Katu on sinun. Tai niin ainakin he teeskentelevät. Kun keskittyy suunnitteluun ja räätälöintiin, Audi A1, Fiat 500 ja Opel Adam tehdä tänään omaperäisin katu runko. Ketterä, hauska pieni edustavat lähinnä urbaanin taiteen. Tietenkin ymmärrystä eri tyyliä, voima ja teknologia. Kummasta pidät?

… pehmopaperiteollisuuden. Mikään ei voi olla kuin miltä se näyttää. Valmistella uutta kaupunkien “sissi” Fiat, Audi ja Opel valtaavat kadut tänään naamiointi sopii. Renkaat, katto jouset, liimat, peilit, listat … Heidän pikkuautoa ja tänään kaikki on muokattavissa. Filosofi Max Ernst sanoi, että “taide ei ole mitään tekemistä sen kanssa maku. On testattava. ” Ja markkinat tunnu ymmärtävän: että jokainen määrittää auton kirjaimellisesti.

Tänään on toinen asteikolla arvon, niiden lippu esimerkiksi mMalmin yli 100000 erilaista yhdistelmää ehdottaman uuden Opel Adam, ennätys. Jos vain 5 vuotta sitten kerroimme voimakkaan kasvun kansalaisten segmentin lumivyöryn käytännön, kuluttavien autojen vastauksena kriisiin, ruuhkainen kaupungit ja kova päästövaatimukset, pian sen jälkeen suuntaus drift sanahelinäksi ja ainutlaatuisuus. Ristiriitaisia, mutta Twingo Renault, Nissan Micra tai hävinnyt taistelun Citroen C1 uuteen taiteeseen tartunnan vaikutus Mini, joka 10 vuotta myöhemmin johtaa edelleen segmentin. Hänelle.

Mini escrache

vaino inicióprimero Fiat sen 500, ehkä parhaiten edustaa sitä. Itse vieressä enemmän toiminnallisia Fiat Panda, on toinen myynnin. Hän heitti tämän, myös kautta retro, uudelleentulkintana sen myyttinen “Cinquino” kanssa kaupunkien hyvin pieni (3,55 metriä pituus) Mutta hyvin hallittavissa ja hyödynnetty: ilman ulokkeita on lähes kaikkea taistelu.

Fiat 500 siis tarjoaa paitsi erityistä kuvaa, mutta myös istuu kulutuspinta, kohtuullinen ja riittävästi tilaa sen koko (yli 200 litraa) runko. Tietenkin samaan aikaan, hinta, jotka eivät olisi niin Mini ole halpaa: yli 14.000 €, 3000 enemmän kuin Fiat Panda itsensä ja pois perinteisistä kaupunkien yleis. ja toistaa premium, mutta koettu laatu eivät tunne paljon, vaikka Sport korjausmaalaus parantaa esitys viimeistelty kromi, ja ohjauspyörä, muutos ja erityisiä paikkoja … mitä paikkaa!

Mielestäni kaikkein uskottava hyökkäys Opel. Adam on viimeinen saapua, vedonlyönti tällä kertaa huippuluokan tyyliä, mutta kuten Fiat 500, myös Small Luxury-paketti. se osoittaa sen korkean suorituskyvyn, pehmustettu ylempi kojelauta, ajo asema, vähillä ja erittäin hyviä laitteita segmentin. Myös yksityiskohtia enemmän pikkunäppärä kuin kehittyneempiä räätälöinnin (kuten katto “tähtitaivas” ledit) Mutta he herättää huomiota … ja mitä haluat.

Opel Adam on näin ollen pidempi kaupunkien keimaileva Fiat 500 (3,70 metriä pituus), mutta, kyllä, lisää säätää koko: Pieni takaisin (4 paikkainen, kuten kaikki), ja kriittinen pienessä takakonttiin (vain 180 litraa). Vetoa ei siis toiminnallinen käytännöllisyys, mutta liikkuvuutta. Pienemmän kääntösäde, käännä kadut nenäliina, kertoo jäljitelmä Fiat, jossa Kaupungin tilassa suuntaan liikkua alle 50 km / h sormella. Niin, ja se on halvempaa kuin Fiat: ei saavuta 13500 €… vaikka se on myös vähemmän kehittyneiden mekaanisesti.

Joka ei tarvitse toistaa premium on Audi. Kolmas täällä eripuraa, brändin kanssa neljä rengasta hän on saanut erittäin hoitotuotteita. Ja A1 on A3 tai A4 mittakaavassa …. Audi varpaisiin koettu laatu ja käyttäytyminen (kyllä, myös hyvin oikeudenmukainen laitekannan), Bill heijastaa (yli 16000 €) mutta aina tunne sitä kehittyneempi ja korkeamman autoa … mutta ei koko.

Koska sekin tuloksen Liikkuvan lähes sedan (Myös eristävä), The 3,95 metriä pituus ja 2,47 Battle (15 cm yli 500 ja Adam) ei merkitse Audi A1 matkustaa monikäyttöinen apuohjelma, ikään kuin odotamme. Käytännössä Audi A1 runko tarjoaa vain lisää kapasiteettia (ei paljon), mutta takaistuimilla vaihdossa vähemmän käyttökelpoinen aikuisten sen naurettavaa korkeus. Ja se ei karkaa, eikä yksikään taustalla käsitys pikku hoitoon. Vaikka mekaniikka.

4, 3, 2 …

On lähtölaskenta nähdä, kuka on nopeampi: Tällä kertaa puhumme sylinteri. Kolme erilaista tapaa ymmärtää kaasua kohtuullisin 85-90 hv, mutta yksi pysyy tänään ontuva. Ja paradoksaalisesti, sitä enemmän teoreettisesti. Adam Opel trio avoin ylempi lohko (1,4 litran 4-sylinterinen) … käytännössä alle. Koska vielä, Opel vetoa pehmeä ja perinteistä tunnelmaa, niin mukavaa ja tehokasta välillä katujen ja sitten epäjohdonmukainen tien. Ei tärinää ja on hyvin edistyksellinen … liikaa. Hyvin tasainen, sen erittäin lyhyen keskustelun kehitystä (Kaikki kolme ovat manuaali 5-vaihteinen) voit liikkua 4 ja 5. tervetuloa kaupungissa, mutta ei niin parantaa heikko elpyminen, haittasi työntämällä hyvin suurempi paino Adam.

Opel on siis hitaampi ja vähän heittää järjestelmää ylläpitää ajonopeuden myös suurin tuhlari; potkuri ei vastaa Opel urheiluhenki, joka antaa sille sen käyttäytyminen, jossa hän korostetaan Liian nopea suuntaan ja erittäin voimakkaita reaktioita, pahentaa valinnainen 215/55 R17 renkaat että lisäksi tuottaa enemmän kuiva kuoppa sisältävät suorempi ohjaus ja urheilullinen alusta, lasketaan ja jäykempi jousitus. opel Adam hauskaa, mutta ei kovin tasapainoinen.

Ainakaan niin paljon kuin Audi A1. moottorit asiantuntija suora ruiskutus, alhainen siirtymä ja turbo, Audi käynnistyy, jossa on 86 hv 1.2 TSI joka, vaikkakaan ei yhtä kirkas kuin alkuun 105, tuottaa tyydyttävää vastausta. Tuntuu hyvin hienostunut kosketukselta paljon työntövoimaa 1200 rpm edes voitettava, jos oikeudellinen nopeutta 3000 … huolimatta kestävä venytetty 6000 rpm. Jos ei ole, koska kumpikaan soi eikä värähtelee uskovat olevan TDI.

Niin voimakas on 1.2 TSI pääsyä versio voit jopa kehitys vetämällä 25 prosenttia pidempi kuin kilpailijansa ja edelleen nopeampia; Audi A1 täydentää jo käytetään perustutkimuksessa viimeistely nähtävyyteen tuntuu hyvin tasapainoinen. Siellä ei ole alustan Sport tai S Line paketti (15 mm debase runko ja vahvistavat suspensiot) tai 17 tuuman vanteen. Se täyttää 205/55 R15 vaatimaton, vähemmän esteettisiä mutta tehokas. Sillä, mitä toimia sen sijaan tämä mukava Audi A1, joka luo tarkka ja progressiivinen reaktiot ja mitä valo on enintään 165 kg kevyempi kuin samat A1 2.0 TDI.

on Fiat 500 ystävällinen ja iloinen ja epävirallinen TwinAir moottori. Fiat on yksi enemmän riskejä. Mutta alle tarjoaa 1,2 ilmakehän 69 CV, sinun suuri panos on moderni 2-sylinterinen, vain 0,9 litraa ja 85 hv… kaikki luonnetta. Turbo ja muuttuva venttiilien ajoitus, muistuttaa Ducati sekä bicilíndrica otettava korkea vallanvaihdos rulla taidokkaasti. Aina tuntuu työntää kaasuläpän, alhainen 2500 rpm saanut monet tärinää. Se on ikään kuin “vetää” ennen luonnos, vain muistaa tunne, että muita autoja 1000 rpm.

Tämä on erityisen kriittinen Fiat 500 TwinAir sijoitukset Eco-tila varastaa 10 hv ja tärinää itse ja liittyy itse asiassa tyhjä. Kyllä, käytetty, TwinAir on myös kaikki lennokkuus, saa siitä hyvän keskipitkän enemmän stimuloiva järjestelmää. Jälleen Fiat 500 nauhat tunteet kuin syy kanssa erittäin reaktiivinen kaupunkien moottori, Low Power (Jopa hänen kilpailijansa, jos väärin yli-järjestelmä) ja erittäin kevyt lyhyen koon. Pienemmän ulottuvuuden, joka johti hänet voidaan myös vähemmän huiput suurella nopeudella, vähemmän aerodynaaminen sen korkeus ja siten, Telineeseen myös vähemmän suoria ja ketterä, lisää kehon Roll; liikettä, joka kompensoi erittäin ajettavuus, hyvä reaktioita ja suunta hitaampana, kääntömerkki hyvin … paremmin kuin Adam Opel. Lyhyesti sanottuna kolme hyvin erilaista puolta kolikon: ylellisempi ja kansalainen, joka jo hallitsee katuja.