プジョー208 GTIの30日に対してオペル・コルサOPC、ハードロック

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あなたは他の皆のような便利なユーティリティを買うことができます。私は残しておきたい場合は、伝統的なファッションを高め、SUVに参加したり、さらに自分自身を区別することができ、あなたの人生にスパイスを追加して、を選ぶことができます 時からあなたにいくつかの喜びを与えGTIバージョン. これは、日常の車のための通常かつ合理的とは何を意味するのか内にあるが、今日は彼が誰もが、普通とは誰も外にあるものを好きな音楽をご紹介して来ませんでした意味します: ハードロック.

特別バージョン

プジョー208 GTI 30に対してオペル・コルサOPC幸いなことに、 スポーツマンシップを信じているブランドは残っています 純粋で応答が得られること その根本効果的なバージョン 二人は、ここで比較として。 オペル・コルサOPCプジョー208 GTI 30日 ユーティリティは、それぞれに、地面に電力を供給するために、その方法で残りの部分とは別の何かをもたらします リミテッド・スリップ・ディファレンシャル, オプションのオペル、プジョーに標準装備。これはを伴っています シャーシのセットアップより急進 そしてより強力なブレーキは、私たちが見つけるために機会を渡すことができませんでした これは高速であります. ヘルメット、サル、回路とランニング。

インクルード コルサOPC 彼の哲学をreprisesし、モデルに引き返します 価格、性能とスポーティさの間の関係は非常に興味深い与えられました. これは、1.6ターボエンジンを持っています 207頭の馬. 幸いにもこれらのバージョンで-the 208はまた、1.6倍を効率的に小型化したり、巨大なエンジンと狂っている、私はオーケー呼ん維持使用されていない持っている、それは私がAudi-から盗まれてきた用語です "ライトサイジング", このサイズと自負のモデルに期待されているもののための理想的な、 過不足なく. (割引とおよそ20,900€あなたはPIVEと資金を適用した場合、それはまだ低く行くことができ適用)面白い価格に迅速かつ快適なOPCリードと1、および他の追加(約2,300€)A:オペルはあなたにこの新世代の二つの選択肢を提供します呼ばれる非常に興味深いオプションパッケージ 演奏. それは含まれて 機械式リミテッドスリップディファレンシャル署名ドレクスラー, 18インチホイール ミシュランパイロットスーパースポーツ 35分の225を測定する際、 ブレンボ 330ミリメートルの直径-308ミリ新しいクッション技術を伴う正常と硬いばねとフロントディスク コニFSD;機械的に圧縮および拡張の頻度に応じて硬度を変化させます。このすべては、両方の外側と内側、スポーティな表情で素敵な音の抜けと優れたレカロシートを補完します。

プジョー205 GTIの30周年を祝うために208 GTIという名前の30日に基づいて限定版を作成しました。すべてのユニットが販売されたので、この車は、理論的にはもはや、販売していません。我々は最初、それがあるので、二つの理由での比較に保ちます 我々の手を通過した最も効果的なユーティリティ テストクロックが施されていなかったOPC、で、そのカテゴリーを1つだけでした。第二の理由は、それがラベルされたバージョンへの道を与えているということです プジョースポーツにより、, 同一のエンジン特性、美学とシャーシ有します。これは、同じ1.6ターボはGTIで起こったがで使用しています 208馬力 そして、EuroVIを満たすように変更。それは何のlleva-ストップ/スタートシステム・コルサを含めていないとそんなに付属しています ギアボックスとリミテッド・スリップトルセンプジョーRCZ R. また、それは、特定の装飾に加え、懸濁液およびシャーシ調整ラジカルWGI太っブレーキが困難運びと プジョースポーツの署名 どこにでも。

行動

プジョー208 GTI 30に対してオペル・コルサOPC路上であなた 2つの非常に深刻なスポーツ, その大きさにもかかわらず。どちらが難しいですし、 体を罰します それらの間で同じレベルのとGTIにいつもより少し。それは極端なものではありませんし、確かに気にしないだろう。ような何か シャーシグランドクリオRSカップ, コルサにややより快適に。両方において、 どのくらいの実行を感じます, 同時に 208 GTI 30日 それがより実行されるため、常にどのような状況で活用します。これは、エンジンの問題であり、 それは高速であります. あなたはそれが彼らに実行するために得ることができますどのくらいにこじつけていることは思えない、208で低く、完全に、毎日消費して使用することができます。彼らは、低彼らのバカにもかかわらず、うまく自分の仕事を、あなたは多くのトルクを適用した場合、わずかに鼻を見て行く傾向にあるので、加速度は常に両手で良い主題ステアリングホイールを持つべきであるが、機械式セルフロックは、操縦や小さな加速度を気にしません。

インクルード 安定性制御 彼らはよくかつ安全に動作しますが、あなたは彼らと一緒に高速移動しようとした場合、論理的に差動仕事と衝突します。 あなたは、回路のを入力した場合、あなたは完全に無効にすることができます どちらの場合には、以上の許容中間モードに入れて、あなたははるかに高速になります。 フレームGTIは、より根本的であり、あなたは非常に認識していないのであれば、後はいつもあなたが好きな場所に設置、または外れされる傾向にあります;ここでは非常に似ています クリオRS. その代わり OPC それはで、反対であります 非常に後ろに座っ. あなたが経験豊富なドライバーなら、あなたは208のうち多くを得ます。あなたがトラブルに取得したいが、また高速移動したくない場合は、コルサは、常に前に曲がりくねったが、そのライバルよりも遅いことを念頭に、あなたのためです。

相違点は、各セクションにわずかです。 208の以上のラン, 少し良く減速、あるいは少なくともそのペダルは、より多くのように感じる、とシャーシはバックより機敏です。私たちは秒で20から毎時30キロと20キロ〜50 / hまでの加速が表示された場合、あなたはことを実現します 引っ張ったときに彼らは一緒に行きます;両方の良いエンジンのブランドではなく、差を、ターンの終了との違い。しかし、もちろん、プジョーは最終的に、より高速になり、背中の曲線より良い配置を入力し、スピードステップ高い曲線を達成しました。

プジョー208 GTI 30に対してオペル・コルサOPC208ビートに コルサは、回路を必要とします "解除" 少し彼のリア. 毎日の使用でそれを調整することを意図しているので、簡単かつ明白なようで、そんなに悪いタイミングのでもありません。 30日、もはや特別版の終わりに。 どちらが良い、フロントと優れたトラクションを持っています. ブレーキペダルコルサは幾分海綿スポーティー運転しているが、結果は制動相手と同様です。 30日GTIの全体的な感じはクリオRSカップシャーシを思い出させます そのすべての反応で、後者が、これらの二つの質問の差と変化する、すなわち速度に失います。

GTIまたはレースカー

208は、あなたがレーシングカーの感触に近づくながらコルサを使用すると、GTIを駆動良い感じ. あなたは突然右得点方向を停止し、背中を丸める傾向にあることができます。その時点で、あなたはほとんど容赦なく絞ることができ、榴弾砲などの曲線から抜け出します。で コルサ 後にブレーキを解除し、前に回転し始めるバックの伴奏を引き起こすために、できるだけ早く加速するカーブを丸めるしようとする方がよいよう、考慮に被験者の背中を取る必要があります。 これは、ドライバーに運転要求に簡単かつ少ないです. 私はシステム変数FSDショックアブソーバーの作業の違いを感じる時間がないで、ただいつもうまくいく感じ。私は208は永遠cuentavueltasと耳を変更する必要が表示されていない好きではない唯一のもの。一部の同志は重要ではありませんが、私にとっては不便になり、それぞれの問題。

でも、私はためらうことなくプジョーに滞在します 私はより多くのあなたが想像できるよりも、オペルを言っています, あなたは彼のライバルの残りの部分とのデータを比較した場合、あなたはそれがあることを認識します 最高GTIセグメントの. 自分の十字架は、あなたが残っているもの奪うと、あなたがバーを入れた場合は顔208を有することがある実用的です レースカー.