Touareg vurdere dette billig, med en pris på nesten 45.000 euro, virker det nesten et paradoks. Dyktig i alle felt, og tilbyr raffinement og bilde likt.

Volkswagen har besluttet å lansere en versjon av serien tilgang Touareg, for så å si, demokratisere denne modellen. Dens start pris er 44,860 euro (mer enn syv millioner pesetas), og selv om det ikke er en triviell kostnad som er mer tilgjengelig enn de mer enn 66.000 og 78.000 euro som vi utbetaler flere prestacionales versjoner, som V8 310 hp bensin eller diesel V10 313 hk. Vi må ikke glemme heller at vi har en V6 bensin for ca 4000 euro mer, som har mer makt (220 hk), selv om motoren er mindre lønnsomt i form av dreiemoment og er veldig grådig.

Derfor blir dette Touareg ideelt for de som ønsker å eie en luksuriøs all terrain til en rimelig pris, og la noen side fordeler valg.
Så la oss si, leseren frykt for at dette er en “gryte”, men det er det ikke. Som du vil se om du leser på, er den Touareg R5 TDI 174 hk mer enn nok for behovene til en vanlig driver, både på veien og på.

Motoren som utstyrer alle tyske land er ikke, som man kunne forvente i starten, en videreutvikling av den allerede kjente 2,5 TDI av Volkswagen-konsernet, som varianter 163 og 180 hk finnes i området av kjøretøy for denne produsenten (Audi A4 , Allroad eller Volkswagen Passat allerede montert). R5 er den direkte arving av V10 Diesel merkevare, en av de store teknologiske juvelen i nyere tid. Arver fra dette høye nivået av innovasjon som skilte: aluminiumblokk for å redusere vekten (190 kg totalt), sylinderveggene belagt med plasma for å øke dens hardhet og slitestyrke, direkte innsprøytet høy trykk (2050 bar), turbolader med variabel geometri og mellomkjøler. Alt dette tekniske distribusjons resulterer i en motor som gir 174 hk maksimal effekt og dreiemoment på 40,8 MKG fra 2000 rpm.
I praksis betyr dette en mer enn nok til å flytte mer enn 2,3 tonn veier denne rullende koloss motor. Til å begynne med, i det nedre området av telleren, var det litt lat til titan forsøk på å bevege seg i mellomrommet Touareg, men det er bare en illusjon; Når vi kom på 2000 rpm, er alt mye enklere. Denne motoren har svært god måte for oss å opprettholde lange marsjer uten å gjøre bruk av endringen (i den manuelle versjonen og seks relasjoner). Når vi nådde den øvre delen av disken, denne motoren har en tendens til å miste thrust, begrense sin sportsbruk og gjør ham miste sin kamp mot klokken: dens Måltallene er ikke den beste, men jeg må si, dette er ikke målet for R5. Selv med det, synes vi å være mer enn nok. Problemet er at, ubevisst, kommer vi til å tenke på kraften i deres brødre i området (spesielt V10) og sammenligninger er motbydelig.
Glatt og progressive vises og gir oss muligheten til å opprettholde høy cruise når du gjør lange reiser. Det er i dette programmet hvor vi vil få mer tilfredsstillelse fra Touareg. Bortsett fra det praktiske motta passasjerer inne, til å bli diskutert senere, har SUV VW en stasjon som ikke bry seg med sine støy beboerne (selv, men har en “stygg” lyd, spesielt hørbar på tomgang), og den har en misunnelsesverdig forbruk. Denne allsidige, med nevnte vekt og en ikke meget gunstig luftmotstand kombinert syklus bruke bare litt mer enn 10 liter er verdig. Denne detaljen er forbundet med det faktum at den Touareg har en mammut tankkapasitet på 100 liter drivstoff, som gir adgang til en rekkevidde på over 900 km.

By, parafraser filmen Paco Martinez Soria, ikke for ham. Dens dimensjoner, mer typisk for et kommersielt kjøretøy (4,75 meter lang, 1,95 bred og 1,63 høy) gjøre oss se og ønske om å manøvrere i visse gater noen byer. Å finne parkeringsplass, samtidig blir en pisket etter store områder.
Volkswagen har besluttet å lansere en versjon av serien tilgang Touareg, for så å si, demokratisere denne modellen. Dens start pris er 44,860 euro (mer enn syv millioner pesetas), og selv om det ikke er en triviell kostnad som er mer tilgjengelig enn de mer enn 66.000 og 78.000 euro som vi utbetaler flere prestacionales versjoner, som V8 310 hp bensin eller diesel V10 313 hk. Vi må ikke glemme heller at vi har en V6 bensin for ca 4000 euro mer, som har mer makt (220 hk), selv om motoren er mindre lønnsomt i form av dreiemoment og er veldig grådig.
Derfor blir dette Touareg ideelt for de som ønsker å eie en luksuriøs all terrain til en rimelig pris, og la noen side fordeler valg.
Så la oss si, leseren frykt for at dette er en “gryte”, men det er det ikke. Som du vil se om du leser på, er den Touareg R5 TDI 174 hk mer enn nok for behovene til en vanlig driver, både på veien og på.

Motoren som utstyrer alle tyske land er ikke, som man kunne forvente i starten, en videreutvikling av den allerede kjente 2,5 TDI av Volkswagen-konsernet, som varianter 163 og 180 hk finnes i området av kjøretøy for denne produsenten (Audi A4 , Allroad eller Volkswagen Passat allerede montert). R5 er den direkte arving av V10 Diesel merkevare, en av de store teknologiske juvelen i nyere tid. Arver fra dette høye nivået av innovasjon som skilte: aluminiumblokk for å redusere vekten (190 kg totalt), sylinderveggene belagt med plasma for å øke dens hardhet og slitestyrke, direkte innsprøytet høy trykk (2050 bar), turbolader med variabel geometri og mellomkjøler. Alt dette tekniske distribusjons resulterer i en motor som gir 174 hk maksimal effekt og dreiemoment på 40,8 MKG fra 2000 rpm.
I praksis betyr dette en mer enn nok til å flytte mer enn 2,3 tonn veier denne rullende koloss motor. Til å begynne med, i det nedre området av telleren, var det litt lat til titan forsøk på å bevege seg i mellomrommet Touareg, men det er bare en illusjon; Når vi kom på 2000 rpm, er alt mye enklere. Denne motoren har svært god måte for oss å opprettholde lange marsjer uten å gjøre bruk av endringen (i den manuelle versjonen og seks relasjoner). Når vi nådde den øvre delen av disken, denne motoren har en tendens til å miste thrust, begrense sin sportsbruk og gjør ham miste sin kamp mot klokken: dens Måltallene er ikke den beste, men jeg må si, dette er ikke målet for R5. Selv med det, synes vi å være mer enn nok. Problemet er at, ubevisst, kommer vi til å tenke på kraften i deres brødre i området (spesielt V10) og sammenligninger er motbydelig.
Glatt og progressive vises og gir oss muligheten til å opprettholde høy cruise når du gjør lange reiser. Det er i dette programmet hvor vi vil få mer tilfredsstillelse fra Touareg. Bortsett fra det praktiske motta passasjerer inne, til å bli diskutert senere, har SUV VW en stasjon som ikke bry seg med sine støy beboerne (selv, men har en “stygg” lyd, spesielt hørbar på tomgang), og den har en misunnelsesverdig forbruk. Denne allsidige, med nevnte vekt og en ikke meget gunstig luftmotstand kombinert syklus bruke bare litt mer enn 10 liter er verdig. Denne detaljen er forbundet med det faktum at den Touareg har en mammut tankkapasitet på 100 liter drivstoff, som gir adgang til en rekkevidde på over 900 km.

By, parafraser filmen Paco Martinez Soria, ikke for ham. Dens dimensjoner, mer typisk for et kommersielt kjøretøy (4,75 meter lang, 1,95 bred og 1,63 høy) gjøre oss se og ønske om å manøvrere i visse gater noen byer. Å finne parkeringsplass, samtidig blir en pisket etter store områder.