Logiikka on yksi niistä harvoista asioista, joita ei valittaa kun olemme ohjaimissa Ibiza Cupra, sen bensiinin variantti. Tietenkin, tunne, joka syntyy lähes vertaansa vailla.

Seat Sport halunnut antaa Ibiza huippunimistä urheilullisuutta markkinoiden segmentissä pienten autojen. Näin ollen, tämä malli on sen alueella jopa viisi versiota kätevästi yli 100 hv, kaksi diesel 130 ja 160 hv ja kolme bensiini 115, 150 ja 180 hv, joka on pääosassa tämän analyysin. Olemassaolo Näiden versioita prestacionales antaa käsityksen hahmo, joka halusi antaa tähän malliin Seat, että eniten urheilun FR vaihtoehdot ja radikaalimpia Cupra.

Seat Sport insinöörit ovat tehneet lukuisia muutoksia kaikkia osia jousitus: jouset, vaimentimet, tyynyjä, hiljainen lohkot, vakauttaa … vaikka geometria ja sen rakenne eivät ole muuttuneet lainkaan
Etuakselilla, Ibiza Cupra kiinnikkeet jouset alhaisempi kovuus kuin varustettujen FR versioita vastaan, tuotemerkin, voit parantaa motorisia taitoja, vaikka käytännössä tämä ei ole täysin totta, koska tämä on yksi selvin Cupra vikoja, niiden taipumus menettää pidon edelliseen junaan revitään irti suurella nopeudella, joka lievittää, mutta ei liikaa, ESP ajonvakautusjärjestelmä (vakio versio).
Ystävä tyynyt ovat 8 mm lyhyempi kuin FR versio Ibizan, joka antaa paremman suorituskyvyn pitkän laajennuksen tukeen ja tehokkuutta eri tukia. Sisällyttäminen stabiloivan suurempi halkaisija 20 mm (19 mm: n FR), tekee auto ei värähtele paljon kaarteissa, virtaus niiden läpi saavuttamaton hyöty- / kompakti tavanomaisella nopeudella, ketteryyttä ensimmäinen jolloin tilaus.
Taka-akselin äskettäin hyväksytyn jouset ylivoimainen lujuutta, 20 prosenttia enemmän kuin mitä kauemmin “firma” FR-versio. Korkeus kehon vähentää myös koskien FR ja versioita perinteistä versiota.
Käytännössä tämä auto nauttia näistä autoilijoille jotka tuntevat pilotointi verta, se on auto vain keskittynyt ajodynamiikkaa. Se on erinomainen ketteryys ja vakautta pumpun testissä, molemmat suorat ja kaarevat. Vain “ongelma” on se, että suspensio on hallussaan pisama liian kovaa.
Nauttia tahmean alueilla on täydellinen, koska “aihe” ruumis kuin mikään MUUTTUU kone ja pitää erittäin tehokkaasti käyttäytymisessä. Kuitenkin pitkille matkoille, erityisesti maanteillä kanssa asfaltin ole kovin hyvässä kunnossa, joille piina meidän munuaiset on huomattava, koska jokainen kolahtaa, joka keinu, joka murtaa asfaltti tuntuu. Tämän lisäksi ne tekevät noin hyvin matalaa profiilia renkaat (205/40) 17 tuuman renkaiden, jotka antavat liian paljon tietoa siitä, mitä tapahtuu auton alle.

Tämä ketterä alusta liittyy hyvin suora ohjaus, joka tekee piirretty on merkitty tarkkuus. Pysäköitäessä tai ohjailu seisoo, on antanut meille vaikutelman, että se on jotain kovaa, koska haluttu tukea ei tapahdu.
Jarrut ovat erinomaisia, varsinkin jos päätämme (kuten oli meidän yksikkö) varustaa urheilu jarrut jarrusatulat punaisella Bembro (1280 euroa). Heidän kanssaan, petsi ja vangitsemisen kapasiteetti ei tule ongelmaa. Näin ollen, mistä 140 km / h, Ibiza Cupra pysähtyvät 66 metriä, mutta mukaan meidän testit, on tarpeen lämmittää jarrut tuottaa parempia tuloksia.
Seat Sport halunnut antaa Ibiza huippunimistä urheilullisuutta markkinoiden segmentissä pienten autojen. Näin ollen, tämä malli on sen alueella jopa viisi versiota kätevästi yli 100 hv, kaksi diesel 130 ja 160 hv ja kolme bensiini 115, 150 ja 180 hv, joka on pääosassa tämän analyysin. Olemassaolo Näiden versioita prestacionales antaa käsityksen hahmo, joka halusi antaa tähän malliin Seat, että eniten urheilun FR vaihtoehdot ja radikaalimpia Cupra.
Seat Sport insinöörit ovat tehneet lukuisia muutoksia kaikkia osia jousitus: jouset, vaimentimet, tyynyjä, hiljainen lohkot, vakauttaa … vaikka geometria ja sen rakenne eivät ole muuttuneet lainkaan
Etuakselilla, Ibiza Cupra kiinnikkeet jouset alhaisempi kovuus kuin varustettujen FR versioita vastaan, tuotemerkin, voit parantaa motorisia taitoja, vaikka käytännössä tämä ei ole täysin totta, koska tämä on yksi selvin Cupra vikoja, niiden taipumus menettää pidon edelliseen junaan revitään irti suurella nopeudella, joka lievittää, mutta ei liikaa, ESP ajonvakautusjärjestelmä (vakio versio).
Ystävä tyynyt ovat 8 mm lyhyempi kuin FR versio Ibizan, joka antaa paremman suorituskyvyn pitkän laajennuksen tukeen ja tehokkuutta eri tukia. Sisällyttäminen stabiloivan suurempi halkaisija 20 mm (19 mm: n FR), tekee auto ei värähtele paljon kaarteissa, virtaus niiden läpi saavuttamaton hyöty- / kompakti tavanomaisella nopeudella, ketteryyttä ensimmäinen jolloin tilaus.
Taka-akselin äskettäin hyväksytyn jouset ylivoimainen lujuutta, 20 prosenttia enemmän kuin mitä kauemmin “firma” FR-versio. Korkeus kehon vähentää myös koskien FR ja versioita perinteistä versiota.
Käytännössä tämä auto nauttia näistä autoilijoille jotka tuntevat pilotointi verta, se on auto vain keskittynyt ajodynamiikkaa. Se on erinomainen ketteryys ja vakautta pumpun testissä, molemmat suorat ja kaarevat. Vain “ongelma” on se, että suspensio on hallussaan pisama liian kovaa.
Nauttia tahmean alueilla on täydellinen, koska “aihe” ruumis kuin mikään MUUTTUU kone ja pitää erittäin tehokkaasti käyttäytymisessä. Kuitenkin pitkille matkoille, erityisesti maanteillä kanssa asfaltin ole kovin hyvässä kunnossa, joille piina meidän munuaiset on huomattava, koska jokainen kolahtaa, joka keinu, joka murtaa asfaltti tuntuu. Tämän lisäksi ne tekevät noin hyvin matalaa profiilia renkaat (205/40) 17 tuuman renkaiden, jotka antavat liian paljon tietoa siitä, mitä tapahtuu auton alle.

Tämä ketterä alusta liittyy hyvin suora ohjaus, joka tekee piirretty on merkitty tarkkuus. Pysäköitäessä tai ohjailu seisoo, on antanut meille vaikutelman, että se on jotain kovaa, koska haluttu tukea ei tapahdu.
Jarrut ovat erinomaisia, varsinkin jos päätämme (kuten oli meidän yksikkö) varustaa urheilu jarrut jarrusatulat punaisella Bembro (1280 euroa). Heidän kanssaan, petsi ja vangitsemisen kapasiteetti ei tule ongelmaa. Näin ollen, mistä 140 km / h, Ibiza Cupra pysähtyvät 66 metriä, mutta mukaan meidän testit, on tarpeen lämmittää jarrut tuottaa parempia tuloksia.