Samochody na pamiątkę: Volkswagen Golf GTI G60 i Rallye

Volkswagen Golf GTI G60 i Rallye: klasyki dwa sportoweVolkswagen Golf GTI G60 i Rallye: klasyki dwa sportoweVolkswagen Golf GTI G60 i Rallye: klasyki dwa sportoweVolkswagen Golf GTI G60 i Rallye: klasyki dwa sportowe

Kiedy Volkswagen już nad trzecią generacją Golf postanowiono pierwsze uruchomienie to mocniejsza wersja VW GTI Mk2. Był eksperymentowanie z turbodoładowaniem w silnikach benzynowych i nawet nie było szereg testów Scirocco z turbodoładowaniem 150 KM silnikiem, ale w przeciwieństwie Audi, nie mógł uzyskać pożądane rezultaty.

Kiedy Volkswagen postanowił na zasadzie objętościowy turbosprężarka, Korzenie zamiast faceta, który był najczęściej, zdecydowano przez sprężarkę „G”. Léon Creux opatentowany w 1905 roku, ale wymaga materiałów i procesów produkcyjnych, które nie istniały wtedy. Klucz pracy sprężarki G uszczelnienie pomiędzy ruchomą ścianą a stałą, wśród których jest sprężone powietrze z zewnątrz do środka (ów sprężarki dośrodkowa). Trudno dostać, szczególnie gdy samochód ma wiele kilometrów i miała wiele zwrotów sprężarki (silnik 1.7).

VW Golf GTI G60w Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen przedstawiony Polo G 40 (Maksymalnie 40 mm, odległość między ścianami sprężarki), z 1,3 litra pojemność silnika i 115 KM. w 1988 Volkswagen stworzył silnik G60 (59,5 mm między ścianami), z 1,8 litrowy przemieszczenie 160 KM, który został zainstalowany w Passat i corrado w 1989 roku oraz w 1990 roku w Golf GTI.

VW Golf Rallye pierwszy ...

Przed wydaniem GTI G60, znak niemiecki pokazał samochód prototypowy produkt przeznaczony głównie konkurencję, Rallye Golf. Miał prawie wszystko, co mógł zainstalować MK2 Golf w tym czasie, G60 silnik i napęd na wszystkie koła Syncro, ale nie zdolności produkcyjnej 16 zaworu głowicy. Przemieszczenie została obniżona z 1,781 cm3 do normalnego 1763 (Mniej średnicę i taki sam skok) pozostaje poniżej granicy 2,5 litra stosując współczynnik 1,4 jest supercharged.

jako Wyścigi samochodowe Grupa A, Rallye była awaria ponieważ modele z mocniejszymi silnikami z turbodoładowaniem o łącznej systemu bardziej skuteczny trakcji czynienia. Tylko biegł trzech rajdach mistrzostw 1990 roku, a jego najlepszym wynikiem było trzecie miejsce w Nowej Zelandii, przeciw słabej konkurencji.

VW Golf RallyeJak seria samochodów, ocena pozbywając oczekiwań. Jako Golf GTI taki dobry samochód, który spodziewałem się czegoś o wiele lepiej zawiedliśmy. Stabilność i trakcja była stosunkowo dobra, ale korzyści nie są. Silnik G60 nie było naporu turboalimentados następnie i ważył 275 kg wyższym niż normalny GTI. Zależność między masą i mocy Rally Golf wynosił 7,5 kg / CV; tematyce Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Tak, właściciel Integrale wiedział, że będzie musiał zrobić coś takiego stałej konserwacji, takie jak w samolotach. Nieliczni, którzy kupili wiec nie ma tego problemu.

VW GOLF RALLYE TECHNICZNE

silnik4-cylinder przedni poprzeczny

Pojemność silnika: 1,763 cm3

karmienieVW wtrysku Digifant

moc160 KM przy 5800 obr./min

transmisja: AWD cetral sprzęgłem wiskotycznym i zwężającą się tylną direrencial zmiana: Manualna 5 relacje

Długość x szerokość x wysokość: 4,03 x 1,70 x 1,40 m

waga: 1195 kg

maksymalna prędkość209 kilometrów na godzinę

Zużycie 90/120 / miasto7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

sezon produkcyjny: 1990.

... A potem Golf GTI G60

Ponieważ masa była hamulca głównego Rallye The GTI G60 uruchomienie napędu na przednie koła Kazał mi myśleć „Teraz tak. I tak ... więcej lub mniej. G60 Miał prawie wszystkiego dobrego z GTI, głównie jako sportu i wszechstronność jako codzienne samochodu. A dobra sprężarka G w stosunku do turbo wtedy jest to, że nie miał opóźnienie reakcji i utylizacja margines był wielki.

Był krytykowany GTI dobre zdolności motoryczne nie było już na tyle, aby zmusić silnik, ale w liczbach bezwzględnych nie był to powolny prędkość samochodu na zakrętach, ani tych, którzy wyciągają kierownicę podczas przyspieszania do zmiany pasa ruchu. Którzy byli zdecydowani zniszczyć akcelerator przed koła były proste i nadzieję, że samochód rozwiązać problem narzekali na zakłócenia trakcji w kierunku, który jest odpowiednikiem wprowadzając obok narożnika i skarżą się, że samochód nie obraca się. System EDS, że hamowania poślizgu koła napędowego więcej (Do 40 km / h), to bardziej pomaga rozpocząć na śliskiej nawierzchni niż równowartość samoblokujący mechanizm różnicowy, który naprawdę nie potrzeba w normalnie szybkiej jazdy na śliskiej nawierzchni normalnie.

VW Golf GTI G60Jednakże, VW Golf GTI G60 nie stała się w jego skali energii, co jej było normalne GTI. Rama spełnione uzasadnione oczekiwania dla sportu jak ta, dzięki 15-calowe felgi, hamulce i wystarczające ABS, wspomaganie kierownicy z dobrym kontakcie, mniej niż rolki normalnej GTI, przez grubszą stabilizator i wpuszczone przednie zawieszenie 20 m i długości 10 mm za, wszystko na dobrej strukturze Golf.

W silniku, który nie miał siły turbo następnie przystąpiły skrzynia z pewnych niewłaściwych relacji. Uprościć produkcję, miał te same przełożenia i tej samej grupy co Passat sedan G60. Zamiast iść shortie jak inne GTI, nie osiągnie maksymalną prędkość w 5. Miał również bardzo duży skok pomiędzy drugim i trzecim (Wspólną wadą wielu niemieckich samochodów następnie system spadła 1,6-krotnie; .. Jeżeli drugi rozciągnąć aż do 6000 obrotów na minutę, zmiana do trzeciego jest w 3750 w kierunku FG60 inal GTI produkcja (co było pod koniec 1991 roku), Volkswagen wyprodukował krótkie serie urządzeń z AWD Syncro, coś wiecu bez charakterystycznego ciała tej wersji.

Wszystko, co liczyć, aby dać wyobrażenie o tym, jak były Rallye i G 60, kiedy trafi na rynek. Obecnie istnieją dwa bardzo pożądane samochody jeśli są one w dobrym stanie. I nawet nie przeszkadza, że ​​jeden z niewielu nie ma jednostki, w której po sprężarka G jest rannych go zmieniły przez jednego typu Roots. Oczywiście, po kilku miesiącach z Rallye, handel to dla Mazdy 323 GT-R, utraty pieniędzy.

VW Golf GTI TECHNICZNE G60

silnik4-cylinder przedni poprzeczny

Pojemność silnika: 1,781 cm3

karmienieVW wtrysku Digifant

moc160 KM przy 5800 obr./min

transmisja: Na przednie koła

zmiana: Manualna 5 relacje

Długość x szerokość x wysokość: 4,04 x 1,70 x 1,41 m

waga: 1080 kg DIN

maksymalna prędkość216 kilometrów na godzinę

Zużycie 90/120 / miasto: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

sezon produkcyjny: 1990-1991

Kiedy Volkswagen postanowił na zasadzie objętościowy turbosprężarka, Korzenie zamiast faceta, który był najczęściej, zdecydowano przez sprężarkę „G”. Léon Creux opatentowany w 1905 roku, ale wymaga materiałów i procesów produkcyjnych, które nie istniały wtedy. Klucz pracy sprężarki G uszczelnienie pomiędzy ruchomą ścianą a stałą, wśród których jest sprężone powietrze z zewnątrz do środka (ów sprężarki dośrodkowa). Trudno dostać, szczególnie gdy samochód ma wiele kilometrów i miała wiele zwrotów sprężarki (silnik 1.7).

VW Golf GTI G60w Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen przedstawiony Polo G 40 (Maksymalnie 40 mm, odległość między ścianami sprężarki), z 1,3 litra pojemność silnika i 115 KM. w 1988 Volkswagen stworzył silnik G60 (59,5 mm między ścianami), z 1,8 litrowy przemieszczenie 160 KM, który został zainstalowany w Passat i corrado w 1989 roku oraz w 1990 roku w Golf GTI.

VW Golf Rallye pierwszy ...

Przed wydaniem GTI G60, znak niemiecki pokazał samochód prototypowy produkt przeznaczony głównie konkurencję, Rallye Golf. Miał prawie wszystko, co mógł zainstalować MK2 Golf w tym czasie, G60 silnik i napęd na wszystkie koła Syncro, ale nie zdolności produkcyjnej 16 zaworu głowicy. Przemieszczenie została obniżona z 1,781 cm3 do normalnego 1763 (Mniej średnicę i taki sam skok) pozostaje poniżej granicy 2,5 litra stosując współczynnik 1,4 jest supercharged.

jako Wyścigi samochodowe Grupa A, Rallye była awaria ponieważ modele z mocniejszymi silnikami z turbodoładowaniem o łącznej systemu bardziej skuteczny trakcji czynienia. Tylko biegł trzech rajdach mistrzostw 1990 roku, a jego najlepszym wynikiem było trzecie miejsce w Nowej Zelandii, przeciw słabej konkurencji.

VW Golf RallyeJak seria samochodów, ocena pozbywając oczekiwań. Jako Golf GTI taki dobry samochód, który spodziewałem się czegoś o wiele lepiej zawiedliśmy. Stabilność i trakcja była stosunkowo dobra, ale korzyści nie są. Silnik G60 nie było naporu turboalimentados następnie i ważył 275 kg wyższym niż normalny GTI. Zależność między masą i mocy Rally Golf wynosił 7,5 kg / CV; tematyce Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Tak, właściciel Integrale wiedział, że będzie musiał zrobić coś takiego stałej konserwacji, takie jak w samolotach. Nieliczni, którzy kupili wiec nie ma tego problemu.

VW GOLF RALLYE TECHNICZNE

silnik4-cylinder przedni poprzeczny

Pojemność silnika: 1,763 cm3

karmienieVW wtrysku Digifant

moc160 KM przy 5800 obr./min

transmisja: AWD cetral sprzęgłem wiskotycznym i zwężającą się tylną direrencial zmiana: Manualna 5 relacje

Długość x szerokość x wysokość: 4,03 x 1,70 x 1,40 m

waga: 1195 kg

maksymalna prędkość209 kilometrów na godzinę

Zużycie 90/120 / miasto7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

sezon produkcyjny: 1990.

... A potem Golf GTI G60

Ponieważ masa była hamulca głównego Rallye The GTI G60 uruchomienie napędu na przednie koła Kazał mi myśleć „Teraz tak. I tak ... więcej lub mniej. G60 Miał prawie wszystkiego dobrego z GTI, głównie jako sportu i wszechstronność jako codzienne samochodu. A dobra sprężarka G w stosunku do turbo wtedy jest to, że nie miał opóźnienie reakcji i utylizacja margines był wielki.

Był krytykowany GTI dobre zdolności motoryczne nie było już na tyle, aby zmusić silnik, ale w liczbach bezwzględnych nie był to powolny prędkość samochodu na zakrętach, ani tych, którzy wyciągają kierownicę podczas przyspieszania do zmiany pasa ruchu. Którzy byli zdecydowani zniszczyć akcelerator przed koła były proste i nadzieję, że samochód rozwiązać problem narzekali na zakłócenia trakcji w kierunku, który jest odpowiednikiem wprowadzając obok narożnika i skarżą się, że samochód nie obraca się. System EDS, że hamowania poślizgu koła napędowego więcej (Do 40 km / h), to bardziej pomaga rozpocząć na śliskiej nawierzchni niż równowartość samoblokujący mechanizm różnicowy, który naprawdę nie potrzeba w normalnie szybkiej jazdy na śliskiej nawierzchni normalnie.

VW Golf GTI G60Jednakże, VW Golf GTI G60 nie stała się w jego skali energii, co jej było normalne GTI. Rama spełnione uzasadnione oczekiwania dla sportu jak ta, dzięki 15-calowe felgi, hamulce i wystarczające ABS, wspomaganie kierownicy z dobrym kontakcie, mniej niż rolki normalnej GTI, przez grubszą stabilizator i wpuszczone przednie zawieszenie 20 m i długości 10 mm za, wszystko na dobrej strukturze Golf.

W silniku, który nie miał siły turbo następnie przystąpiły skrzynia z pewnych niewłaściwych relacji. Uprościć produkcję, miał te same przełożenia i tej samej grupy co Passat sedan G60. Zamiast iść shortie jak inne GTI, nie osiągnie maksymalną prędkość w 5. Miał również bardzo duży skok pomiędzy drugim i trzecim (Wspólną wadą wielu niemieckich samochodów następnie system spadła 1,6-krotnie; .. Jeżeli drugi rozciągnąć aż do 6000 obrotów na minutę, zmiana do trzeciego jest w 3750 w kierunku FG60 inal GTI produkcja (co było pod koniec 1991 roku), Volkswagen wyprodukował krótkie serie urządzeń z AWD Syncro, coś wiecu bez charakterystycznego ciała tej wersji.

Wszystko, co liczyć, aby dać wyobrażenie o tym, jak były Rallye i G 60, kiedy trafi na rynek. Obecnie istnieją dwa bardzo pożądane samochody jeśli są one w dobrym stanie. I nawet nie przeszkadza, że ​​jeden z niewielu nie ma jednostki, w której po sprężarka G jest rannych go zmieniły przez jednego typu Roots. Oczywiście, po kilku miesiącach z Rallye, handel to dla Mazdy 323 GT-R, utraty pieniędzy.

VW Golf GTI TECHNICZNE G60

silnik4-cylinder przedni poprzeczny

Pojemność silnika: 1,781 cm3

karmienieVW wtrysku Digifant

moc160 KM przy 5800 obr./min

transmisja: Na przednie koła

zmiana: Manualna 5 relacje

Długość x szerokość x wysokość: 4,04 x 1,70 x 1,41 m

waga: 1080 kg DIN

maksymalna prędkość216 kilometrów na godzinę

Zużycie 90/120 / miasto: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

sezon produkcyjny: 1990-1991