W czasie rozwoju turbo, VW zwrócił się do swego rodzaju niespotykaną sprężarki objętościowej. Choć sukces, dzisiaj silnikiem Golf G60 nie zostało uznane są wysoce pożądane klasyki.

Kiedy Volkswagen już nad trzecią generacją Golf postanowiono pierwsze uruchomienie to mocniejsza wersja VW GTI Mk2. Był eksperymentowanie z turbodoładowaniem w silnikach benzynowych i nawet nie było szereg testów Scirocco z turbodoładowaniem 150 KM silnikiem, ale w przeciwieństwie Audi, nie mógł uzyskać pożądane rezultaty.

Kiedy Volkswagen postanowił na zasadzie objętościowy turbosprężarka, Korzenie zamiast faceta, który był najczęściej, zdecydowano przez sprężarkę „G”. Léon Creux opatentowany w 1905 roku, ale wymaga materiałów i procesów produkcyjnych, które nie istniały wtedy. Klucz pracy sprężarki G uszczelnienie pomiędzy ruchomą ścianą a stałą, wśród których jest sprężone powietrze z zewnątrz do środka (ów sprężarki dośrodkowa). Trudno dostać, szczególnie gdy samochód ma wiele kilometrów i miała wiele zwrotów sprężarki (silnik 1.7).

w Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen przedstawiony Polo G 40 (Maksymalnie 40 mm, odległość między ścianami sprężarki), z 1,3 litra pojemność silnika i 115 KM. w 1988 Volkswagen stworzył silnik G60 (59,5 mm między ścianami), z 1,8 litrowy przemieszczenie 160 KM, który został zainstalowany w Passat i corrado w 1989 roku oraz w 1990 roku w Golf GTI.

VW Golf Rallye pierwszy …

Przed wydaniem GTI G60, znak niemiecki pokazał samochód prototypowy produkt przeznaczony głównie konkurencję, Rallye Golf. Miał prawie wszystko, co mógł zainstalować MK2 Golf w tym czasie, G60 silnik i napęd na wszystkie koła Syncro, ale nie zdolności produkcyjnej 16 zaworu głowicy. Przemieszczenie została obniżona z 1,781 cm3 do normalnego 1763 (Mniej średnicę i taki sam skok) pozostaje poniżej granicy 2,5 litra stosując współczynnik 1,4 jest supercharged.

jako Wyścigi samochodowe Grupa A, Rallye była awaria ponieważ modele z mocniejszymi silnikami z turbodoładowaniem o łącznej systemu bardziej skuteczny trakcji czynienia. Tylko biegł trzech rajdach mistrzostw 1990 roku, a jego najlepszym wynikiem było trzecie miejsce w Nowej Zelandii, przeciw słabej konkurencji.

Jak seria samochodów, ocena pozbywając oczekiwań. Jako Golf GTI taki dobry samochód, który spodziewałem się czegoś o wiele lepiej zawiedliśmy. Stabilność i trakcja była stosunkowo dobra, ale korzyści nie są. Silnik G60 nie było naporu turboalimentados następnie i ważył 275 kg wyższym niż normalny GTI. Zależność między masą i mocy Rally Golf wynosił 7,5 kg / CV; tematyce Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Tak, właściciel Integrale wiedział, że będzie musiał zrobić coś takiego stałej konserwacji, takie jak w samolotach. Nieliczni, którzy kupili wiec nie ma tego problemu.

VW GOLF RALLYE TECHNICZNE

silnik4-cylinder przedni poprzeczny

Pojemność silnika: 1,763 cm3

karmienieVW wtrysku Digifant

moc160 KM przy 5800 obr./min

transmisja: AWD cetral sprzęgłem wiskotycznym i zwężającą się tylną direrencial zmiana: Manualna 5 relacje

Długość x szerokość x wysokość: 4,03 x 1,70 x 1,40 m

waga: 1195 kg

maksymalna prędkość209 kilometrów na godzinę

Zużycie 90/120 / miasto7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

sezon produkcyjny: 1990.

… A potem Golf GTI G60

Ponieważ masa była hamulca głównego Rallye The GTI G60 uruchomienie napędu na przednie koła Kazał mi myśleć „Teraz tak. I tak … więcej lub mniej. G60 Miał prawie wszystkiego dobrego z GTI, głównie jako sportu i wszechstronność jako codzienne samochodu. A dobra sprężarka G w stosunku do turbo wtedy jest to, że nie miał opóźnienie reakcji i utylizacja margines był wielki.

Był krytykowany GTI dobre zdolności motoryczne nie było już na tyle, aby zmusić silnik, ale w liczbach bezwzględnych nie był to powolny prędkość samochodu na zakrętach, ani tych, którzy wyciągają kierownicę podczas przyspieszania do zmiany pasa ruchu. Którzy byli zdecydowani zniszczyć akcelerator przed koła były proste i nadzieję, że samochód rozwiązać problem narzekali na zakłócenia trakcji w kierunku, który jest odpowiednikiem wprowadzając obok narożnika i skarżą się, że samochód nie obraca się. System EDS, że hamowania poślizgu koła napędowego więcej (Do 40 km / h), to bardziej pomaga rozpocząć na śliskiej nawierzchni niż równowartość samoblokujący mechanizm różnicowy, który naprawdę nie potrzeba w normalnie szybkiej jazdy na śliskiej nawierzchni normalnie.

Jednakże, VW Golf GTI G60 nie stała się w jego skali energii, co jej było normalne GTI. Rama spełnione uzasadnione oczekiwania dla sportu jak ta, dzięki 15-calowe felgi, hamulce i wystarczające ABS, wspomaganie kierownicy z dobrym kontakcie, mniej niż rolki normalnej GTI, przez grubszą stabilizator i wpuszczone przednie zawieszenie 20 m i długości 10 mm za, wszystko na dobrej strukturze Golf.

W silniku, który nie miał siły turbo następnie przystąpiły skrzynia z pewnych niewłaściwych relacji. Uprościć produkcję, miał te same przełożenia i tej samej grupy co Passat sedan G60. Zamiast iść shortie jak inne GTI, nie osiągnie maksymalną prędkość w 5. Miał również bardzo duży skok pomiędzy drugim i trzecim (Wspólną wadą wielu niemieckich samochodów następnie system spadła 1,6-krotnie; .. Jeżeli drugi rozciągnąć aż do 6000 obrotów na minutę, zmiana do trzeciego jest w 3750 w kierunku FG60 inal GTI produkcja (co było pod koniec 1991 roku), Volkswagen wyprodukował krótkie serie urządzeń z AWD Syncro, coś wiecu bez charakterystycznego ciała tej wersji.

Wszystko, co liczyć, aby dać wyobrażenie o tym, jak były Rallye i G 60, kiedy trafi na rynek. Obecnie istnieją dwa bardzo pożądane samochody jeśli są one w dobrym stanie. I nawet nie przeszkadza, że ​​jeden z niewielu nie ma jednostki, w której po sprężarka G jest rannych go zmieniły przez jednego typu Roots. Oczywiście, po kilku miesiącach z Rallye, handel to dla Mazdy 323 GT-R, utraty pieniędzy.

VW Golf GTI TECHNICZNE G60

silnik4-cylinder przedni poprzeczny

Pojemność silnika: 1,781 cm3

karmienieVW wtrysku Digifant

moc160 KM przy 5800 obr./min

transmisja: Na przednie koła

zmiana: Manualna 5 relacje

Długość x szerokość x wysokość: 4,04 x 1,70 x 1,41 m

waga: 1080 kg DIN

maksymalna prędkość216 kilometrów na godzinę

Zużycie 90/120 / miasto: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

sezon produkcyjny: 1990-1991

Kiedy Volkswagen postanowił na zasadzie objętościowy turbosprężarka, Korzenie zamiast faceta, który był najczęściej, zdecydowano przez sprężarkę „G”. Léon Creux opatentowany w 1905 roku, ale wymaga materiałów i procesów produkcyjnych, które nie istniały wtedy. Klucz pracy sprężarki G uszczelnienie pomiędzy ruchomą ścianą a stałą, wśród których jest sprężone powietrze z zewnątrz do środka (ów sprężarki dośrodkowa). Trudno dostać, szczególnie gdy samochód ma wiele kilometrów i miała wiele zwrotów sprężarki (silnik 1.7).

w Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen przedstawiony Polo G 40 (Maksymalnie 40 mm, odległość między ścianami sprężarki), z 1,3 litra pojemność silnika i 115 KM. w 1988 Volkswagen stworzył silnik G60 (59,5 mm między ścianami), z 1,8 litrowy przemieszczenie 160 KM, który został zainstalowany w Passat i corrado w 1989 roku oraz w 1990 roku w Golf GTI.

VW Golf Rallye pierwszy …

Przed wydaniem GTI G60, znak niemiecki pokazał samochód prototypowy produkt przeznaczony głównie konkurencję, Rallye Golf. Miał prawie wszystko, co mógł zainstalować MK2 Golf w tym czasie, G60 silnik i napęd na wszystkie koła Syncro, ale nie zdolności produkcyjnej 16 zaworu głowicy. Przemieszczenie została obniżona z 1,781 cm3 do normalnego 1763 (Mniej średnicę i taki sam skok) pozostaje poniżej granicy 2,5 litra stosując współczynnik 1,4 jest supercharged.

jako Wyścigi samochodowe Grupa A, Rallye była awaria ponieważ modele z mocniejszymi silnikami z turbodoładowaniem o łącznej systemu bardziej skuteczny trakcji czynienia. Tylko biegł trzech rajdach mistrzostw 1990 roku, a jego najlepszym wynikiem było trzecie miejsce w Nowej Zelandii, przeciw słabej konkurencji.

Jak seria samochodów, ocena pozbywając oczekiwań. Jako Golf GTI taki dobry samochód, który spodziewałem się czegoś o wiele lepiej zawiedliśmy. Stabilność i trakcja była stosunkowo dobra, ale korzyści nie są. Silnik G60 nie było naporu turboalimentados następnie i ważył 275 kg wyższym niż normalny GTI. Zależność między masą i mocy Rally Golf wynosił 7,5 kg / CV; tematyce Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Tak, właściciel Integrale wiedział, że będzie musiał zrobić coś takiego stałej konserwacji, takie jak w samolotach. Nieliczni, którzy kupili wiec nie ma tego problemu.

VW GOLF RALLYE TECHNICZNE

silnik4-cylinder przedni poprzeczny

Pojemność silnika: 1,763 cm3

karmienieVW wtrysku Digifant

moc160 KM przy 5800 obr./min

transmisja: AWD cetral sprzęgłem wiskotycznym i zwężającą się tylną direrencial zmiana: Manualna 5 relacje

Długość x szerokość x wysokość: 4,03 x 1,70 x 1,40 m

waga: 1195 kg

maksymalna prędkość209 kilometrów na godzinę

Zużycie 90/120 / miasto7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

sezon produkcyjny: 1990.

… A potem Golf GTI G60

Ponieważ masa była hamulca głównego Rallye The GTI G60 uruchomienie napędu na przednie koła Kazał mi myśleć „Teraz tak. I tak … więcej lub mniej. G60 Miał prawie wszystkiego dobrego z GTI, głównie jako sportu i wszechstronność jako codzienne samochodu. A dobra sprężarka G w stosunku do turbo wtedy jest to, że nie miał opóźnienie reakcji i utylizacja margines był wielki.

Był krytykowany GTI dobre zdolności motoryczne nie było już na tyle, aby zmusić silnik, ale w liczbach bezwzględnych nie był to powolny prędkość samochodu na zakrętach, ani tych, którzy wyciągają kierownicę podczas przyspieszania do zmiany pasa ruchu. Którzy byli zdecydowani zniszczyć akcelerator przed koła były proste i nadzieję, że samochód rozwiązać problem narzekali na zakłócenia trakcji w kierunku, który jest odpowiednikiem wprowadzając obok narożnika i skarżą się, że samochód nie obraca się. System EDS, że hamowania poślizgu koła napędowego więcej (Do 40 km / h), to bardziej pomaga rozpocząć na śliskiej nawierzchni niż równowartość samoblokujący mechanizm różnicowy, który naprawdę nie potrzeba w normalnie szybkiej jazdy na śliskiej nawierzchni normalnie.

Jednakże, VW Golf GTI G60 nie stała się w jego skali energii, co jej było normalne GTI. Rama spełnione uzasadnione oczekiwania dla sportu jak ta, dzięki 15-calowe felgi, hamulce i wystarczające ABS, wspomaganie kierownicy z dobrym kontakcie, mniej niż rolki normalnej GTI, przez grubszą stabilizator i wpuszczone przednie zawieszenie 20 m i długości 10 mm za, wszystko na dobrej strukturze Golf.

W silniku, który nie miał siły turbo następnie przystąpiły skrzynia z pewnych niewłaściwych relacji. Uprościć produkcję, miał te same przełożenia i tej samej grupy co Passat sedan G60. Zamiast iść shortie jak inne GTI, nie osiągnie maksymalną prędkość w 5. Miał również bardzo duży skok pomiędzy drugim i trzecim (Wspólną wadą wielu niemieckich samochodów następnie system spadła 1,6-krotnie; .. Jeżeli drugi rozciągnąć aż do 6000 obrotów na minutę, zmiana do trzeciego jest w 3750 w kierunku FG60 inal GTI produkcja (co było pod koniec 1991 roku), Volkswagen wyprodukował krótkie serie urządzeń z AWD Syncro, coś wiecu bez charakterystycznego ciała tej wersji.

Wszystko, co liczyć, aby dać wyobrażenie o tym, jak były Rallye i G 60, kiedy trafi na rynek. Obecnie istnieją dwa bardzo pożądane samochody jeśli są one w dobrym stanie. I nawet nie przeszkadza, że ​​jeden z niewielu nie ma jednostki, w której po sprężarka G jest rannych go zmieniły przez jednego typu Roots. Oczywiście, po kilku miesiącach z Rallye, handel to dla Mazdy 323 GT-R, utraty pieniędzy.

VW Golf GTI TECHNICZNE G60

silnik4-cylinder przedni poprzeczny

Pojemność silnika: 1,781 cm3

karmienieVW wtrysku Digifant

moc160 KM przy 5800 obr./min

transmisja: Na przednie koła

zmiana: Manualna 5 relacje

Długość x szerokość x wysokość: 4,04 x 1,70 x 1,41 m

waga: 1080 kg DIN

maksymalna prędkość216 kilometrów na godzinę

Zużycie 90/120 / miasto: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

sezon produkcyjny: 1990-1991