Utseendet til Cactus Concept M har returnert i dag til en beundret, elsket og ønsket i 70 bil: Mehari.

Tok sitt navn fra en slags saharan dromedar, var enkelhet og robusthet laget bil, og som en kuriositet, Han forlot aldri tegningen styrene Citroen: Dens opprinnelse er i selskapet SEAB (Société d’Exploitation et d ‘Application des Brevet, da kalt SEAP) som er dedikert til å arbeide på plast og som produserte den første Kropp i ABS, skrudd fast til en rørformet stålramme understøttet av plattformen 2CV og Dyane 6.

Presentert til merket, det ga grønt lys til prosjektet i 1968 og forsamlingen er i utgangspunktet bestilt et annet selskap, ENAC, som allerede produsert for vare- avledet Citroen 2CV, den AZU eller populært Cirilas.

Kommersiell suksess for mehari tvunget til å ta produksjon hjelpe med plastlegemer som kom fra SEAB. så Det ble montert i enkelte europeiske fabrikker Citroën, inkludert spansk Vigo. Det ville være vesentlig tro mot det opprinnelige bildet (hva de fleste vil variere grill, piloter og frontruten) over to tiår for salg. De tre initialer, beige, gull og mørkegrønne farger, farge denne valgt av den franske hæren, ville han legge andre som klar eller populær beige blant lys oransje og grønne flere playeros biler, alltid oppnås ved effekten av missfarging på plast. Det var også blå eller grå, med andre nyanser av grønt som han brukte den irske hæren. den Mehari militære, hvorav mer enn 7000 kom til den franske Armée, som bærer en drivstofftank 5 liter mer i stand til, 25, som senere skulle bli anvendt i produksjon modeller.

Til slutt, samt ventilasjonsanleggene, oppvarming, forskjellige pedaler eller fiberglass tak, også Mehari Det inkorporeres en kraftigere enn 602 cm3 motor og 28. Original CV, 32 CV. De doble forgassere gjort det nødvendig å modifisere den hette, et element som var også forskjellig i mehari 4×4, og huset reservehjulet.

med en lerret tak, flyttbare dører og folding frontrute, Mehari var, foruten lys, immun mot korrosjon dens legeme. Det selges både med fire seter, og to kommersielle versjonen inntil deres forsvinning i 1987.

Teihol, som hadde produsert for Renault Rodeo, Han gjennomførte et prosjekt med godkjenning av Citroën, en andre generasjon Mehari. Denne intensjonen ble reflektert i Tangara 3 CV presentert på Paris Motor Show, og endelig, Citroën ikke utføre, men klarte å produsere frem til 1990. Teihol ble brukt for AX motorer, samt mange andre deler av begge modeller Citroen og Renault.

også AWD

Mehari i familien, 4×4-versjon Det er den virkelige svart perle, en sjeldenhet fordi selv skjedde mellom 1979 og 1983, derfor over fire år, bare 1200 enheter var. I tillegg til den reservehjulet plassert på frontdekselet -den overføring lokalisere hindres, for eksempel under oppstart, selv om godt kunne ha vært vertikalt bak passasjersetet, som andre fremstående Méhari-, særlig ved slutten av dens kommersielle liv, en hjulbuer og større dekk. Også de firkantede baklysene, ikke den vanlige sirkulære: Acadiane var de av van Dyane 6. Valgfritt versjonen ble tilgjengelig Beskyttelsesgitter for frontlykter.

Dens dimensjoner ikke endring i forhold til Mehari 4×2, som ble holdt i 3,50 m lenge og 1,53 og 1,54 m, høyde og bredde, hhv.

den transmisjon, det ble så mekanisk markerte forskjeller, Han kom fra Steyr og Han hadde en girkasse Det opererer på tre av de fire hastigheter, og en bakre differensialsperre. den Motoren var 29 hk, 0,6 liter tvilling forgasserhuset

Med sin letthet hvis 4×2 veide 525 kg, 4×4 var 725- og dette trekkraft, 4×4 Mehari var en ekte SUV og kunne overvinne bakkene opp til 60 prosent, veien selv om resultatene deres var noe mindre. For eksempel, ble det spisshastigheten redusert med 10 prosent til 100 km / t.

Den anti-Mehari Renault

Citroën suksess med Mehari ikke gå ubemerket hen Renault, som forsøkte å, bare to år, å svare på plast bil konkurranse. Dermed initiativ samlet Raoul Teihol, eier av ACL. Dette selskapet utviklet og foreslått å Renault produksjon av en anti-Mehari heter RODEO, også med polyester legeme, en plastharpiks.

Utvalget av Renault RODEO rev i 1970 og vil være rikere enn sin franske nabo fordi de ble montert versjoner 4 og 6, differensiert, uavhengig av størrelse -13 cm lang mellom både- basert motorer usasen: 0,8 liter 34 CV, fra R-6; 1.1 eller 47 CV, substituert siden 1980 for 1,3 45, R-6 og R-5 TL GTL. Plattformen var alltid van R-4.

I 1981 dukket RODEO 5, erstatte de to foregående motor 1.1. Han ville bli bygget på Hoggar versjon, eventuelt med AWD utviklet av Sinpar og i likhet med R-4 4×4. Renault produksjonen avsluttet i oktober 1986 etter 60.000 enheter.