I BMW 235i er smaken av tidligere generasjoner av M3, et leketøy å nyte kjører. Noen ganger erstatter er bedre enn originalene.

De mest morsomme biler trenger ikke å være den mektigste. Og det beste eksempelet vi har med 235i BMW har begeistret oss fra begynnelsen, og vi foretrekker hans eldre brødre M3 / M4. Sannheten er at denne generasjonen M har blitt brutaliserende motorer med stor kraft og spesielt moment, som gjør rammen ikke er i stand til å assimilere dem frivillig. Vi må alltid ta kontroll over tilkoblet stasjonen fordi det blir vanskelig å kontrollere gasspedalen for ikke å skremme bak oss. Og det er fortsatt gøy. derfor den 235i har gledet oss, som det har en ånd av den første M3-motoren seks sylindere atmosfærisk tillatt oss å nyte rumpe. Den 235i har også seks online, men som det sømmer seg moderne tid med dobbel turbo. Fordi utgangspunktet mekanikken i 235i er lik som den M3 / M4. Dette er den sekssylindret 3 liters twin turbo parallell (hver fungerer til tre sylindere) kunngjøring 326 hk, dvs. tilbyr 100 hk mindre enn den høyeste basert kontrollsystem med elektronisk bror, 235i kommer kuttet til 6600 rpm og 7300 M4 gjør rpm. Derfor levering er svært progressiv og lett å kontrollere i 235i, for å tillate oss å “spille” uten fare.

god ytelse

Videre kan vi ikke tape mange fordeler i forhold til M4: akselerasjonen fra 0 til 100 km / t 9/10 er tapt, og når den når de første 400 m bare mister ett sekund. Det betyr at han blir straffet særlig i begynnelsen, for lanseringen kontroll av dual-clutch M4, sammen med differensialsperre, er mer effektiv enn utskytnings automatiske kontroll av 8-hastigheten til 235i, hvor mer trekkraft går tapt . Faktisk har vi holdt oss unna det offisielle tallet på 4,8 sekunder i 0-100 km / t reklame, siden vi har bare klart 5,22 sekunder.

Men hvor virkelig det 235i overbeviser oss alle er at balansen mellom vekt, størrelse og ramme balanse. Selv om vekten er ganske høy med mer enn 1,5 tonn, sammenlignet med det som er vanlig i dag er ikke dårlig. Den kraft / vekt-forholdet er 1 kg / CV mer enn M4, det er nok, men hva man taper i akselerasjonsfaser, ønsket om å støtte endringer og bremsing. Agility, i et nøtteskall.

En ‘Eme’ undercover

Vi kan ikke glemme at Dette bærer også tetninger 235i fabrikk M som bremser og fjæring. Y kan forbedres med adaptiv suspensjon M elektronisk styrt demping. Det vil si at M har også satt sitt preg på 235i er virkelig en sport. Med M ytelse sportsbil chassis er det lavere med spesifikke dempere og fjærer klippe røde 20 mm.

Men alt dette omsettes til følelser og atferd. Vi har sagt at lavere vekt og være av en størrelse kutt (men ikke mye mindre, Series 2 er lengre enn den ser nesten 4,5 meter) gjør endringer raskere støtte. Kampen er mye kortere som hjelper mye i denne retningen (120 lavere mm). Utstyr dekk er ikke så aggressiv som sine eldre brødre M, slik at drift av dekket kommer før. Serie monterte dekk 18 “diameter er mer enn rimelig og tilstrekkelig. I tillegg drift, ikke ta bilen som gripende asfalten, kan spille og ikke overraskende vi forventer bilen. Grensen mellom etterlevelse og nonadherence er mer forutsigbar og derfor bedre å ta bilen til det ytterste.

mangler motorikk

Likevel 235i er ikke en perfekt bil og balansert er ikke alt det kunne være. for eksempel Han bærer en mekanisk begrenset slip, men ikke veldig idiot og mister mye trekkraft i de langsomme hjørnene. Den 8-trinns automatisk girkasse er veldig bra, og hverdagen er perfekt, men for en krets, for eksempel, kan aldri nå effektiviteten av en manuell eller dobbel clutch som bærer hans eldre bror. Det går også tilbake litt høy, så når du bremser off-kroken over hva vi ønsker og har en tendens til å balansere litt. Uansett gode bremser og tallene er spektakulær, nivået på M3 / M4. Og, som allerede skjer med sine brødre M, og ikke besvime som før, så vi har en absolutt garanti ved bremsing på de siste par runder når vi allerede misbruker dem.

Bilen for hverdags

men Hvis kretsen nøt en 235i, når vi gikk utenfor, og blir vår bil hver dag, så det multipliserer tilfredshet. Det er ikke bare en attraktiv bil, men det er praktisk, riktig størrelse, helt brukbart med fire seter og en sjenerøs bagasjerommet med 395 liter ekte. I tillegg til kombinasjonen av de seks-sylinder biturbo med automatisk utstyr 8 er en godbit. Og å ha så mange marsjer første resulterer i forbruket. For å få en idé, har vi sagt at ytelsen er ikke langt fra M4, men i kundedelen, fikk vi et gjennomsnittlig forbruk 5 liter mindre! Hvis vi legger til at også sparer deg for å kjøpe 35.000 euro, er det at alt er fordeler.