Natomiast w wysokich zakresach konkurencja weszła w wyścigu o najmocniejszym i najszybszym diesel w dolnej szczeblach wojny jest całkiem inna. Podstawowym celem jest uzyskanie mniejszego zużycia figury.

Renault dopasować wygląd swojego nowego silnika i bezpośrednim wtryskiem common-rail z prezentacją nowego organu, który reprezentuje pewną przewagę handlową oferując dwie nowe funkcje na raz. Nowe mechanika mimo posiadania głównym celem doładowania jest oferowanie przyzwoitą wydajność drogowego sprzężoną z postaciami niezwykle niskim zużyciu. W tym Renault dodaje kompletne obdarowanie serii dla jego ceny, co daje dość konkurencyjnej sytuacji gospodarczej. Ibiza tymczasem bardziej założona w rynku i jego ostatniego odnowienia najdalej, jest nieco droższe i nieco niższym standardzie wyposażenia. Pierwsza rata silnik 1,5-litrowy bardziej skromne i godne uwagi na niskie zużycie energii. Elektroniczne zarządzanie jest odpowiedzialny za uzyskanie dość jednolite, co sprawia nam zapominać, że jest to silnik doładowany dotyk. Skromny silnik sprawia, że, w przeciwieństwie do silników blisko 2 litry bezpośrednim wtryskiem, jej zakres stosowania jest nieco krótszy. Jeżeli te są dostępne wartości momentu obrotowego nawet poniżej 2000 obr./min, nowa igła Clio muszą być umieszczone prawie 2500 rpm jeśli mamy siłę niezbędną do zaspokojenia wyprzedzania. A nie przez turbo niepożądanego efektu, ale ponieważ taki napięty cylindra, jest wypłacana. Ibiza margines jest nieco szerszy, ale jest też mniej jędrne odpowiedzią na każdym systemie. Tu nie ma turbo i chociaż większa pojemność silnika, aby włączyć okrążeń najwyższa rekompensuje nieco ten efekt, nie ma w zakresie niezbędnym do wyprzedzić rywala.

W praktyce oba oferują bardzo podobne cechy i dynamiczne zmiany używając często można uzyskać zaskakujące rezultaty w obu przypadkach, nie zapominając, że mamy do czynienia silniki mniej niż 70 nominalnej CV, choć zarówno przekroczył tę liczbę w nasza hamownia. Opierając się na tych założeniach, zarówno znaleźć swój naturalny domu, pracy na trasach miejskich, ale jego działanie jest bardziej godne uwagi szosy i autostrady, gdzie wyprzedzanie łatwość pozwala nam utrzymywać powyżej 140 km / h rejsu z względną łatwością, choć jest to prawda, że ​​trzeba umieścić „cegiełkę” na prawym pedale i nigdy go usunąć. Na szczęście, i tu pojawia się uzasadnienie właściciela naszego testu jest to, że nawet z przepustnicą na długie okresy czasu, konsumpcja pozostanie w niewiarygodnych marże i siedem litrów rzadko przekracza sto kilometrów. Ibiza spędza więcej niż Clio, ale różnica jest znikoma, ponieważ nie dochodzi do pół litra. Następnie na trudniejszym terenie, będą ujawniać więcej swoich ograniczeń. Załadowane ze zjeżdżalniami i części samochodu, wyprzedzając ciężarówkę to wymaga pewnej koncentracji, która staje się coraz mniej popularne i nie powinny być zbyt optymistyczne odległości, jeśli chcemy podjąć szok.
Nowe Clio zmieniła dość estetyczne, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, ale to, co nie zmieniło to jej tradycyjna pozycja za kierownicą, a uwarunkowanym przez strome kierownicy i dość wysokim stołku, nawet w jego dolnej regulacji , To zmusza nas do położenia się zbyt blisko kierownicy, aby z łatwością dotrzeć do górnej części obręczy i zajęło dość w znalezieniu regulację, która pozwala nam być wygodne. Ponadto, zmiany są bardzo pozytywne. Wnętrze jest atrakcyjne i nadzwyczajne wypowiedzenie za model w swojej klasie. Podkreśla w tym kontekście nową pozycję z poleceniem do Abate, obecnie znajdujący się w górnej oparć przednich siedzeń, co poprawia przed zabiegiem niewygodne. W Ibizie, mimo braku regulacji wysokości ławki, postawa jest bardziej racjonalne i pozwala wygodnie umieszczone na szerszej gamie rozmiarów. Co więcej, im szerszy jest kabina pozwala na większą luzu w gnieździe podczas podróży z pięciu miejsc zajmowanych.

Zachowanie sekcja w dwóch przejść więcej niż wystarczająco, aby wrobić w stosunku do mocy ich silników. Dobrze amortyzowany, coś lepiej Renault, wypić dobrą zdolność do absorbowania nieprawidłowości i doskonałą kontrolę ciała. Podsterowności jest umiarkowany i tylne dobrze reaguje na zmiany wsparcia. W tym sensie jest bardziej zwinny Renault niż Ibiza i utrzymuje bardzo progresywne reakcje, które dają taką samą pewność dla kierowcy w foteliku. Ten ostatni jest bardziej wrażliwy na temperaturę w rozdziale na hamulcach, ale nigdy nic niepokojącego. W ogólnej najodważniejsi Renault opuści fotel. Anda coś więcej, spędzić trochę mniej, jest to tańsze i mają lepszy sprzęt. Ibiza jest bronione z szerszą i większą pojemność bagażnika ciała, kończy się, że dla niektórych może być decydujący, ale w większości przypadków nie przyjdzie nadrobić resztę.

Renault dopasować wygląd swojego nowego silnika i bezpośrednim wtryskiem common-rail z prezentacją nowego organu, który reprezentuje pewną przewagę handlową oferując dwie nowe funkcje na raz. Nowe mechanika mimo posiadania głównym celem doładowania jest oferowanie przyzwoitą wydajność drogowego sprzężoną z postaciami niezwykle niskim zużyciu. W tym Renault dodaje kompletne obdarowanie serii dla jego ceny, co daje dość konkurencyjnej sytuacji gospodarczej. Ibiza tymczasem bardziej założona w rynku i jego ostatniego odnowienia najdalej, jest nieco droższe i nieco niższym standardzie wyposażenia. Pierwsza rata silnik 1,5-litrowy bardziej skromne i godne uwagi na niskie zużycie energii. Elektroniczne zarządzanie jest odpowiedzialny za uzyskanie dość jednolite, co sprawia nam zapominać, że jest to silnik doładowany dotyk. Skromny silnik sprawia, że, w przeciwieństwie do silników blisko 2 litry bezpośrednim wtryskiem, jej zakres stosowania jest nieco krótszy. Jeżeli te są dostępne wartości momentu obrotowego nawet poniżej 2000 obr./min, nowa igła Clio muszą być umieszczone prawie 2500 rpm jeśli mamy siłę niezbędną do zaspokojenia wyprzedzania. A nie przez turbo niepożądanego efektu, ale ponieważ taki napięty cylindra, jest wypłacana. Ibiza margines jest nieco szerszy, ale jest też mniej jędrne odpowiedzią na każdym systemie. Tu nie ma turbo i chociaż większa pojemność silnika, aby włączyć okrążeń najwyższa rekompensuje nieco ten efekt, nie ma w zakresie niezbędnym do wyprzedzić rywala.

W praktyce oba oferują bardzo podobne cechy i dynamiczne zmiany używając często można uzyskać zaskakujące rezultaty w obu przypadkach, nie zapominając, że mamy do czynienia silniki mniej niż 70 nominalnej CV, choć zarówno przekroczył tę liczbę w nasza hamownia. Opierając się na tych założeniach, zarówno znaleźć swój naturalny domu, pracy na trasach miejskich, ale jego działanie jest bardziej godne uwagi szosy i autostrady, gdzie wyprzedzanie łatwość pozwala nam utrzymywać powyżej 140 km / h rejsu z względną łatwością, choć jest to prawda, że ​​trzeba umieścić „cegiełkę” na prawym pedale i nigdy go usunąć. Na szczęście, i tu pojawia się uzasadnienie właściciela naszego testu jest to, że nawet z przepustnicą na długie okresy czasu, konsumpcja pozostanie w niewiarygodnych marże i siedem litrów rzadko przekracza sto kilometrów. Ibiza spędza więcej niż Clio, ale różnica jest znikoma, ponieważ nie dochodzi do pół litra. Następnie na trudniejszym terenie, będą ujawniać więcej swoich ograniczeń. Załadowane ze zjeżdżalniami i części samochodu, wyprzedzając ciężarówkę to wymaga pewnej koncentracji, która staje się coraz mniej popularne i nie powinny być zbyt optymistyczne odległości, jeśli chcemy podjąć szok.
Nowe Clio zmieniła dość estetyczne, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, ale to, co nie zmieniło to jej tradycyjna pozycja za kierownicą, a uwarunkowanym przez strome kierownicy i dość wysokim stołku, nawet w jego dolnej regulacji , To zmusza nas do położenia się zbyt blisko kierownicy, aby z łatwością dotrzeć do górnej części obręczy i zajęło dość w znalezieniu regulację, która pozwala nam być wygodne. Ponadto, zmiany są bardzo pozytywne. Wnętrze jest atrakcyjne i nadzwyczajne wypowiedzenie za model w swojej klasie. Podkreśla w tym kontekście nową pozycję z poleceniem do Abate, obecnie znajdujący się w górnej oparć przednich siedzeń, co poprawia przed zabiegiem niewygodne. W Ibizie, mimo braku regulacji wysokości ławki, postawa jest bardziej racjonalne i pozwala wygodnie umieszczone na szerszej gamie rozmiarów. Co więcej, im szerszy jest kabina pozwala na większą luzu w gnieździe podczas podróży z pięciu miejsc zajmowanych.

Zachowanie sekcja w dwóch przejść więcej niż wystarczająco, aby wrobić w stosunku do mocy ich silników. Dobrze amortyzowany, coś lepiej Renault, wypić dobrą zdolność do absorbowania nieprawidłowości i doskonałą kontrolę ciała. Podsterowności jest umiarkowany i tylne dobrze reaguje na zmiany wsparcia. W tym sensie jest bardziej zwinny Renault niż Ibiza i utrzymuje bardzo progresywne reakcje, które dają taką samą pewność dla kierowcy w foteliku. Ten ostatni jest bardziej wrażliwy na temperaturę w rozdziale na hamulcach, ale nigdy nic niepokojącego. W ogólnej najodważniejsi Renault opuści fotel. Anda coś więcej, spędzić trochę mniej, jest to tańsze i mają lepszy sprzęt. Ibiza jest bronione z szerszą i większą pojemność bagażnika ciała, kończy się, że dla niektórych może być decydujący, ale w większości przypadków nie przyjdzie nadrobić resztę.