden lille detalje er, at mens kunne modtage den første hurtig opladning (43 kW) kunne det andet kun gøre det semi-hurtig (22 kW).

Renault Zoe, anden generation batteri

Begge versioner har været samlevende indtil videre, på hvilket tidspunkt ikke længere de afløses af andre med nye motorer, hvis ikke med deres respektive 22 kWh batterier skal udskiftes med andre af 41 kWh. Den nye batteri vejer kun 15 kg (nogle mere, hvis vi mener, at dens masse er 305 kg). Takket være det stigning på 46 procent kapacitet, det nye batteri er udviklet med LG Chem og identificeret som Z.E. 40 gør Renault Zoe elbilen høj produktion og overkommelig pris med batteriet, der gemmer mere magt og kan gå videre. Nævne prisen er afgørende, når der er Tesla batteri med elektrisk energilager 70 og 90 kWh.

For at øge kapaciteten af ​​batteriet har passeret opskriften på den ene side, ved øge mængden af ​​metaller i der lagrer elektricitet; men på den anden, har taget bedre udnytte ledig plads, hævelse på størrelse med celler og fjerne unødvendige mellemrum mellem dem. Som ovenfor, har batteriet 12 moduler og 192 celler.

Nissan Leaf og BMW i3, både hele dette år, er to af hans nærmeste rivaler for at være elektriske kommende dimensioner (ikke priser) og havde allerede fået deres batterier i versioner “2.0” udvide sin autonomi henholdsvis til 250 km den første (30 kWh) og 300. km (33 kWh) af den anden.

Renault Zoe, op til 400 km elektriske rækkevidde

Hvad giver af sig selv 41 kWh i en elektrisk Renault Zoe ud? For hvis vi følger det eneste virkeligt sammenlignelige tal for hver andre modeller (langt ikke repræsenterer den faktiske anvendelse), der er opnået i NEDC godkendelse cyklusser er 403 km, som kan dækkes udmattende alle nyttelasten i kombination med den mest moderne motor, hvilket gør det Renault. Disse versioner, i denne cyklus forbruge 10,2 kWh / 100 km, De er nu hedder R90 Z.E. 40.

På den anden side, Continental motor stadig på tilbud (På R210) også det kombinerer Renault Zoe de nye batteri 41 kWh. I dette tilfælde, at bruge mere (11,1 kWh / 100 km med NEDC standard), autonomi er 370 km, dvs 160 mere end hvad der blev opnået med 22 kWh batteri.

den Fordelene er identisk for denne version Q90 Z.E. 40 (homologeret 88 hk), at du får R90 Z.E. 40 (92 CV). Til denne Zoe Continental motor prisstigningen er 750 euro, mens dens største fordel er knyttet til denne mulighed, som R210, at være i stand til at understøtte hurtig opladningHvis vi kan få adgang en forbindelse 43 kW (strømforsyning er jordet til 63 A), godtgøre 80 procent elektricitet fra batteriet, hvis det er tomt, i 65 minutter; mens R90 Z.E. 40 tager at fylde fuldstændigt, mere: kræver 100 minutter, hvorefter grænse optaget effekt er 22 kW (32 A).

Realistisk set Renault ikke kun leverer data autonomi opnået i en cyklus af simuleret kørsel, såsom NEDC, men også tilføjer i databladene nogle flere relaterede til autonomi, og baseret på de betingelser, at enhver chauffør kunne findes i dag. således, De siger det gennemsnitlige interval i sommeren er 300 km til R90 Z.E. 40 og om vinteren, 200 km. Q90 til Z.E. 40, henholdsvis 280 og 180 km. Denne forskel på 100 km kan forklares ved højere strømforbrug involveret cirkulere i dårlige miljøforhold. Blandt disse forbrugere, og selv om Zoe anvender en varmepumpe som er mere effektiv end andre systemer til at give termisk komfort i kabinen er opvarmning: i en termisk bilmotor varme til opvarmning af kabinen kan bruges, men el er ikke talt med i varmen, på den anden side hånd, et tab af energi. Andre elektriske forbrugere oftest aktiveret i dårligt vejr er vinduesviskerne, lys, el-bagrude, etc.

Renault Zoe, virkelige forbrug over 300 km autonomi

Vi spillede kontrollere, hvor meget disse ydelser reguleres til at bruge vi kunne give den nye Renault Zoe R90 Z.E. 40 i normale ture og for det, vi gik til Lissabon (Portugal), hvor, på den anden side, for første gang, og vi kunne køre Renault Zoe Original.

I den første del, med intermitterende regn og temperaturer omkring 11 ° C, forhold, der opstod brugen af ​​forskellige elektriske forbrugere, som supplement til klimaanlægget arbejder på at holde de to beboere på 22, red vi 161 km, og på det punkt, destination, selv vores rådighed energi til at have gjort 148 mere. Derfor bruger Renault Zoe R90 Z.E. 40 veje, ved relativt lave hastigheder (42,1 km / t gennemsnit), der tillader trafik og vejen, havde vi forbruges et gennemsnit på 13,3 kWh / 100 km og vi kunne have opnået intet mindre end 309 km en enkelt opladning.

Genoplades af den anden del af touchdown (en dag i hvilken kraft ladet regn, vind og kulde) ville køre for det meste allerede motorveje. I dette tilfælde, at opretholde en gennemsnitshastighed på over noget ved 90 km / t fandt vi, at det var fuldt ud muligt at rejse omkring 230 km. Vi havde også mulighed for at bevise, at, holder en gennemsnitshastighed på 120 km / t elforbrug forblev omkring 22 kWh / 100 km som vil give, takket være den nye 41 kWh batteri, nå omkring 190 km.

Renault Zoe, et valg af vægt til termiske forsyningsselskaber

Med disse autonomier Renault Zoe kan meget vel blive, i mange tilfælde allerede i en effektivt alternativ til forsyningsselskaber med benzin eller dieselmotorer.

Undersøgelser som den netop præsenterede den prestigefyldte Massachusetts Institute of Technology (MIT) tyder på, at der på nuværende tidspunkt, elbiler til salg kunne erstatte 87 procent af køretøjer med forbrændingsmotorer, under størrelsen af ​​de forskydninger, der udføres med dem; men i tilfælde af Renault Zoe, at selv går ud over andet elektrisk med deres autonomi, dækningsgraden kan være betydeligt højere og langt over 90 procent.

Derudover Renault Zoe R90 Z.E. 40 er stadig en bil rolig tur, som dispenserer absolut trækker, der kan findes i køretøjer, hvor der er en ændring af tandhjul (her er ikke nødvendigt) og blød. Accelererer hurtigt ved lave hastigheder og har en tophastighed på 135 km / t, hvis vi ønsker at øge autonomi er begrænset til brug knappen Eco ved 90 km / t. Samtidigt forbrug reduceres, for eksempel, aircondition, som virker mere gradvist.

Udførelsen af ​​Renault Zoe R90 og Q90 med batteri Z.E. 40 er i virkeligheden svarer til dem af R240 og R210 Renault Zoe substitueret.

Også det har en laveste omkostninger per kilometer i form af energi, der bruges, end nogen tilsvarende varme motor option.

Renault Zoe, købe nye formler

Hidtil formlen for overtagelse af Renault Zoe var primært købet af bilen med bilens batteri i mindst 69 euro månedligt gebyr er betalt, men variabel i hvert fald som kilometer udarbejdes årligt og varigheden af ​​kontrakten. Denne type overtagelse Zoe stadig, men Nu mulighed for at erhverve batteriet er også generaliserer, anekdotisk det var en mulighed, for brugeren fra salgsnet før.

Således er den nye Zoe Renault R90 Z.E. 40 koster 24,625 euro i tilfælde af Life, 26.425 færdig i Intens og 29.225 niveau med den nye Bose, altid med batteri på lejebasis, mens overvejer at erhverve Det skal tilføjes, at disse priser yderligere 7.500 euro. Selv hvis batteriet køber i stedet for at leje, Renault ville tage, ved slutningen af ​​sit liv, genbrug det samme. Faktisk garanti ikke varierer, hvilket er 8 år eller 160.000 km uanset køb formlen køretøj.

I det leje situationen, kan brugeren kræve udskiftning af batteriet, når det har mistet 25 procent af sin nyttige lagerkapacitet.

Renault overvejede også tilfredsstille dem, der har haft nogle primal Renault Zoe med batteri, af 22 kWh kapacitet og ønsker at ændre den nye 41 kWh. I dette tilfælde er forslaget af det franske mærke er udveksling af en for den anden ved betaling 3.500 euro Det er herunder både det samme batteri som opgaver fjernelse og genmontering eller genbrug. Tælles til kunder, der har erhvervet den R240 Zoe prisen for denne mulighed vil være 9.900 euro.

Men den 22 kWh batteri ikke forsvinde fra den nye Zoe sortiment, da det i det opretholder en version navn indtastning som bliver svarende til den tidligere R240 Renault Zoe. Pris, selvfølgelig, er mindre (standard udstyr svarer til den overvejes i Life slut), der har de dygtigste batteri: Det koster 22.125 euro hvis batteriet er udlejet, 29,625 euro, er der erhverves.

Renault Zoe, udarbejdet for Car Sharing

Post (forsynet med batteriet 22 kWh) og stilleben (med 41 kWh) har en kuvert ækvivalent og dannelse af den grundlæggende echelon forsyning. I sin liste af udstyr er det browser, automatisk klimakontrol, fartpilot og begrænser, de elektrisk justerbare spejle, boot og nøglefri adgang eller ZE Voice som gør det muligt at styre visse funktioner ved hjælp af din stemme. Også dine muligheder er ens: fælge 16 “(289 euro), pre-installation af alarm (gratis option) eller, og ikke en mindre detalje, tilpasning til brug i samkørsel (247 euro), som det er tilfældet med Intens versionen. Hvilket kan give en idé om, at Zoe godt kunne blive køretøjer til rivaliserende projekter, der allerede er i gang som emov (PSA som en partner i Eysa og hvor Citroën C-Zero bruges) eller car2go (med el-versioner Smart Fortwo).

Renault Zoe, færdig Bose

den højere niveau af efterbehandling af den nye Renault Zoe Z.E. 40 er det nye Bose. Foruden en bestemt farve, kaldet grå Rodio (409 euro), det har alufælge 16 “black, en brunt læderindtræk og indsættelser eller særprægede instrumentbræt trim, miljø beluftere, R-Link-skærm, knapper, højttalere, osv Også de gulvmåtter eller dørtrin Zoe Bose skelne fra resten, men mest bemærkelsesværdige er den stereoanlæg med syv højttalere. Derudover har den også unik funktionelt udstyr, ligesom en lændestøtte i førersædet, opvarmet i de to forreste sæder (med tre temperaturniveauer) fortove eller bakkamera.

den Intensitet niveau, mellemprodukt i tilfælde af udførelse af batteriet Zoe anden generation, Det har elektrisk sammenklappelige sidespejle og aluminiumsfælge 16 “bitonal. Der er også nogle ændringer i farven på plast, krom profiler eller endda en gratis option pakke, der tilføjer rører af blå. Som for andre funktionelle udstyr til indtastning Life beløb eller den førnævnte legering serie, Arkamys lydudstyr, sensor til aktivering vinduesviskere og lygter, elektriske vinduer bagtil foruden føreren stiger og falder med en touch eller bageste parkeringssensorer. Del hjul 17 “(247 euro) i indstillingen med Bose og på en måde det kan nærme tilvejebringelsen af ​​dette ved at have kameraet bageste parkering mulighed (165 euro nu, før det var standard) eller tredje bageste nakkestøtte (41 euro), Bose har som standard.

Den fælles løsning for alle Zoe De er den udvidede kortlægning til browseren R-Link system (99 euro) og metalliske malinger, meget som nogle er specifikke.

I intervallet nul-emission Renault stadig den første Renault Zoe Societé, en to-personers udgave forvandlet til brug for virksomheder (det har en belastning på mere end 800 liter), for øjeblikket, forbliver tro mod batteriet 1.0, de 22 kWh; dog forventes det at erstatte det i fremtiden, som andre Zoe ved 41 kWh.

Du kan også være interesseret

– Det er den Renault Zoe 2017

– Renault Zoe Societé, elbilen virksomheder

– Elbiler vil rejse 400 km med 12 minutters opladning

– Renault Zoe teste Intens, Kødby