Grand Scénic 1,5 dCi Renault

Til alle dydene av Scénic er det nødvendig å legge til to: ekstra plasser akkurat denne modellen. Så smidig som "normal" Scénic, kan de nå gå 7 passasjerer.

Det er 23 centimeter lengre enn Scénic.

Den totale lengde er 4,49 meter.

Hovedlys integrere alle optiske grupper.

Linjer merket på baksiden.

Han har hatt tid til å lære av andre, å kopiere styrker og rette feil. Opel sa begge år med hennes syv-seters Zafira og siden da ikke vært noen mangel på modeller som har forsøkt å etterligne deres system for uttrekkbare seter. Renault, i mellomtiden, hadde en av de mest balanserte markeds MPVs, Scénic, men manglet det lille ekstra allsidighet viser noen av sine rivaler. Og løsningen er kommet: En "Grand", men fremfor alt-en 'naturskjønne".


Dette er størrelsen XXL av en varebil som har blitt et referansepunkt i sektoren har forsøkt at begge har den samme kjernen, men adskilt over 23 cm legeme (slaget ved denne modellen er øket 5 cm og overhenget bakre, andre 18). Men denne "spesielle lange" ikke hindre ham "sprade" road som sin bror.
Vi fikk ikke se signifikante forskjeller mellom oppførselen til begge. Renault har valgt en myk suspensjoner for dette av Grand Scénic, men effektiv når kroppen inneholder verken svaier eller stor treghet. Ærlig talt, jeg var overrasket over at det var så godt etablert bil. I de forskjellige baner, vi så trygt å skrive ut farten vi ønsket.

Førerplassen var behagelig. Setet var behagelig og synlighet bra. Adressen var nøyaktig; holdt tilbake effektivt, men uten overdrivelser og hadde en rekke elementer for å gjøre kjøringen enklere: auto-on frontlykter, cruise control, radio kontroller bak rattet ...
Alt gikk, aldri bedre, på hjul før de bestemte seg for å teste sin motor 1.5 dCi 100 hk (mer enn 105 i henhold til vår chassis dynamometer). Vi visste at det var diesel mekanikere få tilgang til området, men -selv ASi bør være i stand til å bevege seg fritt en bil designet for å alltid gå "cargadito" enten bagasje eller passasjerer.
En smule høyt på tomgang (selv om våre data tyder på at, faktisk, er på samme nivå som sine rivaler) og noen low-end pesadote ... Gi ham en tillitserklæring: fra 3000 rpm, endrer fullstendig . Det er ikke lyn, men det er det, beveger seg med letthet tonn og en halv av sin kroppsvekt.

Men før noen repecho eller tilføyelser og fremskritt, må vi være på vakt for å redusere en marsj. I seg selv, ville dette ikke nødvendigvis bringe oss noen hodepine, men endringen gjort oss frykter denne manøveren. Dets håndtering var uheldig, siden spaken banene ikke var tilstrekkelig definert. Det var som om de forblir flytter fra tredje til fjerde, engasjert, i en slags ingenmannsland, og tvang oss til å vri på bryteren grundig.
Vi måtte også tilpasse seg den lille skjermen for å sjekke turteller, forbruk eller oljenivået. Selv om dette krone dashbordet, har de valgt å gi en lang, smal fasong: tallene synes tapt, er det i det fjerne.
Som skjermen var veldig små, ikke fiábamos vi så hva våre øyne stripe drivstoffnivå knapt bevege seg. Dette gjør at 1,5 dCi av Grand Scénic leve bestemt "tørr lov". Faktisk, med et gjennomsnittlig forbruk på 6,6 liter per 100 kilometer (i henhold til våre målinger) er king i dette avsnittet.
Alle hans rivaler vil være lenge før "tungen ut" mens du leter etter en bensinstasjon denne Renault fortsetter å legge kilometer.

Komfortabel bak rattet, selv om endringen ikke helt overbevise oss; sikker hvilken som helst bane gjennom det gode arbeidet av suspensjonen og bremser; helt likegyldig fylle bensin ... vi kunne fortsette turen på ubestemt tid.
Og resten av passasjerene? Ville de ha noe å si?
Han har hatt tid til å lære av andre, å kopiere styrker og rette feil. Opel sa begge år med hennes syv-seters Zafira og siden da ikke vært noen mangel på modeller som har forsøkt å etterligne deres system for uttrekkbare seter. Renault, i mellomtiden, hadde en av de mest balanserte markeds MPVs, Scénic, men manglet det lille ekstra allsidighet viser noen av sine rivaler. Og løsningen er kommet: En "Grand", men fremfor alt-en 'naturskjønne".
Dette er størrelsen XXL av en varebil som har blitt et referansepunkt i sektoren har forsøkt at begge har den samme kjernen, men adskilt over 23 cm legeme (slaget ved denne modellen er øket 5 cm og overhenget bakre, andre 18). Men denne "spesielle lange" ikke hindre ham "sprade" road som sin bror.
Vi fikk ikke se signifikante forskjeller mellom oppførselen til begge. Renault har valgt en myk suspensjoner for dette av Grand Scénic, men effektiv når kroppen inneholder verken svaier eller stor treghet. Ærlig talt, jeg var overrasket over at det var så godt etablert bil. I de forskjellige baner, vi så trygt å skrive ut farten vi ønsket.

Førerplassen var behagelig. Setet var behagelig og synlighet bra. Adressen var nøyaktig; holdt tilbake effektivt, men uten overdrivelser og hadde en rekke elementer for å gjøre kjøringen enklere: auto-on frontlykter, cruise control, radio kontroller bak rattet ...
Alt gikk, aldri bedre, på hjul før de bestemte seg for å teste sin motor 1.5 dCi 100 hk (mer enn 105 i henhold til vår chassis dynamometer). Vi visste at det var diesel mekanikere få tilgang til området, men -selv ASi bør være i stand til å bevege seg fritt en bil designet for å alltid gå "cargadito" enten bagasje eller passasjerer.
En smule høyt på tomgang (selv om våre data tyder på at, faktisk, er på samme nivå som sine rivaler) og noen low-end pesadote ... Gi ham en tillitserklæring: fra 3000 rpm, endrer fullstendig . Det er ikke lyn, men det er det, beveger seg med letthet tonn og en halv av sin kroppsvekt.

Men før noen repecho eller tilføyelser og fremskritt, må vi være på vakt for å redusere en marsj. I seg selv, ville dette ikke nødvendigvis bringe oss noen hodepine, men endringen gjort oss frykter denne manøveren. Dets håndtering var uheldig, siden spaken banene ikke var tilstrekkelig definert. Det var som om de forblir flytter fra tredje til fjerde, engasjert, i en slags ingenmannsland, og tvang oss til å vri på bryteren grundig.
Vi måtte også tilpasse seg den lille skjermen for å sjekke turteller, forbruk eller oljenivået. Selv om dette krone dashbordet, har de valgt å gi en lang, smal fasong: tallene synes tapt, er det i det fjerne.
Som skjermen var veldig små, ikke fiábamos vi så hva våre øyne stripe drivstoffnivå knapt bevege seg. Dette gjør at 1,5 dCi av Grand Scénic leve bestemt "tørr lov". Faktisk, med et gjennomsnittlig forbruk på 6,6 liter per 100 kilometer (i henhold til våre målinger) er king i dette avsnittet.
Alle hans rivaler vil være lenge før "tungen ut" mens du leter etter en bensinstasjon denne Renault fortsetter å legge kilometer.

Komfortabel bak rattet, selv om endringen ikke helt overbevise oss; sikker hvilken som helst bane gjennom det gode arbeidet av suspensjonen og bremser; helt likegyldig fylle bensin ... vi kunne fortsette turen på ubestemt tid.
Og resten av passasjerene? Ville de ha noe å si?

Adblock
detector