Vertailu ei ole mitään uutta, mutta mitä löydämme on vertailun kaikista arvostetaan loppukäyttäjien asiat alkavat näyttää erilaiselta. Ja sitähän me tarjoamme tällä hetkellä, oikeudenkäynti kaikkien Pick-Up lukijat varsin kummallinen tuloksia.

Yhdessä Nissan Navara, tämä versio Ranger esittää leikkisämpää lähestymistapa ja etääntyy puhtaasti teollisuuden esiteltyä lähestymistapaa useimmat sen kilpailijat. Mekaaninen kolmen litran takaa hyvän suorituskyvyn ja laitteiden tarjoaa määrin hienosäätö, mikä tekee sen käytöstä miellyttävämpää päivittäin.

On muitakin variantteja Ranger, mutta vain Wildtrak Se sisältää mekaaninen kolmen litran, joka nostaa sen dynaaminen ominaisuuksia merkittävä tasoon ja sen erottamiseksi muusta veljiensä vaihtelevat, myös asettamalla se pääryhmän luokka, niin se koskee suorituskykyä. Toistaiseksi mitään syytä moittia. Kuitenkin se, että se on yksinomainen versio on monen vastapuolen että monet saattavat olla ongelma, mutta toisille se voi olla ratkaiseva tekijä, kun se tekee päätöksen. Wildtrak versiossa on suljettu laitteet että sisällä tarjottu hinta, yksi täydellinen kyvyt, jotka löytyvät segmentissä, mutta se pakottaa meidät “load” eriä, jotka saattavat olla meidän mieleen. Esimerkiksi; houkutteleva nahka ei ehkä sopivin käytön mukaan aio antaa auton ja kaksois-ohjaamo antaa meille mahdollisuuden viisi istuimia, mutta heikentää osittain pituus laatikko, joka voi olla ongelma esimerkiksi kuljettaa pyörä enduro.

Olemme sitä mieltä, koska on monipuolisempia kokoonpanoja on luovuttava loistava mekaaninen kolmen litran, ja sillä pitäisi olla etusijalla suorituskyky, mitä meidän täytyy antaa se laajempaa mahdollisuuksia rahdin ja laitteita. Joka tapauksessa, Limited 2,5-litrainen versio tarjoaa myös erinomaiset dynaamiset ominaisuudet, poistumatta merkistä, Ranger voi sopeutua tarpeisiimme.

Ne, jotka näkevät odotuksia täyttäneet rahti / matkustaja Wildtrak He nauttivat, kuten sanoimme, erittäin kattava laitteet ja malli silmiinpistävää ja suoraan sanottuna ole ilman houkutteleva kuva. Sen kokoonpano on kaikkein pois teollista käyttöä, ja näin ollen, sisustus on konfiguroitu hyvin samalla tavalla sedan. Edellä mainitussa leveys ja mukavasti matkustamon on lisättävä stereot ja MP3, sähköiset ikkunannostimet kaikissa neljässä ovea, hälytyslaite ja urheilullinen muotoilu istuinten, jotka tarjoavat hyvän sivutuen. Ulkopuolella, turvakaaret, sivuhelmat ja erityisten korinväriset takaa meille ei unohdeta liikenteessä.

Lisäksi sen enemmän tai vähemmän yksin kuvaa, mekaniikka, joka tarjoaa enemmän tavoite elementtejä arvo. Kolmen litran moottori tarjoaa paitsi korkea luku absoluuttinen teho -164 hv kun on kyse meidän sijoitussidonnaisten mutta sen suorituskyky alhaisilla käyntinopeuksilla tekee siitä yhden kaikkein miellyttävä käyttää thrusters. Voimme nähdä kaavion ja momenttiin 1500 rpm on 90 prosenttia suurimman vääntömomentin, ja ne arvot, pidetään yllä, kunnes ylitetään selvästi 3000 kierrosta, seikka tekee sen erittäin miellyttävä ajo mekaanisesta näkökulmasta. Aina meillä on voimakas vaste laskea oikea jalka ja että on toinenkin etu. Monimutkaisemmissa polkuja ei tuoda moottoria jopa puoli, jolla taataan läpimurto kapasiteettia. Jos tähän lisätään, melko lyhyt pelkistävä, näemme Ford meillä on erinomainen kumppani vastaamaan äärimmäisissä retkiä taattu menestys. Vain ventral Poistumiskulmat ja sillä saattaa olla ongelma, mutta se on olennainen tämäntyyppisten ajoneuvojen kanssa iso taka ulokkeita ja antelias akseliväli.

Motorisia taitoja, kun ladataan ja kierrätetään kahden neliveto on toinen akilleenkantapää Pick-Up, joka pahenee yhä moottoriteho. Tilaisuudessa Ranger on antanut tämän rajoitetun slip tasauspyörästön, vähentää ongelmaa. Mutta varokaa! Koska ylilyöntejä optimismia oikea jalka voimme laittaa auton puolella joitakin helposti. Kyllä. Se on hauskaa. Mutta vain jos ne tahallaan provosoida, jos pysähdymme ottaa yllätyksiä armoa.

Vakiintunut niiden renkaan poikkileikkauksen 245 kaksi tonnia Ranger kohtuudella ohjataan noudattaminen antaa meille niiden pyörät asfaltilla, jotain muuta on kentällä, jossa sekoitetun konfiguraation on jo tiedossa rajoituksensa veto- ja sivuttaispitoa.

Edut ovat valoisia ja mukana ei ole liiallinen kulutus.

Tiellä, runsas väännön ansiosta voimme liikkua pitkiä marsseja, jotta näissä olosuhteissa luvut ovat alle 10 litraa, vaikka esitetty varsin herkkä repechos ja rytmin muutoksia, joka muodostaa kulutusta merkittävästi, jos emme kurinalainen oikea jalka. Tietenkin vastineeksi, meillä on erinomaisia ​​dynaamisia mahdollisuuksia erityisesti suhteessa joustavuuden ja ohitukset.

Mitä ajomukavuuden, takana lehtijouset eivät ole paras “paju” ja samalla varmistaa kestävyyttä raskaiden kuormien, niin viihdyttävä kuin tämä versio ei satu olla jousitettu, edistyksellisempi varsijouset, joka olisi kunnossa vähemmän mukavuutta ja käyttäytymistä, etenkin ladatut auto.

– Vertailu poikkeustila
– Loppuhuipennus
– Isuzu D-Max
– Mahindra Goa
– Mitsubishi L200
– Nissan Navara
– Ssangyong Actyon
– Tata Xenon
– Toyota Hi-Lux