Opel Antara Cosmo 2.0 CDTI 16V

Opel Antara Cosmo 2.0 CDTI 16VOpel Antara Cosmo 2.0 CDTI 16VOpel Antara Cosmo 2.0 CDTI 16VOpel Antara Cosmo 2.0 CDTI 16Vno busca aventuras trialeraslos ángulos de ataque, salida y ventral son muy pobres

No obstante, el excelente funcionamiento de su tracción total inteligente, así como su control de tracción y, muy en especial, el sistema de control de descensos, permiten alguna que otra alegría «off-road» a un modelo que responde «de libro» al concepto SUV.

su querencia le hace «tirar» mucho más hacia el asfalto o las carreteras con firme deslizante (agua o nieve), que a las aventuras de alto nivel por el medio rural
Nota Comportamiento
5 Subidas/Bajadas El aprobado que otorgamos al Antara en este apartado se debe fundamentalmente al excelente funcionamiento del control de descensos. Por el contrario, la ausencia de reductoras y los casi inexistentes bajos del motor aconsejan huir de las subidas empinadas y largas.
6 Zanjas Aunque el coche no dispone de unos buenos recorridos de suspensiones, el excelente funcionamiento del control de tracción hace que este tipo de obstáculos se superen con cierta facilidad. Eso sí, hay que ver bie dónde nos apoyamos para no dañar el frontal o los bajos del coche.
3 Paso de crestas La gran batalla del coche determina un ángulo ventral muy pobre —apenas 17º— y hacen que este tipo de obstáculos resulten una barrera considerable para el Opel. Ciertamente podemos superar alguno de estos obstáculos por inercia, pero siempre será a costa de golpear severamente los bajos del coche con el riesgo de roturas que tal operación conlleva.
Destacable
Comportamiento
El bastidor del Antara está muy bien reglado y le proporciona una calidad de rodadura excelente, así como una nobleza de reacciones más que reseñable.
Control de descensos
Aunque las aventuras trialeras se llevan mal con este Opel, debemos reconocer que el control de descensos es efectivo y le permite
alguna «aventurilla» 4x4.
Sistema de tracción
Con un funcionamiento impecable, el 4x4 «inteligente» del Antara ofrece seguridad de marcha, así como efectividad y capacidad de tracción cuando el agarre disminuye.
Mejorable
Bajos del motor
Por debajo de 1.700 r.p.m. la respuesta del motor es muy pobre. En carretera no se nota gracias a un cambio de desarrollos cortos, pero en campo es un hándicap.
Rueda de repuesto
Una vez más criticamos la utilización de rueda de repuesto de emergencia, cuyo uso resulta un serio inconveniente tanto en seguridad, como en efectividad.
Capacidad del maletero
La escasa altura hasta la cortinilla cubremaletero y el espacio que roban los pasos de rueda determinan un maletero escaso y poco aprovechable.
el coche nos parece estéticamente muy agradableresulta un producto realmente equilibradonos ha dejado un sabor agridulcesu curva de par pone en evidencia que nos encontramos con un vehículo que tiene una casi nula capacidad de recuperación por debajo de 1.700 rpm.será necesario «tirar» bastante de embrague para evitar que el motor llegue a calarselos desarrollos de cambio de la caja manual de cinco velocidades que acompaña al motor CDTI son muy cortosascensión a un revirado puerto de montañasu palanca ofrece un tacto agradable y unos recorridos entre marchas razonablesno busca aventuras trialeraslos ángulos de ataque, salida y ventral son muy pobres

No obstante, el excelente funcionamiento de su tracción total inteligente, así como su control de tracción y, muy en especial, el sistema de control de descensos, permiten alguna que otra alegría «off-road» a un modelo que responde «de libro» al concepto SUV.

su querencia le hace «tirar» mucho más hacia el asfalto o las carreteras con firme deslizante (agua o nieve), que a las aventuras de alto nivel por el medio rural
Nota Comportamiento
5 Subidas/Bajadas El aprobado que otorgamos al Antara en este apartado se debe fundamentalmente al excelente funcionamiento del control de descensos. Por el contrario, la ausencia de reductoras y los casi inexistentes bajos del motor aconsejan huir de las subidas empinadas y largas.
6 Zanjas Aunque el coche no dispone de unos buenos recorridos de suspensiones, el excelente funcionamiento del control de tracción hace que este tipo de obstáculos se superen con cierta facilidad. Eso sí, hay que ver bie dónde nos apoyamos para no dañar el frontal o los bajos del coche.
3 Paso de crestas La gran batalla del coche determina un ángulo ventral muy pobre —apenas 17º— y hacen que este tipo de obstáculos resulten una barrera considerable para el Opel. Ciertamente podemos superar alguno de estos obstáculos por inercia, pero siempre será a costa de golpear severamente los bajos del coche con el riesgo de roturas que tal operación conlleva.
Destacable
Comportamiento
El bastidor del Antara está muy bien reglado y le proporciona una calidad de rodadura excelente, así como una nobleza de reacciones más que reseñable.
Control de descensos
Aunque las aventuras trialeras se llevan mal con este Opel, debemos reconocer que el control de descensos es efectivo y le permite
alguna «aventurilla» 4x4.
Sistema de tracción
Con un funcionamiento impecable, el 4x4 «inteligente» del Antara ofrece seguridad de marcha, así como efectividad y capacidad de tracción cuando el agarre disminuye.
Mejorable
Bajos del motor
Por debajo de 1.700 r.p.m. la respuesta del motor es muy pobre. En carretera no se nota gracias a un cambio de desarrollos cortos, pero en campo es un hándicap.
Rueda de repuesto
Una vez más criticamos la utilización de rueda de repuesto de emergencia, cuyo uso resulta un serio inconveniente tanto en seguridad, como en efectividad.
Capacidad del maletero
La escasa altura hasta la cortinilla cubremaletero y el espacio que roban los pasos de rueda determinan un maletero escaso y poco aprovechable.
el coche nos parece estéticamente muy agradableresulta un producto realmente equilibradonos ha dejado un sabor agridulcesu curva de par pone en evidencia que nos encontramos con un vehículo que tiene una casi nula capacidad de recuperación por debajo de 1.700 rpm.será necesario «tirar» bastante de embrague para evitar que el motor llegue a calarselos desarrollos de cambio de la caja manual de cinco velocidades que acompaña al motor CDTI son muy cortosascensión a un revirado puerto de montañasu palanca ofrece un tacto agradable y unos recorridos entre marchas razonables