Neljän nelipyöräohjaus make ‘magic’ suorituskykyä Renault Mégane GT, jolloin persoonallisuus ja dramaattinen vaihe käyrä.

julkaisu TCE 205 CV Se on ylivoimaisesti prestacional on 4. sukupolven Renault Megane urheiluauto väriaineita ja alusta on viritetty Renault urheilu, mutta se ei ole tarkoitus päästä radicality n versiot R. S. Auto on teknisesti hyvin mielenkiintoinen, niin merkittävä kuin elementin 4Control kiinteä ohjausjärjestelmä, "launch control" ja funktio useita leikkauksia kahden kytkimen -in jarrutus, jätä vasemmalle nokka alas mennä alas vaihteita automaattisesti. Tässä se maustettuna nykyaikaista lähestymistapaa uuden Renault Megane, tekee GT sisään yksi kehittyneempiä malleja luokassaan. ei tarvita Digitaalinen ohjausyksikkö joka voidaan räätälöidä eri malleja ja värejä, ympäröivät valot yhteensovitus ja 5 ajotilaa muuttamalla vastaus moottorin ja kiihdytin, kovuus hallintajärjestelmän suorituskykyä 4Control, lait muutoksen ja moottorin ääni (se käsitellään kautta äänilaitteita). Oikku.

Renault Megane GT 205 hv TCE A R.S. junior?

neljä ohjauspyörät Renault Megane GT TCE 205 hv parantaa dynaaminen ominaisuuksia, mutta myös ne tuovat erityistä ajotunnelmaa. Ei tarvitse mennä suurilla nopeuksilla huomata Pyöristäminen taka-akselin, jossa se on korostunut ohjauspyörästä kulma kun muistuttaa aiheuttaa hallitun dia. Voit tuntea jopa noin 80 km / h ajotilan R.S., ja jopa 60 km / h loput. Se vaatii sopeutumisaikaa, koska niiden suorituskyky ei ole yhtä lineaarisia kuin ylistämä Renault laguuni järjestelmän 4Control, mutta kun tottuu ja älä yritä korjata ‘yli-‘, valtaosa autoista näyttävät tylsempää koska sen hitaan suuntiin.

Suuremmilla nopeuksilla taka-akselin Renault Megane GT TCE 205 hv kääntää sen käyttäytymistä, eli pyörät pyörivät samaan suuntaan kuin edestä tarjota muuttuu vakaampi ja välittömiä kaista. Lisäksi järjestelmä itsenäisesti myöntämistä pienet korjaukset poisia ja tarkkuus, jalostettujen loisten liikkeet, äkkinäinen meidän osa, sivu- tuuli tai epätäydellisyydet asfaltti. Tämän ja hiljaisuus maaliskuun, tunne lähettämiseksi nopeus on paljon pienempi kuin todellinen. Vastineeksi (tai erikoisuus, vähemmän puristi), joskus tuntuu hieman irti tien, hieman tunne, että olet kelluvia, etenkin maantiellä kohtaat käyrän kaksi radio reippaasti, koska on se vastaa täsmälleen liikettä ohjauspyörän mitä oikeastaan ​​tekee autosta. Takajousitus hieman lieventäisi reaktiot auto, muuttamassa ‘karkea’ tilauksia tarkka ohjaus joka millimetriluokan pehmeyttä vain nopeasti laskelmia tietokoneen pääsy useita datayhteyksiä ESP, mutta kustannuksella tuntevat auton hieman vähemmän suora ja menettää hieman välittömyys. Ei välttämättä haitta, koska tämä pehmeneminen liikkeen kääntyy lisää vakautta, turvallisuutta ja aplomb. Ja jos haluat … endiablada vaihe nopeuskäyrä.

Renault Megane GT TCE 205 CV: täysaukko

Vuoristoisilla kohdissa se tulee ulos yksi osa Renault Megane GT 205 hv TCE, luottamus säädetään menevät nopeasti ilman näkyvää vaivaa. On tuskin Aliohjautuminen, vaikka täyden tukensa päättää kiristää puolestaan ​​koska olennainen ohjauksen irrota etupyörät työskennellä ja saada suuri juoksevuus, jossa hyvin vähän kehon Roll ja tunnetta keveyttä. Vasta kun pakottaa tilannetta tahallaan suunnan kovettuu luonnottoman, paheneva hänen kosketuksensa ja intuitiivisesti, että raja tartunta on seuraava, minkä jälkeen, jos mitään alhainen rytmi, piirretty avautuu, mutta menettämättä progressiivisuus. Takajousitus tekee hienoa työtä, ja vaikka yrittää aiheuttaa todellisen luiston taka pohja volantazo, 4Control yhdistettynä ESP (Valitettavasti ei irrotettava) saada kaiken takaisin sivustoon sujuvasti kuin mahdollista, kyllä, menettää tarpeeksi nopeutta. Lopulta mennä todella nopeasti must niitata ja pelata pitämään vauhtia, ja alimitoitettu urheilu; ja sanoa tämä auton yli 200 hv Se tarkoittaa, että on paljon rungon taakse. Tukemisen lisäksi erittäin korkea rytmit, taka-akselin suuntaviiva kiihdyttää ennen poistumista kulmat ilman autoa hajottaa, vaikkakin erittäin tiukka kääntää ESP varoitus osoittaa, että järjestelmä toimii taustalla pitää kaikki hallinnassa. Muissa tapauksissa se näkyy tungettelevaa ehkäistä kiihdyttää perusteellisesti, kun ohjauspyörää ei ole olennaisesti suora, mikä voi vääristää kokeneimmallekin kuljettajia.

Hyvä asia tässä Renault Megane GT TCE 205 hv on se, että sopii päivittäiseen käyttöön. Suspensio on kiinteä, mutta ei epämiellyttävä; tämä on hienostunut, sileä ja hiljainen, ja jopa kahden kytkimen Se käyttäytyy hyvin sivistyneesti vaativissa tilanteissa, kuten kaupunkiliikenteessä tai ohjailu missä taka-ohjaus parantaa ohjattavuutta. Lopuksi Laitteisto on erittäin laaja ja ylelliset yksityiskohdat: kun lähestyt auton smart key taskussaan, syttyä ulko kattovalot päiväajovalot (edessä ja takana) ja peilit auki toivottaa sinulle. Houkuttelevalta.

Saatat myös olla kiinnostunut:

Osta tämä testi kaikki tiedot päiväkirjaan

Renault Megane, Opel Astra ja Peugeot 308: taistella anti Diesel

Renault Megane vs Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra ja Seat Leon