Skoda Kodiaq er allerede en referanse blant mid-size SUV for sin funksjonalitet, komfort eller, blant annet deres prestasjoner, men hva Kodiaq velge? Grundig analysere bensin versjon 1.4 TSI 150 ACT 4×4 og 4×4 Diesel 2,0 TDI.

Skoda var ikke i motsetning til andre som har sluttet i nyere tid, et nytt merke på markedet SUVI 2005 allerede viste han sin første prototype av Yeti, og fire år senere, markedsføringen av denne allsidige modellen som er igjen et eksempel blant små SUVer for sin allsidighet startet -De interiør konfigurasjonsmuligheter som lar sine bakseter er enorme -, amplitude eller rekkevidde ytelse motorer, f.eks. Yeti Skoda Superb, ja.

Men Det var ikke før fremkomsten av Skoda Kodiaq -Eller landing av Volkswagen-konsernet MQB-plattformen i verden av SUVer og mer spesifikt på mark TSJEKKIAnår Skoda har begynt å ha vekt hos kompakte SUV. Faktisk vil deres tilbud i denne type kjøretøy øker raskt med ankomsten av Karoq, men kortere enn 30 cm Kodiaq.

SPACE	Skoda Kodiaq
foran bredde	147 cm
bakre bredde	143 cm
foran høyde	94-100 cm
bak høyde	94 cm
benplass	84 cm
bagasjerom	540 liter

Og er, som med sitt 4,6 m lenge, den Skoda Kodiaq Det er ikke bare blant de største SUV i dette segmentet, men foran banen valgt av andre produsenter med modeller av samme størrelse –Alfa Romeo, for eksempel velger Stelvio sportslig, som etterspørres av Jaguar F-Pace, BMX X4, Mercedes GLC Coupe eller Porsche Macan; og Volvo XC60, Mercedes GLC, Audi Q5 eller BMW X3 heller ikke variere sterkt i størrelse eller med de foregående, med ham Den tsjekkiske merket har valgt å gi en velkjent utseende.

Sammen med Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail og aller siste 5008, har Skoda Kodiaq muligheten -i det er ikke et veldig dyrt alternativ, 850 euro – over ha opptil syv seter med tillegg av to klappseter i det store bagasjerommet området og med ryggen opp sin jord.

Motoren omfatter bensin 1.4 TSI fra 125 hk til 2,0 TSI 180 hk, mens alle kompleksene til Diesel 2,0 TDI. Med denne motoren, er den sterkeste versjonen 190 hk, mens faller under det er 150 hk, den mest etterspurte i dag.

Motoren på tilsvarende effekt bensin er en versjon av 1.4 TSI 150 HK og med det spesielle ved å ha en sylinder avstengningssystemet at under visse omstendigheter, både utleverer sentralt for derved å redusere friksjon og drivstofforbruket. Denne motoren er kombinert både total trekkraft, og i så fall med både manuell girkasse som automatisk DSG; som med den fremre aksel, og i den omstendighet, bare med automatgir. For de som ønsker en bensinmotor med forhjulsdrift og manuell girkasse, forlater Skoda 1,4 TSI 125 hk-versjonen, med denne konfigurasjonen, og har en svært attraktiv pris er 5.600 euro billigere enn opptar det neste trinnet, 150 hk 2,0 TDI 4×4 billigere, med Active trim nivå.

Med denne motoren Diesel finner vi de samme kombinasjonene firehjulsdrift alltid med den vanlige multi-plate clutch Haldex- eller front med girkassen, men neste år vil vi se có mo kommer på markedet i 2,0 TDI 4×2 med manuell girkasse og sannsynligvis av stor kommersiell trekk.

Før vi går i konfrontasjon mellom de to 150 hk motorer som forårsaker disse linjer, og i Skoda Kodiaq, monopolisere det store flertallet av ordre, komme videre bør ikke overse bidrag 1.4 TSI 125 hk; en motor, også fire sylindere, kompressormatet direkte innsprøytning, for eksempel våre stjerner, den ikke forvente god ytelse, men dersom krav ham er ikke veldig høy, kan det godt bli enige. Men når det begynner prisen er, anvendt tilbud, ikke langt fra 22.000 euro.

Kodiaq Skoda 1,4 TSI ACT vs 4×4 4×4 Kodiaq 2,0 TDI DSG: funksjoner

Realiteten er at 150 hk gjør ikke bare ryggraden i Skoda Kodiaq rekkevidde, men også mesteparten av salget. Og selv om fordelen er for TDI i form av å dele den samme, er det faktum at overvekt knapt har utelukkende fordeler. Grunnen er enkel: forskjellene vi ser i målingen nøkkel for å bestemme hastigheten til en bil, akselerasjon fra 0 a1.000 m -in hvilken hyppigheten, for eksempel, er endringen mindre enn andre- bestemmer at forskjellene mellom de to er lik de vi kunne finne mellom to enheter med samme motor. Dette er berettiget fordi vekten fordel for bensinversjonen-fra litt over 100 kilo, må oppveies av mer punchy lav eller gjennomsnittlig hastighet Diesel. Ikke at 1,4 TSI mangel styrke til å begynne å bevege massen av Kodiaq eller at vi har er at vi må være spesielt oppmerksom på clutchen, men ikke forvent stor utstilling av makt til det ankommer om 1,800-1,900 rpm når turbo denne fire-sylindret bensin våkner og respons på akselerator forsterker.

YTELSE	Skoda Kodiaq 1,4 TSI 150 4×4 ACT	Kodiaq Skoda 2,0 TDI DSG 4×4 150
Acel. 0-100 km / t	11.49 s	10,78 s
Acel. 0-1000 meter	32,8 s	32,6 s
Forbikjøring 80-120 km / t	8.91 s (4.)	8,80 s (D)
Loudness 100 km / t	65,4 dB	63,8 dB
Loudness 120 km / t	67,4 dB	67,9 dB
Bremsing fra 140 km / t	67,6 m	68,9 m
vekt skala	1,783 kg	1897 kg

Kompenserer derfor holde det over dette området, men ikke interessert i å gå langt utover 5000 rpm. For å gjøre dette, manuell girkasse, det er heller ikke den mest nøyaktige, rask eller kort rute, hvis det ser myke og harde løfte sine klager utviklingen hjelp. Hvem trenger “noe annet” er det mulighet for DSG, endringen vil også tjene til å maskere, her som i en hvilken som helst motor, mangel på verve noen runder.

Denne, med sju tannhjul i stedet for seks av TSI, som vi testet er 2,0 TDI. det er en motor som ikke føler, hans stil og det samme gjør den 1.4 bensin, spesielt behagelig for mange svinger. Så bedre å la motoren trekke endring, nettopp passert 3500 rpm kompenserer finne det neste giret manuelt, noe som godt kan være veldig behagelig måte. Selv bruker 60 eller 70 prosent av den logikk akselerator reise endringen vil gjøre mellom 3000 og 3500 runder og sendes til et høyere gir.

Kommer til analyse av chassiset, selv overfladisk, er det klart at de to skal finne en Veldig servostyring, det mister noe av mye hjelp hvis vi velger den konfigurerbare Sport-modus. Likevel er det vanskelig å se hva som skjer under hjulene. Filter også merkbart oppheng, med prisverdig evne til å kjøre over potholes uten beboere må lide dem, men til gjengjeld ikke kroppen som subjekt som en modell for konkurranse føles. Vi husker nykommeren 5008, også mer fleksibelt i den langsomme hjørnene, men i rask eller en motorvei vanlig er det ingen stor forskjell mellom dem. Ikke at rullende eller pitching er svært uttalt, så det er ikke noen tilsvarende biler som er større, men kan også falle noe hvis vi velger sportsmodus og demping den mister sin fleksibilitet.

FORBRUK	Skoda Kodiaq 1,4 TSI 150 4×4 ACT	Kodiaq Skoda 2,0 TDI DSG 4×4 150
forbruk byen	7,4 l / 100 km	7,0 l / 100 km
forbruk Highway	6,5 l / 100 km	6,2 l / 100 km
gjennomsnittlig forbruk	6,9 l / 100 km	6,5 l / 100 km

Kodiaq Skoda 1,4 TSI ACT vs 4×4 4×4 Kodiaq 2,0 TDI DSG: forbruk

Hvis du ikke akselererer eller lave hastigheter og hastigheten er over 50 km / t er det sannsynlig å TSI-motoren pass for å deaktivere to av de fire sylindre. Og lettere oppstå mindre skråningen ikke fungerer i vår favør. Således har 1,4 TSI en betydelig våpen i deres favør for å redusere forbruket, mer når overgangen fra den ene til en annen modus eller hørt eller filt i form av mer eller mindre vibrasjoner. Det bare skjer, og sjåføren er klar over hva du gjør distribusjon motoren ved hjelp av en indikasjon på kjørecomputeren hvis du har aktivert en funksjon knyttet til forbruk (momentant, medium eller autonomi), eller hvis det er satt ekkoet ende hvor utetemperaturen er vanligvis vises.

For sin del, den tyngste 2,0 TDI har på sin side, i tillegg til den iboende knyttet til dens høyere komprimering bedre ytelse, lengre endre utviklingen: For å sammenligne Diesel DSG med manuell bensin, for eksempel, den femte til den første minnes at automatisk syv, så to ovenfor, den sistnevnte med en utvikling av 57,5 ​​km / t 1,000 rpm- det er nesten like lenge som den sjette av bensin.

Imidlertid er det faktum at forbruket oppnås ved vår tekniske senter gjør det, som mener den 1,4 TSI har lite å takle 2.0 TDI kan ikke være mer feil. Det er tallene som beviser det forskjellen i forhold til hverandre er så liten at neppe være tilstrekkelig som et argument forbruk å velge en over den andre.

Kodiaq Skoda 1,4 TSI ACT vs 4×4 4×4 Kodiaq 2,0 TDI DSG: endelige prisen

Fordi, ja, bør ikke bare ta hensyn til forbrukeren å velge mellom de to om det som betyr mest er økonomien. Kanskje viktigere enn disse 0,4 l / 100 km av forskjell i gjennomsnittlig forbruk av både bensin- og dieselmotorer, så er prisen. Og med tanke på dette, kan du neppe valget av Diesel holdes hvis Vi holder oss til det, en overføring like, etterbehandling og typen av trekkraft, TSI koster 2150 euro mindre. Og likevel, hva telte her.

Dette fører amortisering Diesel -den by som startet med motor- lagre gjeldende drivstoffprisen er ikke nådd gått selv de 164,348 kilometer.

Du kan også være interessert

– VW Tiguan 2.0 TDI vs Skoda Kodiaq: SUV fiende hjemme?

– Grundig testet Kodiaq SUV Skoda 2,0 TDI

– Kodiaq kjøre den nye Skoda 1,4 TSI 150 hk