Aseistettuna hampaiden urheilullisen ja dynamiikkaa, Diesel Alfa Romeo Giulia haastaa hänen kilpailijansa premium segmentissä on oma argumentteja. Riittääkö se?

Oli aika, jolloin urheilu saloons He olivat todella urheilu. Bensiini juoksi suihkukoneet sen kuusisylinterinen moottoreita ja tuodaan enemmän ääntä kuin kulutus. Mutta mitä oikeastaan ​​lasketa olivat niiden suorituskykyä, maksiminopeus ja joissakin tapauksissa, hänen saavutuksistaan ​​eri Touring Car-sarjassa. Laitteet, mukavuus, turvallisuus tehokkuutta, ja jopa niin muodikasta liitettävyys, Ne ovat käsitteitä, jotka ovat muotoutumassa jälkeen sekä on muuttuvat tarpeet kuljettajia. Menemättä enempää, nyt dieseli Laulava ja kuitenkin palkkio joka on malliesimerkki, sen omistajan hyvin tarkkaan kulutusta, jos vain on pysähtyä harvemmin tankkaamaan, keuliminen kuinka tekniikka on sen moottori tai olla ympäristöystävällisempi. Tämä ei estä toimintojen ovat loistavia, itse asiassa kehitys on mennyt kaikkiin suuntiin ja dieseli Nyt vähän tai ei mitään tekemistä kuin eilisen. pehmeys, vaste ja ilo käyttöön ne tarjoavat ovat täysin yhteensopivia, mitä odotetaan, joka pyrkimysluonteinen huippuluokan auto koska vertaamme näitä sivuja. Näistä kyllä, Lexus on poikkeus, koska se käyttää bensiini hybridi kokoonpano kanssa saada kulutus diesel, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti 223 hv. Muiden mallien testattu-Audi A4, BMW 3-sarja, Mercedes Class Jaguar XE ja C on välillä 170 ja 190 hv, ja niistä vain manuaali se on Alfa Giulian, mutta mahdollisesti myös tarjoaa automaattivaihteet joka varmasti on mahdollisuus kokeilla myöhemmin.

Alfa Giulia vastaan ​​Audi A4, BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-luokka: takaisin perusasioihin

Miten se voisi olla toisin, tämäntyyppisessä auto Se on erittäin tärkeää Ajo kosketus. Erottuakseen yleisestä salonkia on mielessään kalibroinnin ohjaus, suspensio, polkimet, vaihdetangon jokaisella oma ohjelma, kuten BMW ja Jaguar, jotka jakavat ZF 8 nopeus– reaktiot alusta, moottori vaste, kalibrointi elektronisia apuvälineitä … persoonallisuus kunkin sanelee paitsi rakenteeltaan ja erityispiirteet kunkin tuotemerkin, ja se ei ole sattumaa, että kaikki muut paitsi Audi A4 hyödyntämään takaveto. Perinteisesti tämä kokoonpano, jossa työtä vetävien pyörien ja riippumaton suuntaviivoja on tarjonnut etunsa-ja haittoja päin viihtyvyyteen ja helppous ajo-erityisesti tiettyä valtaa malleissa. Alfa Romeo Giulia Se on selkeä sitoutuminen tämän käsitteen ja välittämättä toiveet eivät muutamia faneja, vie tämä mekaaninen kokoonpano, joka ei tarjoa Italian merkkisen Alfa 75.

Alfa Giulia vastaan ​​Audi A4, BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-luokka: Menemättä yksityiskohtiin

että Alfa Giulia johdon ottaa johtavan roolin. Se on suorin ero erän, sopii paremmin superauto että sedan, mutta juuri piilee sen viehätys. Sen tarkkuus on ehdoton ja on niin nopea, että vaatii hieman sopeutumista meidän puoleltamme, koska ensimmäinen kerta, kun taivuta nurkkaan voi päätyä käännetty liikaa. Nopeiden edellyttää takana keskittyä ajamiseen, ne ovat riittävä ohjaamaan liikkeitä millimetric kehys heti totella käskyjä. Tunne on erinomainen, auto reaktiivinen ja ketterä huomata, mutta hyvin poised ja vakaa samaan aikaan. Kaiken huipuksi, painopiste on hyvin alhainen ja avaa huppu pois kaikki hänen kilpailijansa todentaa, että moottori sijaitsee hyvin lähellä maanpintaa. Vuorostaan, painon jakautuminen junien on lähes 50% -specifically 51/49% – eikä sisältöä tämän, Juuri mitään vaikutusta asiaan. Tuloksena on, että se sallii jonkin verran suurella nopeudella noin polku tyyppi ja vaihe käyrä merkitty ilmoitukset Alfa Romeo jälleen olla viittaus sportiness. Se on se, joka tarjoaa enemmän tarkkuutta linjassa ja tämä on tehtävä, jos haluamme todella nolata häntä terävä ja tehokas etuosa, koska tuskin poikkeaa turvallinen reitti merkitty jotka suurelta osin ylittää esteet logiikkaa. Tarvittaessa takana pyöristetty vaihteessa, mutta aina valvoo -Little tunkeileva elektronisia apuvälineitä muttei desconectables- jotka muokkaavat kehitys kehyksen, ei häiritse ajamista vaan tarjota entistä enemmän tarkkuutta, ikään kuin pyörien alle oli virtuaalinen kiskot. siksi Se antaa paljon luottamusta koko ajan, joten joskus tuntuu alimitoitettu, mutta ei siksi, että hidas, mutta hyvää työtä runko. Keskuudesta vaihtoehtojen luettelo on elementtejä tarkentaa heidän käyttäytymisensä joka koostuu seuraavista osista mukautuva pellit ja tasauspyörästön. Moottori, joka jakaa kapasiteettia ja mitat Mercedes-Benz, Se tarjoaa erittäin välitöntä vastausta -The vetoakseli hiilikuitu että se on jotain tekemistä IT- ja vahva myös hyvin muutaman kierroksen, ja on huomattava kyky muuttaa minkä tahansa järjestelmää, joten se tukee kaikenlaisia ​​ajo- ja ei petä. Yksi haittoja, että löydämme harkitsee segmentti se kohtaa, että ei niin hienostunut kuten kilpailijoiden tasolla värinän tai äänen kiihdytyksen se on niin eristetty, vaikka ei ole epämiellyttävä. Kyllä, sen hallintalaitteisiin tämä on viimeinen asia, tulet mielessä. Samaan aikaan, suspensio on hieman kiinteämpi, mutta ei epämiellyttävä ja upea laatu bacheo.

Alfa Giulia vastaan ​​Audi A4, BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-luokka: hyvä suunnittelu

Mitä päättyy ja kun suunnitellaan sisustus, Alfa Giulia ole ristiriidassa rinnalla aito asiantuntijoita "Haute couture" esittää tähän segmenttiin, vaikka joitakin yksityiskohtia, jotka saattavat arvostella herkkusuut. Järjestelmän tietoa ja viihdettä ei ole niin kehittyneitä kuin ne, jotka löytyvät Audi ja BMW, ja pyörivä nuppi, jolla se käsitellään ei ole yhteyttä niin olla varovainen ajo. Myöskään ääntä sulkea hansikaslokerossa on niin tutkitaan, mutta, kuten olemme sanoneet, vain kaikkein sitkeä ystäville luksusta priorisoi näiden tekijöiden tapahtuvaan ajamiseen liittyviä kysymyksiä, mikä on kun Alfa Giulia lisää.

Alfa Giulia vastaan ​​Audi A4, BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-luokka: lopullinen hienostuneisuutta

Jos se, mitä todella on, sisätilojen ja laitteiden käytettävissä, Audi A4 On vaikea voittaa. Sen toteuttaminen nostaa rimaa käytännössä tasot Audi A8, myös äänieristys ja ilman mitään mekaanista kestävyydestä. Koska ovi auki niin erikoista muistiinpanoja ja suuren annoksen laadun, joitakin lisäominaisuuksia niin laaja kuin taskussa sallii ostaja. Esteettiset (lue ympäristön valot useita värejä, eri verhoilu, insertit ja muotoilu viivoilla) tekniset tekijät (Matrix LED-ajovalot, erilaisia ​​suspension, Head-Up Display, VirtualBox ohjaus, aktiivista ohjausta…) Ja mukavuuden (äänentoistolaitteet Bang & Olufsen, selain Google Earth, yhteys Internet) Voit perustaa löytää auton lähes räätälöity. Mutta se, mitä kauempana Audi A4 kilpailijat ovat osallistuvat lukemattomia ajo jotka voivat sisältää monet heistä nyt yksinoikeudella tuotemerkin kanssa neljä rengasta. Yksi on ennustavan tehokkuutta avustaja, mikä viittaa siihen, milloin nosta kaasua maksimoida liikkeeseen inertia (Järjestelmä laskee oikea aika saavuttaa oikealla nopeudella signaalin ilman rajoitusta täytyy lopettaa), tai tila Älykäs umpikujaan, jossa se ottaa huomioon edestä tutkatietoja harjoittaa tai pois lennossa liikenneolosuhteet, jotain emme myöskään voi välttää koskettamasta jarrua ja tarjoaa enemmän mukavuutta kuin perinteinen järjestelmä ajo kynttilä. Turvallisuus on myös innovatiivisia ominaisuuksia, kuten hälytys matkustajille jos he yrittävät lähteä matkustamoon ja ajoneuvon lähestyy takaapäin, tai tukea välttää esteitä, joka kasvattaa ohjauskulman jos kuljettaja ei ole kääntänyt tarpeeksi.

Alfa Giulia vastaan ​​Audi A4, BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-luokan: elektroniikka, pyhä käsi

Kuten muualla autojen Tämän vertailun käyttäytyminen voidaan kuvata loistava. Jo etuveto, vauhdittaa puolestaan ​​sulkee ajolinjaosoitin hieman, mutta se johtuu taka-akselin ympäri puolestaan, mutta koska hänen Emulaattori elektroniset kitkalukot perustuva säädös sisä- jarrujen ja ohjata joitakin valta ulkopuolelle etupyörän aiheuttaa auton gird sisäänpäin käyrä. Tämä tekee sinut mukana enemmän ajo, ja jopa pakko tehdä korjauksen suuntaan, jota voidaan hieman vaikuttaa, jos hyödyntää kaikki koneteholla tiukkoja käännöksiä, jossa saat erittäin hyvän pidon ansiosta kalibrointi on onnistunut elektronisia apuvälineitä. ESP Se on Sport-toiminto hyvin vähän tungetteleva, mutta pitää kaikki hallinnassa helpottamiseksi ratissa on se, joka määrittelee kaikki Audi, saavuttaminen samanaikaisesti korkea hyötysuhde. niiden reaktiot ovat hyvin neutraali ja vain liukkaalla jalkakäytävällä tulee jotain Aliohjautuminen. Lisäksi osoite on-informatiivinen eikä jätä liian tuntea, mitä he tekevät renkaat, mutta lopulta tottuu ja teroitus aistit tietää missä mennään. Hänen ajo ei ehkä kiihottaa paljon kuin sen kilpailijat, mutta kuinka hyvin ne toimivat ja vuorovaikutuksessa kaikkien järjestelmien tapauksessa niin monta-Maxime, koska mitään vasemmalle tai yksityiskohtaa myöten sattuman varaan. Kuten sen kilpailijat, hän viettää hyvin vähän, apunaan 7. lähes 80 km / h 1000 rpm, maaliskuun suurempi helpotus, että löytyy tässä vertailussa. Moottori, upea kosketuksen, reagointikykyä ja push erittäin alhaisilla käyntinopeuksilla, liikkuu 7. vapaasti vain yli 130 km / h, muuten se on niin pitkä suhde, joka on tarkoitettu ainoastaan ​​llanear ja jos haluat nopeuttaa yhtäkkiä välittömästi muuttaa S tronic dual-kytkin Se vastaa vähentämiseksi yhden tai useamman nopeutta.

Alfa Giulia vastaan ​​Audi A4, BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-luokka: urheilullinen tasapaino

Edellisessä verrattuna samaan salongeissa (täydellinen testi Highway 2942), jossa vain puuttui Alfa Romeo Giulia, voittaja oli BMW 320d. Nopea, laaja ja suoritetaan pakkomielle yksityiskohta -Cuesta löytää huono loppu jopa kaikkein insospechados- paikoista, ja yksi salaisuuksista hänen menestys on hänen kiitettävää dynaaminen tasapaino. Tämän sukupolven enää etsii urheilullisuutta ennen kaikkea se tarjoaa käyttäytymistä, jossa Mukavuus on myös ongelma. Jälkeen restyling, ohjauksen ja pyöräntuennan oli kalibroida suuri menestys, tulossa yksi malleista, jotka tarjoavat enemmän miellyttävä ja täytä ajo missään olosuhteissa. Mainitusta päivittämisen edut mukautuva vaimennus Ne ovat yhtä ilmeisiä, kun taas aikaisemmin lähes pakko yhdistää suuria annoksia ylimääräistä ajomukavuus ja tarkkuutta. Moottori / vaihteisto kokoonpano on luultavasti paras kategoriassa, ja suorituskykyä, ja että sopeutuminen Euro 6 lainsäädäntö on menettänyt otteen. Verrattuna Alfa Giulia, ei ole niin erittäin tarkkoja urheilulliset ajo, etuakseli on vähemmän terävä ja ruumiin on suurempi kääntyy raja, mutta tarjoaa paremman työntövoima. Urheilu + tilat ja Traction ajonvakautusjärjestelmä (täysin irrottaa) jättävät enemmän vapaata liikkuvuutta "pelata" kanssa taka-akselin ansiosta runsaasti teho voi aiheuttaa kaasun emäksen olematta liian vaativa, mutta kaiken kaikkiaan on erittäin neutraali auto.

Navigointijärjestelmä ja multimedia-aineiston tuolloin

Jotain myös korostettava on sen erinomainen navigointijärjestelmä Alfa Romeo Giulia, Vaikka on totta, että BMW yleensä varustaa yläpään valinta niiden testattujen yksiköiden lehdistölle. Sekä koko ja näytön näkyvyyttä ja sen toiminta, on yksi parhaista vaihtoehdoista markkinoilla. Sen käsittely on hyvin intuitiivinen ja siinä otetaan huomioon tiedot reaaliaikaisia ​​liikennetietoja, Itse voit välttää paljon hilloja suositella vaihtoehtoisia reittejä. Muita mielenkiintoisia ominaisuuksia ovat sen mukautuva ajovalot johti (Voimassa oleva varjoja välttämiseksi häikäisevä) tai Head-Up Display, myös erittäin onnistunut. Yksi harvoista kohtia, jotka voisivat parantaa on suhteessa ajoasento, ja polkimet ovat hieman offset vasemmalle, vaikka versiot automaattivaihteistolla ole huomannut paljon. Joka tapauksessa, tottuu nopeasti.

Jaguar XE: sexy kissan

Toinen malli, jossa otetaan huomioon käyttäytyminen antaa lisäpisteen urheilullisuutta on Jaguar XE. Joko kaasupolkimen kautta ohjauspyörän voi tehdä selkää on osallistavimpana kiertäessäsi kierrosta, ja sen etupää on osa käyrän epäröimättä hetki, totellen tilaukset kyselemättä ja vähän aliohjautuvuuden. Sen tehokkuus käyrä on erittäin korkea, vaikka runko tela voidaan jonkin verran veloitetaan, kun me lähialueilla riippuu konfiguraatiosta valittu suspension, koska on olemassa useita possible-, juuri siirtymisen raja adheesiota kaikki korkea renkaiden pitoa yhdistettynä asennus, joka ei anna erittäin mukavaa. Vaatimaton suorituskyky elektronisia apuvälineitä ei häiritse ajamista, jotta meillä on auto, että jos me, tuo tuulahduksen hauska ajaa erittäin tervetullut ja sopusoinnussa niiden imago, aina yleinen tunne hieno, suuri persoona ja erityispiirre on alumiinia. sen moottori dieseli Se tuntui enemmän kuin saksalaisten kilpailijoidensa tai Lexus, mutta vähemmän kuin Alfa Giulia, ja sen sisällä hengittää moderni ja erittäin siisti ympäristö, istuimet erinomaisia, hyvin valittujen materiaalien ja Hävitä kaikki tarkastukset.

Joitakin elementtejä, kuten suun säiliön AdBlue tavaratilaan eikä sen ulkopuolella, kuten audi tai Mercedes tehdä tehtävän tankkaus lisäainetta on enemmän epämukavaksi. Myös alempi kattokorkeus taka- heikentää asuttavuuden takamatkustajien, mutta ei kriittisesti, ymmärrettävää, sillä hinta, jonka runko niin houkutteleva.

Lexus IS 300H: -luksushybridi

lexus Hän on kulkenut omaa reittiä, jossa käyttövoimajärjestelmä on huolissaan, koska Se ei tarjoa vaihtoehtoisia Diesel valikoimassa. Sen sijaan käyttää tehokas hybridi bensiinimoottorissa joka on siirtoverkon samanlainen portaaton toiminta. Tämä on etunsa ja haittansa. Yhtäältä tarjoaa pehmeys vaikea ottelu, Rajaton antaneet teho (paitsi Sport-tilassa tai ohjauspyörän mela, tilanteissa simuloida tietyssä määrin kiinteät pyydykset). Toisaalta, kun äkillinen kiihtyvyys tai haluavat hyödyntää hyviä puolia sen kehyksen suorittamalla ajo todellinen urheilullisuutta, vastaus ei ole niin välitön kuin haluaisimme ja työnnä eivät aina vastaa moottorin kierroslukua palamisen. Se on sääli, koska se ei puolusta mitään vikaa kiemurteleva, jossa se on ketterä ja erittäin tarkka, kanssa progressiivinen reaktiot ja aina osoittaen aplomb. matalan painopisteen koska asema akkujen niiden eduksi, kun taas yleinen paino jakautuu tasan 50% kunkin akselin, kuten BMW.

Alfa Giulia vastaan ​​Audi A4, BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-luokka: mukavia

Todellisessa käytössä ajo tilanteita joita säännöllisissä matkoilla, tämä tapahtuu harvoin, joten yleisesti meillä on auto, joka tarjoaa Huiman ilo käyttää ja hienostuneisuus, suuntaan virheetön ja poikkeuksellista ajomukavuutta. Vaikka jarrupoljinta esittelee keinotekoinen tuntuu useimpien hybridi- ja sähkömoottorien, koska sen annostus on täydellinen sekä erittäin pehmeä pysähtyy ja kaupunkiliikenteessä, jossa tämä Lexus IS 300H antaa meille hyvin pieni kulutus ja erittäin rentouttavaa ajo, satunnaiset hetket edistystä sähköinen tila täydellisessä hiljaisuudessa. Kaikki maustetaan sisustus päällä viittauksella laatuvaatimukset.

Alfa Giulia vastaan ​​Audi A4, BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-luokka: ajonautinnon

Palatakseni annettu merkitys dynaamisen osio tämäntyyppisessä sedan uusimman sukupolven Mercedes C Class Se on erityisesti korostanut kehittää kehittää järjestelmä suspensioita, joilla on laaja käyttö alumiini ja lujien terästen hyvin rakenteellisesti. Lienee matkustaa useita kilometrejä aluksella että sen ketteryys on parantunut, tulos logradísimo etupää, joista parhaat ovat päähenkilöt tämän vertailun jälkeen Alfa Giulia, sillä se tarjoaa erinomainen ohjauskapasiteetin. Mahdollistaa rytmit kaarreajossa huimaus, mutta poimia olennaisin osa runko on tarpeen irrottaa ajonvakautusjärjestelmä, joka kuitenkin edelleen lepotilassa-todella määrä on Sport- asentoon. Tämä suurempi hupia vaarantamatta turvallisuutta ja parempaa tasapainoa Junien koska taka-akselin pyöristetty käyriä hieman sen mukaan, mitä teemme oikea jalka. Olimme pettyneitä tietää, miten tämä malli olisi luotava ilma jousitus, koska se on ainoa segmentti, joka tarjoaa sen listassa, ja se varmasti saada entistä parempia tuloksia olipa kyse dynaamisuutta ja mukavuutta ja ajomukavuus, vaikka sen hinta, jo korkea, lisäisi huomattavasti. On runsaasti voimaa käytettävissä todellakin CV 170 virkamiehet ovat osoittautuneet 186 hv meidän pankki rulla, ollessa auton erityisen nopeasti. Se on paras vaihe 80-120 km / h saavutettu, ja 7-nopeus automaattivaihteiston momentinmuunnin on erittäin hyvä suorituskyky, vaikka ei ole inertian tilassa. Vieläkin merkittävämpää on sen loistava Start / stop-järjestelmä, etenkin lempeä sekä pysäyttää moottorin ja käynnistyksen, ja niin nopeasti kuin ensimmäisessä pistonada ja auto alkaa liikkua, joten vaikka olet ajatellut pois. audi ja BMW Ne ovat hyvin lähellä, mutta muutos kaksinkertaisen kytkimen Audi A4 Se ei salli tällaista tarkka annos alkua maaliskuussa.

Lopulta, taso on erittäin korkea missään näistä autojen ja ei mitään pettymyksiä, mutta päinvastoin. Ne ovat autoja, jotka myös alhaisilla nopeuksilla ajaen hiljainen päivittäin tilassa, on jotain erityistä, puuttuu malleja generalist tuotemerkkejä. Jos tämä ei riitä, sen lisäksi että olosuhteissa moitteettoman dynaamisuutta, tietokoneensa yllätys matka hyvin alhainen kulutus. He eivät anna periksi mitään ja se ei ole yllättävää, että pysyvät halujen tahansa fani auto.

Vertaileva salonkia, tiedot

mittaus	Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel	Audi A4 2.0 TDI S tronic	BMW 320d Steptronic	Jaguar XE 2.0 D Automaattinen	Lexus IS 300H	Mercedes C 7G-Tronic Plus 220D
Virta (*)	180 hevosvoimaa 3750 rpm	190 hevosvoimaa 3800 rpm	190 hv 4000 rpm	180 hv 4000 rpm	223 hv	170 hv 3000 rpm
suurin vääntömomentti (*)	38.8 MKG 1500 rpm	40.8 MKG at 1750 rpm	40.81 MKG at 1750 rpm	43.9 MKG at 1750 rpm	N. D.	40.8 MKG 1400 rpm
0-100 km / h	7,97 s	7,94 s	7,39 s	8,57 s	8,47 s	7,66 s
0-1000 m	28,6 s	28,76 s	28,27 s	29,51 s	29,05 s	28,60 s
Real kaupunkien kulutus	6 l / 100 km	6,1 l / 100 km	7,1 l / 100km	7,7 l / 100 km	4,0 l / 100 km	5,9 l / 100 km
Varsinainen tienkäytön	5,2 l / 100 km	4,8 l / 100 km	4,8 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,2 l / 100 km	4,4 l / 100 km
Real keskikulutus	5,5 l / 100 km	5,32 l / 100 km	5,72 l / 100 km	6,44 l / 100 km	4,72 l / 100 km	5,0 l / 100 km
Frenada 100-0 km / h	37 m	36,3 m	38,4 m	36,3 m	39,3 m	37,8 m
paino	1502 kg	1645 kg	1,600 kg	1648 kg	1690 kg	1634 kg
Leveys / jälkeen	142/137 cm	142/137 cm	141/139 cm	144/138 cm	141/134 cm	140/136 cm
Space jalat takaisin	80 cm	74/79 cm	80 cm	76 cm	76 cm	74 cm
runko	390 litraa	470 litraa	445 litraa	410 litraa	430 litraa	440 litraa
hintoja	35050 euroa	40210 euroa	40350 euroa	39861 euroa	35900 euroa	43177 euroa

(In tähdellä * virallisia tietoja, muun datan, omien mittojen teknisen keskuksen Highway).

Saatat myös olla kiinnostunut:

Audi A4 2.0 TFSI vs. Lexus IS 300h Ultra, vaihtoehtoja Diesel

Alfa Romeo Giulia 2,2 Diesel: Testasimme sedan muoti

BMW 320d Aut vs Mercedes C 220 d 7G Tronic. Cochazos!