The Patriot er en Jeep modell med alt det estetiske, men med litt allergi feltet. Den minste av området for en ungdom publikum som byen og flytte spor, og du vil ikke ha problemer i ulendt terreng. Dens startpris, 25,840 euro, og god valuta for pengene gjør ham til en mer enn respektabel valg.

Det er allerede i salg i Spania den nye Jeep Patriot, mindre SUV av amerikansk merke. The Patriot er tvilling av Compass, men skiller seg fra det av kroppen, mer avrundet og med en urban look.

The Patriot har en design Campero. Vedtar de klassiske estetikk av Jeep, mer firkantet, og som Compass, riding en firehjulstrekk til alle fire hjul uten å redusere.

Denne “mini Jeep” den opererer med komplett lette løyper og off road terreng ikke for mye vanskelighets, for flere ufremkommelige steder, Jeep selv erkjenner at vi ikke bør bruke Patriot, men andre modeller i sitt sortiment, som Grand Cherokee eller Wrangler.

Den Patriot, som vi si, har ingen girkasse, men med en spak, for å betjene den aktiverer den bakre differensialsperren. Dette systemet, som kalles Freedom Drive I eller “Free Driving” fordeler dreiemoment automatisk mellom for- og bak, avhengig av grunnforholdene ved som sirkulerer. Under normale forhold, dvs. asfalt, dreiemomentet delt mellom fremre og bakre aksel opprettholder et forhold på 90:10. Når heft tap oppstår, kan systemet overføre opp til 60 prosent av dreiemoment til bakakselen. Det nye ved systemet er elektroniske, for å medvirke mekanisk trekkraft og tjener til å detektere og forutse disse tap trekkraft.
Når blokkerte differensial, manuelt, som vi har fortalt, dette element fordeler dreiemoment mellom de to aksler i et forhold på 50 prosent for hvert hvis kjøring på mindre enn 16 km / t. Dersom denne hastighet overskrides, den prosentvise endringen i bakakselen og varierer mellom 40 og 60 prosent.

Vår Touchdown med jeep patriot har vist at dette er en sann SUV, komfortabel på asfalt, nok spor og du vil kvele en stor komplikasjon reise.
Vi likte veien. Det er hensiktsmessig å suspensjoner og motor, en diesel to liter Volkswagen kilde og 140 hk, ikke altfor overdreven støy eller vibrasjon overføres til når det opereres ved halv belastning. Men revet av eller på full kapasitet synder å være noe røff og tøff, et aspekt som vi har opplevd i andre modeller ved hjelp av denne motoren.

Dette 2.0 CRD beveger seg lett over 1500 kg av Patriot, men ikke forvent god ytelse, fordi det gir dem. Det er i stand til å holde cruise over lovlige hastigheter med lite problemer, med inngang hva mer det koster. 31,6 mkg dreiemoment mellom 1.750 og 2.500 mkg, akselererer fra 0 til 100 km / t i 9.8 sekunder, og den maksimale hastighet er 189 km / t.
Han følger forbruket. Drivstoffkostnadene er nok innhold for denne type kjøretøy. dermed erklærer en samlet forbruk på 6,7 liter per 100 km, en urban 8,8 l / 100 km og en interurban bare 5,5 l / 100 km.
Dynamisk, patriot betaler sin høyde og sin treghet, men Det er heller ikke en SUV for klønete, med suspensjoner fokusert primært på komfort og gjør terreng uregelmessigheter som påvirker minst mulig beboere.

Inne i Patriot er vel ferdig, trenger men ikke forvent edle materialer og luksus. Det er en “Campero”, dvs. sterk og edru, men med noen forbedres plast finish. Ja, synes design attraktive og fargerike.
Som for beboelighet, selv om er godkjent for fem passasjerer, er det mest logisk å reise bare fire, fordi det sentrale torget, i tillegg til nærheten, har nesten ingen beinplass på grunn av utvidelsen av den sentrale arm mellom forsetene. Stammen, med en minimumskapasitet på 329 liter er ganske tilpasningsdyktig og kan “vokse” opp til 1,357 liter hvis vi kaste den andre seterad. På samme tid, kan det fremre passasjersetet også brettes ned, slik at transport av gjenstander opptil to meter i lengde.
Den Patriot rekkevidde, som er allerede i salg hos forhandlerne av merket, består av en enkelt motor, idet 140 hk diesel og to utførelser: Sport og Limited. Den første, som selges til en pris på 25,840 euro, leveres som standard med blant annet jernbane kontroll og stabilitet, kollisjonsputer foran og kollisjonsgardiner, CD med MP3, klimaanlegg, stabilitetskontroll og lettmetallfelger 17 inches.
The Limited, hvis prisen er 27.000 euro ferdig, legger cruise control, skinntrukket ratt med integrerte kontroller lydsystem, farget glass og tåkelys foran.

Noen av alternativene er metallic lakk (492 euro), soltak (984 euro), en pakke med lyd som inneholder CD-veksler og høyttalere “BBQ” i bagasjerommet (910) og en pakke komfort med sidekollisjonsputer , kontrollere lufttrykket i dekkene og oppvarmede forsetene (627 euro).

Det er allerede i salg i Spania den nye Jeep Patriot, mindre SUV av amerikansk merke. The Patriot er tvilling av Compass, men skiller seg fra det av kroppen, mer avrundet og med en urban look.
The Patriot har en design Campero. Vedtar de klassiske estetikk av Jeep, mer firkantet, og som Compass, riding en firehjulstrekk til alle fire hjul uten å redusere.

Denne “mini Jeep” den opererer med komplett lette løyper og off road terreng ikke for mye vanskelighets, for flere ufremkommelige steder, Jeep selv erkjenner at vi ikke bør bruke Patriot, men andre modeller i sitt sortiment, som Grand Cherokee eller Wrangler.

Den Patriot, som vi si, har ingen girkasse, men med en spak, for å betjene den aktiverer den bakre differensialsperren. Dette systemet, som kalles Freedom Drive I eller “Free Driving” fordeler dreiemoment automatisk mellom for- og bak, avhengig av grunnforholdene ved som sirkulerer. Under normale forhold, dvs. asfalt, dreiemomentet delt mellom fremre og bakre aksel opprettholder et forhold på 90:10. Når heft tap oppstår, kan systemet overføre opp til 60 prosent av dreiemoment til bakakselen. Det nye ved systemet er elektroniske, for å medvirke mekanisk trekkraft og tjener til å detektere og forutse disse tap trekkraft.
Når blokkerte differensial, manuelt, som vi har fortalt, dette element fordeler dreiemoment mellom de to aksler i et forhold på 50 prosent for hvert hvis kjøring på mindre enn 16 km / t. Dersom denne hastighet overskrides, den prosentvise endringen i bakakselen og varierer mellom 40 og 60 prosent.

Vår Touchdown med jeep patriot har vist at dette er en sann SUV, komfortabel på asfalt, nok spor og du vil kvele en stor komplikasjon reise.
Vi likte veien. Det er hensiktsmessig å suspensjoner og motor, en diesel to liter Volkswagen kilde og 140 hk, ikke altfor overdreven støy eller vibrasjon overføres til når det opereres ved halv belastning. Men revet av eller på full kapasitet synder å være noe røff og tøff, et aspekt som vi har opplevd i andre modeller ved hjelp av denne motoren.

Dette 2.0 CRD beveger seg lett over 1500 kg av Patriot, men ikke forvent god ytelse, fordi det gir dem. Det er i stand til å holde cruise over lovlige hastigheter med lite problemer, med inngang hva mer det koster. 31,6 mkg dreiemoment mellom 1.750 og 2.500 mkg, akselererer fra 0 til 100 km / t i 9.8 sekunder, og den maksimale hastighet er 189 km / t.
Han følger forbruket. Drivstoffkostnadene er nok innhold for denne type kjøretøy. dermed erklærer en samlet forbruk på 6,7 liter per 100 km, en urban 8,8 l / 100 km og en interurban bare 5,5 l / 100 km.
Dynamisk, patriot betaler sin høyde og sin treghet, men Det er heller ikke en SUV for klønete, med suspensjoner fokusert primært på komfort og gjør terreng uregelmessigheter som påvirker minst mulig beboere.

Inne i Patriot er vel ferdig, trenger men ikke forvent edle materialer og luksus. Det er en “Campero”, dvs. sterk og edru, men med noen forbedres plast finish. Ja, synes design attraktive og fargerike.
Som for beboelighet, selv om er godkjent for fem passasjerer, er det mest logisk å reise bare fire, fordi det sentrale torget, i tillegg til nærheten, har nesten ingen beinplass på grunn av utvidelsen av den sentrale arm mellom forsetene. Stammen, med en minimumskapasitet på 329 liter er ganske tilpasningsdyktig og kan “vokse” opp til 1,357 liter hvis vi kaste den andre seterad. På samme tid, kan det fremre passasjersetet også brettes ned, slik at transport av gjenstander opptil to meter i lengde.
Den Patriot rekkevidde, som er allerede i salg hos forhandlerne av merket, består av en enkelt motor, idet 140 hk diesel og to utførelser: Sport og Limited. Den første, som selges til en pris på 25,840 euro, leveres som standard med blant annet jernbane kontroll og stabilitet, kollisjonsputer foran og kollisjonsgardiner, CD med MP3, klimaanlegg, stabilitetskontroll og lettmetallfelger 17 inches.
The Limited, hvis prisen er 27.000 euro ferdig, legger cruise control, skinntrukket ratt med integrerte kontroller lydsystem, farget glass og tåkelys foran.

Noen av alternativene er metallic lakk (492 euro), soltak (984 euro), en pakke med lyd som inneholder CD-veksler og høyttalere “BBQ” i bagasjerommet (910) og en pakke komfort med sidekollisjonsputer , kontrollere lufttrykket i dekkene og oppvarmede forsetene (627 euro).

Det er allerede i salg i Spania den nye Jeep Patriot, mindre SUV av amerikansk merke. The Patriot er tvilling av Compass, men skiller seg fra det av kroppen, mer avrundet og med en urban look.
The Patriot har en design Campero. Vedtar de klassiske estetikk av Jeep, mer firkantet, og som Compass, riding en firehjulstrekk til alle fire hjul uten å redusere.

Denne “mini Jeep” den opererer med komplett lette løyper og off road terreng ikke for mye vanskelighets, for flere ufremkommelige steder, Jeep selv erkjenner at vi ikke bør bruke Patriot, men andre modeller i sitt sortiment, som Grand Cherokee eller Wrangler.

Den Patriot, som vi si, har ingen girkasse, men med en spak, for å betjene den aktiverer den bakre differensialsperren. Dette systemet, som kalles Freedom Drive I eller “Free Driving” fordeler dreiemoment automatisk mellom for- og bak, avhengig av grunnforholdene ved som sirkulerer. Under normale forhold, dvs. asfalt, dreiemomentet delt mellom fremre og bakre aksel opprettholder et forhold på 90:10. Når heft tap oppstår, kan systemet overføre opp til 60 prosent av dreiemoment til bakakselen. Det nye ved systemet er elektroniske, for å medvirke mekanisk trekkraft og tjener til å detektere og forutse disse tap trekkraft.
Når blokkerte differensial, manuelt, som vi har fortalt, dette element fordeler dreiemoment mellom de to aksler i et forhold på 50 prosent for hvert hvis kjøring på mindre enn 16 km / t. Dersom denne hastighet overskrides, den prosentvise endringen i bakakselen og varierer mellom 40 og 60 prosent.

Vår Touchdown med jeep patriot har vist at dette er en sann SUV, komfortabel på asfalt, nok spor og du vil kvele en stor komplikasjon reise.
Vi likte veien. Det er hensiktsmessig å suspensjoner og motor, en diesel to liter Volkswagen kilde og 140 hk, ikke altfor overdreven støy eller vibrasjon overføres til når det opereres ved halv belastning. Men revet av eller på full kapasitet synder å være noe røff og tøff, et aspekt som vi har opplevd i andre modeller ved hjelp av denne motoren.

Dette 2.0 CRD beveger seg lett over 1500 kg av Patriot, men ikke forvent god ytelse, fordi det gir dem. Det er i stand til å holde cruise over lovlige hastigheter med lite problemer, med inngang hva mer det koster. 31,6 mkg dreiemoment mellom 1.750 og 2.500 mkg, akselererer fra 0 til 100 km / t i 9.8 sekunder, og den maksimale hastighet er 189 km / t.
Han følger forbruket. Drivstoffkostnadene er nok innhold for denne type kjøretøy. dermed erklærer en samlet forbruk på 6,7 liter per 100 km, en urban 8,8 l / 100 km og en interurban bare 5,5 l / 100 km.
Dynamisk, patriot betaler sin høyde og sin treghet, men Det er heller ikke en SUV for klønete, med suspensjoner fokusert primært på komfort og gjør terreng uregelmessigheter som påvirker minst mulig beboere.

Inne i Patriot er vel ferdig, trenger men ikke forvent edle materialer og luksus. Det er en “Campero”, dvs. sterk og edru, men med noen forbedres plast finish. Ja, synes design attraktive og fargerike.
Som for beboelighet, selv om er godkjent for fem passasjerer, er det mest logisk å reise bare fire, fordi det sentrale torget, i tillegg til nærheten, har nesten ingen beinplass på grunn av utvidelsen av den sentrale arm mellom forsetene. Stammen, med en minimumskapasitet på 329 liter er ganske tilpasningsdyktig og kan “vokse” opp til 1,357 liter hvis vi kaste den andre seterad. På samme tid, kan det fremre passasjersetet også brettes ned, slik at transport av gjenstander opptil to meter i lengde.
Den Patriot rekkevidde, som er allerede i salg hos forhandlerne av merket, består av en enkelt motor, idet 140 hk diesel og to utførelser: Sport og Limited. Den første, som selges til en pris på 25,840 euro, leveres som standard med blant annet jernbane kontroll og stabilitet, kollisjonsputer foran og kollisjonsgardiner, CD med MP3, klimaanlegg, stabilitetskontroll og lettmetallfelger 17 inches.
The Limited, hvis prisen er 27.000 euro ferdig, legger cruise control, skinntrukket ratt med integrerte kontroller lydsystem, farget glass og tåkelys foran.

Noen av alternativene er metallic lakk (492 euro), soltak (984 euro), en pakke med lyd som inneholder CD-veksler og høyttalere “BBQ” i bagasjerommet (910) og en pakke komfort med sidekollisjonsputer , kontrollere lufttrykket i dekkene og oppvarmede forsetene (627 euro).

Det er allerede i salg i Spania den nye Jeep Patriot, mindre SUV av amerikansk merke. The Patriot er tvilling av Compass, men skiller seg fra det av kroppen, mer avrundet og med en urban look.
The Patriot har en design Campero. Vedtar de klassiske estetikk av Jeep, mer firkantet, og som Compass, riding en firehjulstrekk til alle fire hjul uten å redusere.

Denne “mini Jeep” den opererer med komplett lette løyper og off road terreng ikke for mye vanskelighets, for flere ufremkommelige steder, Jeep selv erkjenner at vi ikke bør bruke Patriot, men andre modeller i sitt sortiment, som Grand Cherokee eller Wrangler.

Den Patriot, som vi si, har ingen girkasse, men med en spak, for å betjene den aktiverer den bakre differensialsperren. Dette systemet, som kalles Freedom Drive I eller “Free Driving” fordeler dreiemoment automatisk mellom for- og bak, avhengig av grunnforholdene ved som sirkulerer. Under normale forhold, dvs. asfalt, dreiemomentet delt mellom fremre og bakre aksel opprettholder et forhold på 90:10. Når heft tap oppstår, kan systemet overføre opp til 60 prosent av dreiemoment til bakakselen. Det nye ved systemet er elektroniske, for å medvirke mekanisk trekkraft og tjener til å detektere og forutse disse tap trekkraft.
Når blokkerte differensial, manuelt, som vi har fortalt, dette element fordeler dreiemoment mellom de to aksler i et forhold på 50 prosent for hvert hvis kjøring på mindre enn 16 km / t. Dersom denne hastighet overskrides, den prosentvise endringen i bakakselen og varierer mellom 40 og 60 prosent.

Vår Touchdown med jeep patriot har vist at dette er en sann SUV, komfortabel på asfalt, nok spor og du vil kvele en stor komplikasjon reise.
Vi likte veien. Det er hensiktsmessig å suspensjoner og motor, en diesel to liter Volkswagen kilde og 140 hk, ikke altfor overdreven støy eller vibrasjon overføres til når det opereres ved halv belastning. Men revet av eller på full kapasitet synder å være noe røff og tøff, et aspekt som vi har opplevd i andre modeller ved hjelp av denne motoren.

Dette 2.0 CRD beveger seg lett over 1500 kg av Patriot, men ikke forvent god ytelse, fordi det gir dem. Det er i stand til å holde cruise over lovlige hastigheter med lite problemer, med inngang hva mer det koster. 31,6 mkg dreiemoment mellom 1.750 og 2.500 mkg, akselererer fra 0 til 100 km / t i 9.8 sekunder, og den maksimale hastighet er 189 km / t.
Han følger forbruket. Drivstoffkostnadene er nok innhold for denne type kjøretøy. dermed erklærer en samlet forbruk på 6,7 liter per 100 km, en urban 8,8 l / 100 km og en interurban bare 5,5 l / 100 km.
Dynamisk, patriot betaler sin høyde og sin treghet, men Det er heller ikke en SUV for klønete, med suspensjoner fokusert primært på komfort og gjør terreng uregelmessigheter som påvirker minst mulig beboere.

Inne i Patriot er vel ferdig, trenger men ikke forvent edle materialer og luksus. Det er en “Campero”, dvs. sterk og edru, men med noen forbedres plast finish. Ja, synes design attraktive og fargerike.
Som for beboelighet, selv om er godkjent for fem passasjerer, er det mest logisk å reise bare fire, fordi det sentrale torget, i tillegg til nærheten, har nesten ingen beinplass på grunn av utvidelsen av den sentrale arm mellom forsetene. Stammen, med en minimumskapasitet på 329 liter er ganske tilpasningsdyktig og kan “vokse” opp til 1,357 liter hvis vi kaste den andre seterad. På samme tid, kan det fremre passasjersetet også brettes ned, slik at transport av gjenstander opptil to meter i lengde.
Den Patriot rekkevidde, som er allerede i salg hos forhandlerne av merket, består av en enkelt motor, idet 140 hk diesel og to utførelser: Sport og Limited. Den første, som selges til en pris på 25,840 euro, leveres som standard med blant annet jernbane kontroll og stabilitet, kollisjonsputer foran og kollisjonsgardiner, CD med MP3, klimaanlegg, stabilitetskontroll og lettmetallfelger 17 inches.
The Limited, hvis prisen er 27.000 euro ferdig, legger cruise control, skinntrukket ratt med integrerte kontroller lydsystem, farget glass og tåkelys foran.

Noen av alternativene er metallic lakk (492 euro), soltak (984 euro), en pakke med lyd som inneholder CD-veksler og høyttalere “BBQ” i bagasjerommet (910) og en pakke komfort med sidekollisjonsputer , kontrollere lufttrykket i dekkene og oppvarmede forsetene (627 euro).