ヒュンダイサンタフェ2.0 CRDI VGTコンフォート

増加した機器や新しい伝送方式と一緒に、技術的特徴2.0 CRDIエンジンを改良し、一方で、まだ強い個性を持ったモデルを使用した場合のパフォーマンス、安全性と喜びを強化します。

新しいヒュンダイサンタフェは、モータ2.0 CRDIを向上します

新しい電力伝送システムのパフォーマンス

安全性とドライビングプレジャー

これは、強烈な個性を持っています

それでも、ほぼ5年間の背後にあるにもかかわらず、SUVをランク付け販売にヒュンダイサンタフェで開催された優れた第十位置によって証明されるように、モデルが悪い「repasito」を付属していません良好な商業の時間を楽しんでいますその機能の一部を更新します。


そしてそれはちょうど彼らの美学が異なる車を作ったちょうど良い受け入れかもしれません。新モデルは、前世代の兄の隣にある場合を除き、実際には、ほとんど誰がその新しいフロントグリルやバンパーその再定義の口座に分類されます。唯一の新しいタイヤは、今より近代的で魅力的なデザインで、大幅に他のモデルに視覚的に異なります。この連続性は内側に維持されています。ちょうど今の時計の計測に優れた画像といくつかの新しい布とより陽気な色、と喜んクロームベゼルを提供張り、それが今のトリップコンピュータを含む、より多くの情報を提供する要素を変更します。
しかし、それは2.0 CRDIは、アルミ製の同じブロックとシリンダヘッドを維持し、その「コモンレール」直噴遺跡は、今の採用により性能向上を実現したが、新たなサンタフェの最も重要なは、内側に発見されたということです新しい可変ターボ過給機VGT。この新しいパワー素子を有するトルクはまた、284には250nmから1,950と2,600 rpmの間で利用可能である図形を増加しながら、125馬力を提供してから、13 CVの上昇。

これらの改善によって車は、我々が加速する能力を参照してください場合は特に、明確になります。このように、新しいサンタフェは0から毎時100キロに加速する2.3秒以下を投資し、キロの地位が2秒より速く起動しカバーしています。長い行進でも、その回復力は、4速で80〜120キロ/ hから行く第31メートル未満を必要とする、幾分良好です。
これらの改善にもかかわらず、エンジンはまだ、まだ2000rpmで、高密度の都市交通を通じてローリングときに特に明らかである、または巻きパスポートと上昇満たすために機能下記やや低迷見つけます。彼らはキロの一握りを持っているとき、私たちは私たちのユニットの場合はなかった、これらのエンジンは非常に緩んでいることを彼らの防衛に言わなければならないが、我々はまた、それを明確に我々のテストユニットは、以前のモデルよりも「浪費家」だったことを確認しなければなりませんテスト。
良いが、電力利得である場合と、さらに良い新トランスミッションの性能があります。したがって、以前のモデル優れたステッピング、タッチと精度との共有を変更していないギアボックスを、ともかく、最も顕著な新しい永久全輪駆動です。それに関しては、新人ヒュンダイツーソンを使用してのレプリカです。
その動作は、前輪駆動として通常車を実行して、非常に有効であり、システムはこの軸上の牽引力の損失を検出した場合にのみ、トルクが後輪に伝達されます。新規性は、ABSセンサから来る「刺激」、システム自体トラクション制御(TCS)とに応じてセンターデフが前サンタフェのような粘性が、機械的ではないということである、と作用しますスロットル。

極端な例では、このシステムは、車軸50/50パーセントの間で最大トルクスプリットを提供達した、と我々はそれが行動に入ってくるとペアを通過するときに小さなタグボートを見ることができるが、その動作は、滑りやすいまたは雪の床の上に非常に良好であることを認識しなければなりません後輪へ。
判決では、この駆動システムはまた、グリップ状態がダッシュボード上の簡単なボタンによって行われる特に重要な操作になったときにセンターデフをロックするシステムによって提供される可能性を強調しなければならない値します。

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