Seat Malaga Injeksjon kan allerede bli betraktet som en av de sjarmerende klassiske biler i dag har fortsatt en hærskare av tilhengere. Vi gjennomgår data og mest nysgjerrige historier om denne bilen å huske.

Den historiske perioden som dukket opp Seat Malaga Det var ganske komplisert for den spanske firmaet. med Ibiza og malaga, Seat Han var i stand til å overvinne perioden mellom allianser, etter pause fiat og før avtalen med Volkswagen, sikkert den mest krevende perioden i sin historie.

Kriteriet for vurderingen av en klassisk, som et kjøp, er det ikke det samme som for en ny bil. Det gir liten mening å fortelle deg her om en Ford Orion eller Fiat Regata De er bedre enn Seat Malaga fra et praktisk synspunkt. Så hvem som leser disse linjene som formål, er det sikkert fordi den har en interesse i malaga, ikke som noe annet på den tiden. Når det er sagt, Málaga var ingen bedre enn Orion eller Regata.

Seat Málaga dukket opp i 1985 som den tredje inkarnasjonen av Rhythm, etter runde og Ibiza. Málaga faktisk, mer enn en 131 etterfølger og forgjenger Toledo, Det var den presedens for Cordova. Dimensjonalt, rammen var svært lik Ibiza som dukket opp et år før (praktisk talt det samme slaget og veier) og McPherson identiske i de to aksene, bak et tverrgående ballestón som fjær. Setet var ikke tid til å forholde seg til å investere en helt ny modell.

Den mest entall av den generasjonen Seat var System Porsche motor. Det var ikke et vidunderbarn ytelse, men fordi den tillot en industriell prestasjon, med målstengene som hadde, gå videre uten Fiat motorer og hold inntil ankomsten av Volkswagen.

den motor System veranda en eller annen måte illustrerer det hva fikk sete på den tiden: på den ene siden, overlever vakuum forlot dem under føttene scenen mellom Fiat og Volkswagen. Videre, jeg gjør det med en produkt sikkert var det best mulig under disse forholdene.

Seat Malaga Injeksjon: motor

Blant kravene Seat Han gjorde til Porsche som konsulent var at motoren var økonomisk å produsere og vedlikeholde. Basert på en eksisterende blokken, ble en enkelhet foretrekkes typen sylinderhode Heron (Flat med kammeret på stempelhodet). Selv om det fra standpunktet om resultatene ikke er en ideell løsning, er den enkel å fremstille. Den har en ytterligere fordel: Hvis det er mindre sjanse for å overkjøre en stempel ventil skade fordi, som er vinkelrett, kan gå opp uten bøying.

den injeksjon er en Bosch Jetronic LE / LE2, flyt måleren med karakteristiske “L” mye mer holdbare enn senere. Selv om injeksjon er den mest karakteristiske av denne versjonen det er det som vil gi færre problemer eventuelt en erstatning. Versjonen med katalysator for eksport variant ikke hadde noen slik injeksjon.

Faktisk har denne versjonen flere ulike elementer i forgasseren: sylinderhodet (forskjellige kanaler), idet stemplene (mer kompresjonsforhold) og eksosmanifolden. Dette kan være et problem hvis deler er nødvendig fordi Malaga er vanskelig å finne en donor Injection og du kan ikke ta mye av en forgasser Malaga, løsningen er å finne en Ibiza SXI. Heldigvis mekanikken er solid og elektronikk, enkel. Det som oftest gir ytterligere problemer er perifere elementer, som kjølekrets til den elektriske installasjonen og hvilket som helst ledd, særlig hodedekselet.

Sete Malaga Injeksjon: understell og transmisjon

den generell konfigurasjon av suspensjonen av den første Ibiza og Malaga er Fiat 128, Rhythm forgjenger. Hjulet justering og dekk uregelmessig desgate er en av de ting å se på, selv om det ikke er et problem som har en vanskelig løsning. Den dyreste å fikse for slitasje i forhjulsopphenget er å endre caps og støtteputer. Det har ikke problemet med Ibiza med fallet av bakhjulene. Hva jeg forventer ikke (gjorde da den var ny) er en svært merkbar endring i reaksjoner med tom og lastet bagasjerommet.

I motsetning versjoner forgasser, den fremre plater er luftet og bremseforsterker er 8 “; andre deler er utskiftbare. Ingen flere problemer enn normal slitasje og vedlikehold. Adressen, som ikke har noen støtte, er tung, treg og har et ratt vippes for mye. Den gir ikke problemer, bortsett fra justering har gjort det bra.

med endring det er det samme: Hvis spaken virker høyt og ikke særlig nøyaktig, er ikke at bilen har et problem, som er. Denne versjonen hadde kort rekkevidde gruppe (4,29) men boksen var ganske åpen, og de resulterende utviklingen trekker til lang for en sportsbil versjon av tiden (i dag vil vi se normal). Når toppfart i 5. gir, men det betyr ikke nå maksimal hastighet.

Seat Malaga Injeksjon: kroppen

den produksjon Malaga Han hadde mer til felles med den opprinnelige modellene fiat at kilde Volkswagen. beskyttelse korrosjon var middels, må vi ta ekstra hensyn i områder der vann trickles og, bare i tilfelle, se under gulvbordet. Hvor det er lettere å komme korrosjon er i batteriholderen.

den eksterne forskjeller med andre malaga de var dekorative og det er mange utskiftbare deler. Andre er unike for denne modellen, og noen endret i Malaga andre serier, som logo “Injection”.

Seat Malaga Injeksjon: interne og elektrisitet

den Kvaliteten av plast og interiør Han fikk mye kritikk på den tiden (og etterpå), hovedsakelig til den første serien av Malaga. Faktisk var det ikke et paradigme av kvalitet, men i en bil med disse årene det som teller er ikke hva det var, men hvordan det er. Det er lett å sjekke at ingen deler eller misdannede og misfarget, hvis bilen har kommet bra så langt, bare være forsiktig med solen for å ikke passere. I går gjennom kroppen må også undersøke de elektriske drifter (ikke mange), alle låser og, selvfølgelig, møbeltrekk.

Seat familietre Malaga

– 1985: Lansering av Seat Malaga som en videreføring av programmet modeller Ibiza startet med ett år tidligere. Som Ibiza, de elementene som skiller Malaga er Itadesign kropp og System Porsche motorer.

– 1987: Lansering av Injection versjon. Seat året før hadde begynt å selge i andre markeder en versjon med LU Bosch Jetronic injeksjon og katalysator.

– 1989: Endringer i kropps utvendig og innvendig påvirker versjon og resten Injection området. Sete innfører elementer slik som luftkondisjoneringsutstyr.

– 1991: Slutt produksjon av Málaga, med mer enn to hundre tusen enheter.

Seat Malaga Injection. ark

tekniske data	Seat Malaga Injection
motor	, 4-sylindret
forskyvning	1,461 cm3
makt	100 hk ved 5900 rpm
trekkraft	føre
endring	5-trinns manuell
maksimal hastighet	172 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t	12,6 s

OGSÅ VÆRE INTERESSERT:

Slik var setet 1430

Mytiske biler av serien av EGB

WILDCAT: Det var den opprinnelige spanske amfibiske bil

Kriteriet for vurderingen av en klassisk, som et kjøp, er det ikke det samme som for en ny bil. Det gir liten mening å fortelle deg her om en Ford Orion eller Fiat Regata De er bedre enn Seat Malaga fra et praktisk synspunkt. Så hvem som leser disse linjene som formål, er det sikkert fordi den har en interesse i malaga, ikke som noe annet på den tiden. Når det er sagt, Málaga var ingen bedre enn Orion eller Regata.

Seat Málaga dukket opp i 1985 som den tredje inkarnasjonen av Rhythm, etter runde og Ibiza. Málaga faktisk, mer enn en 131 etterfølger og forgjenger Toledo, Det var den presedens for Cordova. Dimensjonalt, rammen var svært lik Ibiza som dukket opp et år før (praktisk talt det samme slaget og veier) og McPherson identiske i de to aksene, bak et tverrgående ballestón som fjær. Setet var ikke tid til å forholde seg til å investere en helt ny modell.

Den mest entall av den generasjonen Seat var System Porsche motor. Det var ikke et vidunderbarn ytelse, men fordi den tillot en industriell prestasjon, med målstengene som hadde, gå videre uten Fiat motorer og hold inntil ankomsten av Volkswagen.

den motor System veranda en eller annen måte illustrerer det hva fikk sete på den tiden: på den ene siden, overlever vakuum forlot dem under føttene scenen mellom Fiat og Volkswagen. Videre, jeg gjør det med en produkt sikkert var det best mulig under disse forholdene.

Seat Malaga Injeksjon: motor

Blant kravene Seat Han gjorde til Porsche som konsulent var at motoren var økonomisk å produsere og vedlikeholde. Basert på en eksisterende blokken, ble en enkelhet foretrekkes typen sylinderhode Heron (Flat med kammeret på stempelhodet). Selv om det fra standpunktet om resultatene ikke er en ideell løsning, er den enkel å fremstille. Den har en ytterligere fordel: Hvis det er mindre sjanse for å overkjøre en stempel ventil skade fordi, som er vinkelrett, kan gå opp uten bøying.

den injeksjon er en Bosch Jetronic LE / LE2, flyt måleren med karakteristiske “L” mye mer holdbare enn senere. Selv om injeksjon er den mest karakteristiske av denne versjonen det er det som vil gi færre problemer eventuelt en erstatning. Versjonen med katalysator for eksport variant ikke hadde noen slik injeksjon.

Faktisk har denne versjonen flere ulike elementer i forgasseren: sylinderhodet (forskjellige kanaler), idet stemplene (mer kompresjonsforhold) og eksosmanifolden. Dette kan være et problem hvis deler er nødvendig fordi Malaga er vanskelig å finne en donor Injection og du kan ikke ta mye av en forgasser Malaga, løsningen er å finne en Ibiza SXI. Heldigvis mekanikken er solid og elektronikk, enkel. Det som oftest gir ytterligere problemer er perifere elementer, som kjølekrets til den elektriske installasjonen og hvilket som helst ledd, særlig hodedekselet.

Sete Malaga Injeksjon: understell og transmisjon

den generell konfigurasjon av suspensjonen av den første Ibiza og Malaga er Fiat 128, Rhythm forgjenger. Hjulet justering og dekk uregelmessig desgate er en av de ting å se på, selv om det ikke er et problem som har en vanskelig løsning. Den dyreste å fikse for slitasje i forhjulsopphenget er å endre caps og støtteputer. Det har ikke problemet med Ibiza med fallet av bakhjulene. Hva jeg forventer ikke (gjorde da den var ny) er en svært merkbar endring i reaksjoner med tom og lastet bagasjerommet.

I motsetning versjoner forgasser, den fremre plater er luftet og bremseforsterker er 8 “; andre deler er utskiftbare. Ingen flere problemer enn normal slitasje og vedlikehold. Adressen, som ikke har noen støtte, er tung, treg og har et ratt vippes for mye. Den gir ikke problemer, bortsett fra justering har gjort det bra.

med endring det er det samme: Hvis spaken virker høyt og ikke særlig nøyaktig, er ikke at bilen har et problem, som er. Denne versjonen hadde kort rekkevidde gruppe (4,29) men boksen var ganske åpen, og de resulterende utviklingen trekker til lang for en sportsbil versjon av tiden (i dag vil vi se normal). Når toppfart i 5. gir, men det betyr ikke nå maksimal hastighet.

Seat Malaga Injeksjon: kroppen

den produksjon Malaga Han hadde mer til felles med den opprinnelige modellene fiat at kilde Volkswagen. beskyttelse korrosjon var middels, må vi ta ekstra hensyn i områder der vann trickles og, bare i tilfelle, se under gulvbordet. Hvor det er lettere å komme korrosjon er i batteriholderen.

den eksterne forskjeller med andre malaga de var dekorative og det er mange utskiftbare deler. Andre er unike for denne modellen, og noen endret i Malaga andre serier, som logo “Injection”.

Seat Malaga Injeksjon: interne og elektrisitet

den Kvaliteten av plast og interiør Han fikk mye kritikk på den tiden (og etterpå), hovedsakelig til den første serien av Malaga. Faktisk var det ikke et paradigme av kvalitet, men i en bil med disse årene det som teller er ikke hva det var, men hvordan det er. Det er lett å sjekke at ingen deler eller misdannede og misfarget, hvis bilen har kommet bra så langt, bare være forsiktig med solen for å ikke passere. I går gjennom kroppen må også undersøke de elektriske drifter (ikke mange), alle låser og, selvfølgelig, møbeltrekk.

Seat familietre Malaga

– 1985: Lansering av Seat Malaga som en videreføring av programmet modeller Ibiza startet med ett år tidligere. Som Ibiza, de elementene som skiller Malaga er Itadesign kropp og System Porsche motorer.

– 1987: Lansering av Injection versjon. Seat året før hadde begynt å selge i andre markeder en versjon med LU Bosch Jetronic injeksjon og katalysator.

– 1989: Endringer i kropps utvendig og innvendig påvirker versjon og resten Injection området. Sete innfører elementer slik som luftkondisjoneringsutstyr.

– 1991: Slutt produksjon av Málaga, med mer enn to hundre tusen enheter.

Seat Malaga Injection. ark

tekniske data	Seat Malaga Injection
motor	, 4-sylindret
forskyvning	1,461 cm3
makt	100 hk ved 5900 rpm
trekkraft	føre
endring	5-trinns manuell
maksimal hastighet	172 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t	12,6 s

OGSÅ VÆRE INTERESSERT:

Slik var setet 1430

Mytiske biler av serien av EGB

WILDCAT: Det var den opprinnelige spanske amfibiske bil