スズキエスクード2009

3年連続でスズキエスクードは、4x4のカテゴリでの販売のリーダーとしての地位を位置づけています。来年のために、その構成ではスズキは、華麗なビジネスキャリアを維持するために、そのエスクード新しい引数を与えています。

懸濁液キットエスクードの冒険は、スプリングとダンパーストロークリミッターが含まれます。

後衛エスクードアドベンチャーキットは、バンパーの損傷を低減します。

「フラット」エスクードアドベンチャーキット、および避けるバンプは砂地で「patin」としての役割を果たす。

エスクードアドベンチャーキットは車の極端な使用のために設計されています

審美的な平面には根本的な変化は、ほとんどのメーカーのように、ということではありませんがありました、 スズキは変わらず、あなたのエスクードのイメージを維持することが好ましいいます. 何かが動作する場合、なぜそれを変更?また、エスクードは、視覚的な微調整を行う必要がないた、少なくとも差し迫って十分に魅力的で現代的なイメージを示し、。私たちも、それを追加した場合 2008年にはそれが最も売れて4×4となっています, それは問題を主張価値はありません。


しかし、それは、車の外観を変更しないと非常に観察者がそれを実現することができるようになりますので、単なる逸話を超えていないいくつかの詳細を変更していません。これらの変更はに還元されます 新しいフロント, これは、グリルとフロントバンパーに影響を与えるし、全体の長さ30ミリメートルを長くされていることを確認しています。ミラーは、また取り入れ、再設計します ハウジングに埋め込まれた断続的な そして、デザイン合金ホイールを変更しました。残りはボディカラーの新カタログに焦点を当てています。

しかし、外観スズキエスクードなし根本的な変化であれば、 自身の内側に、彼らはより深い変更を行ってきたこと. ダッシュボードには、今ではスペースがステレオスピーカーによって占有されている可能計装の中心部に位置し、前の「表示」情報を渡すほぼ完全に再設計されました。彼らはまた、今シンプルで操作が簡単である空調のコントロールを再設計されています。より魅力的な新しい機器が変更とに追加されます ステアリングホイールのバックライト 操作夜容易にします。センターアームレストは現在、スライド可能であり、最終的にはまた、新しい椅子張り生地を提供してきました。すべての更新とそれらをより快適になり、スズキエスクードの魅力インテリア。知覚品質は、私たちは車の価格を考慮すれば、エスクードは新しい年度のフォロワーを追加し続けることができたという事実が正しいと非常に居心地の良いインテリアパッケージです。

かなりのおかげで成長したエスクードの新しいインテリアの構成は、より具体的な範囲であるために、鈴木は2009年のために構築された機械的な面で興味深い進展の数を追加する必要があります 二つの新しいガソリンエンジンの追加 既存の1.6、2.0および1.9ディーゼルに加えてインチ今からエスクードがマウントできるという二つの新しいエンジン 2.4L四気筒、手動または自動のバージョンで利用できるようになります169馬力. ボンネットの下に隠された上端 233 CVのVの6つのシリンダは、この場合にのみ、自動変速機5速に接続されています, 初めてスズキエスクードの提供を可能にします 毎時200キロの最高速度。

2つのボディスタイル、3と5ドア、5つのエンジンと3設備の度に加えて、手動または自動変速機の可能な変形のオプションの組み合わせは、スズキエスクードの範囲が最も開いている間下回らないと その価格の範囲19279ユーロから1.6 JX 3強力かつ豪華な3.2 V6を取得するために作られている35479ユーロまでドア14の可能なバリエーション、, JLX仕上げでのみ利用できます。

まだどの見込み客が表示されません場合は、その期待はオプションとしてスズキエスクードの機能を満たし エスクードアドベンチャーキット ことは、2500ユーロの価格のために離れて付加組立優れた車は、より多くのタコス、スプリングとダンパーとのより多くの専門分野のタイヤが特徴 低のための30ミリメートル未満の保護に地上車の高さを上げます, フィールドでのより集中的に活用する人のために非常に有用。このキット我々はテストする機会を持っていました 雑誌Autoverde 4×4の数235 これは、快適さに関しては、車の挙動を変更するために一切の区別があります。唯一の密着派生アスファルトタイヤのわずかな減少より多くのタコスを感じました。リターンに4x4の品質が大幅に改善され、スズキエスクードを大幅両方がトラック上に駆動し、最も極端な使用において、フィールドにその動作を増加させます。

トランスミッションは1、中立位置に加えて、提供しています センターデフロック、両方の長い関係、及び短いです, これは、特に効果的エスクードを作る不安定なグリップがセンターデフロックを必要とする場合はアスファルトを離れることなく、例えば、道路上の予想外の雪に、ノー力以来、私たちは短期的に循環します。コマンドタイプホイールは、電動であり、センターコンソール上の非常に手のドライバです。

私たちは、増加のリリースとスズキエスクードは確かにそのカテゴリーの先頭に立つために戻るには技術的なビジネスケースとうらやましい一連の困難な2009年になると、最後の3年間に行ってきた直面していることをまとめることができます。

審美的な平面には根本的な変化は、ほとんどのメーカーのように、ということではありませんがありました、 スズキは変わらず、あなたのエスクードのイメージを維持することが好ましいいます. 何かが動作する場合、なぜそれを変更?また、エスクードは、視覚的な微調整を行う必要がないた、少なくとも差し迫って十分に魅力的で現代的なイメージを示し、。私たちも、それを追加した場合 2008年にはそれが最も売れて4×4となっています, それは問題を主張価値はありません。

しかし、それは、車の外観を変更しないと非常に観察者がそれを実現することができるようになりますので、単なる逸話を超えていないいくつかの詳細を変更していません。これらの変更はに還元されます 新しいフロント, これは、グリルとフロントバンパーに影響を与えるし、全体の長さ30ミリメートルを長くされていることを確認しています。ミラーは、また取り入れ、再設計します ハウジングに埋め込まれた断続的な そして、デザイン合金ホイールを変更しました。残りはボディカラーの新カタログに焦点を当てています。

しかし、外観スズキエスクードなし根本的な変化であれば、 自身の内側に、彼らはより深い変更を行ってきたこと. ダッシュボードには、今ではスペースがステレオスピーカーによって占有されている可能計装の中心部に位置し、前の「表示」情報を渡すほぼ完全に再設計されました。彼らはまた、今シンプルで操作が簡単である空調のコントロールを再設計されています。より魅力的な新しい機器が変更とに追加されます ステアリングホイールのバックライト 操作夜容易にします。センターアームレストは現在、スライド可能であり、最終的にはまた、新しい椅子張り生地を提供してきました。すべての更新とそれらをより快適になり、スズキエスクードの魅力インテリア。知覚品質は、私たちは車の価格を考慮すれば、エスクードは新しい年度のフォロワーを追加し続けることができたという事実が正しいと非常に居心地の良いインテリアパッケージです。

かなりのおかげで成長したエスクードの新しいインテリアの構成は、より具体的な範囲であるために、鈴木は2009年のために構築された機械的な面で興味深い進展の数を追加する必要があります 二つの新しいガソリンエンジンの追加 既存の1.6、2.0および1.9ディーゼルに加えてインチ今からエスクードがマウントできるという二つの新しいエンジン 2.4L四気筒、手動または自動のバージョンで利用できるようになります169馬力. ボンネットの下に隠された上端 233 CVのVの6つのシリンダは、この場合にのみ、自動変速機5速に接続されています, 初めてスズキエスクードの提供を可能にします 毎時200キロの最高速度。

2つのボディスタイル、3と5ドア、5つのエンジンと3設備の度に加えて、手動または自動変速機の可能な変形のオプションの組み合わせは、スズキエスクードの範囲が最も開いている間下回らないと その価格の範囲19279ユーロから1.6 JX 3強力かつ豪華な3.2 V6を取得するために作られている35479ユーロまでドア14の可能なバリエーション、, JLX仕上げでのみ利用できます。

まだどの見込み客が表示されません場合は、その期待はオプションとしてスズキエスクードの機能を満たし エスクードアドベンチャーキット ことは、2500ユーロの価格のために離れて付加組立優れた車は、より多くのタコス、スプリングとダンパーとのより多くの専門分野のタイヤが特徴 低のための30ミリメートル未満の保護に地上車の高さを上げます, フィールドでのより集中的に活用する人のために非常に有用。このキット我々はテストする機会を持っていました 雑誌Autoverde 4×4の数235 これは、快適さに関しては、車の挙動を変更するために一切の区別があります。唯一の密着派生アスファルトタイヤのわずかな減少より多くのタコスを感じました。リターンに4x4の品質が大幅に改善され、スズキエスクードを大幅両方がトラック上に駆動し、最も極端な使用において、フィールドにその動作を増加させます。

トランスミッションは1、中立位置に加えて、提供しています センターデフロック、両方の長い関係、及び短いです, これは、特に効果的エスクードを作る不安定なグリップがセンターデフロックを必要とする場合はアスファルトを離れることなく、例えば、道路上の予想外の雪に、ノー力以来、私たちは短期的に循環します。コマンドタイプホイールは、電動であり、センターコンソール上の非常に手のドライバです。

私たちは、増加のリリースとスズキエスクードは確かにそのカテゴリーの先頭に立つために戻るには技術的なビジネスケースとうらやましい一連の困難な2009年になると、最後の3年間に行ってきた直面していることをまとめることができます。

審美的な平面には根本的な変化は、ほとんどのメーカーのように、ということではありませんがありました、 スズキは変わらず、あなたのエスクードのイメージを維持することが好ましいいます. 何かが動作する場合、なぜそれを変更?また、エスクードは、視覚的な微調整を行う必要がないた、少なくとも差し迫って十分に魅力的で現代的なイメージを示し、。私たちも、それを追加した場合 2008年にはそれが最も売れて4×4となっています, それは問題を主張価値はありません。

しかし、それは、車の外観を変更しないと非常に観察者がそれを実現することができるようになりますので、単なる逸話を超えていないいくつかの詳細を変更していません。これらの変更はに還元されます 新しいフロント, これは、グリルとフロントバンパーに影響を与えるし、全体の長さ30ミリメートルを長くされていることを確認しています。ミラーは、また取り入れ、再設計します ハウジングに埋め込まれた断続的な そして、デザイン合金ホイールを変更しました。残りはボディカラーの新カタログに焦点を当てています。

しかし、外観スズキエスクードなし根本的な変化であれば、 自身の内側に、彼らはより深い変更を行ってきたこと. ダッシュボードには、今ではスペースがステレオスピーカーによって占有されている可能計装の中心部に位置し、前の「表示」情報を渡すほぼ完全に再設計されました。彼らはまた、今シンプルで操作が簡単である空調のコントロールを再設計されています。より魅力的な新しい機器が変更とに追加されます ステアリングホイールのバックライト 操作夜容易にします。センターアームレストは現在、スライド可能であり、最終的にはまた、新しい椅子張り生地を提供してきました。すべての更新とそれらをより快適になり、スズキエスクードの魅力インテリア。知覚品質は、私たちは車の価格を考慮すれば、エスクードは新しい年度のフォロワーを追加し続けることができたという事実が正しいと非常に居心地の良いインテリアパッケージです。

かなりのおかげで成長したエスクードの新しいインテリアの構成は、より具体的な範囲であるために、鈴木は2009年のために構築された機械的な面で興味深い進展の数を追加する必要があります 二つの新しいガソリンエンジンの追加 既存の1.6、2.0および1.9ディーゼルに加えてインチ今からエスクードがマウントできるという二つの新しいエンジン 2.4L四気筒、手動または自動のバージョンで利用できるようになります169馬力. ボンネットの下に隠された上端 233 CVのVの6つのシリンダは、この場合にのみ、自動変速機5速に接続されています, 初めてスズキエスクードの提供を可能にします 毎時200キロの最高速度。

2つのボディスタイル、3と5ドア、5つのエンジンと3設備の度に加えて、手動または自動変速機の可能な変形のオプションの組み合わせは、スズキエスクードの範囲が最も開いている間下回らないと その価格の範囲19279ユーロから1.6 JX 3強力かつ豪華な3.2 V6を取得するために作られている35479ユーロまでドア14の可能なバリエーション、, JLX仕上げでのみ利用できます。

まだどの見込み客が表示されません場合は、その期待はオプションとしてスズキエスクードの機能を満たし エスクードアドベンチャーキット ことは、2500ユーロの価格のために離れて付加組立優れた車は、より多くのタコス、スプリングとダンパーとのより多くの専門分野のタイヤが特徴 低のための30ミリメートル未満の保護に地上車の高さを上げます, フィールドでのより集中的に活用する人のために非常に有用。このキット我々はテストする機会を持っていました 雑誌Autoverde 4×4の数235 これは、快適さに関しては、車の挙動を変更するために一切の区別があります。唯一の密着派生アスファルトタイヤのわずかな減少より多くのタコスを感じました。リターンに4x4の品質が大幅に改善され、スズキエスクードを大幅両方がトラック上に駆動し、最も極端な使用において、フィールドにその動作を増加させます。

トランスミッションは1、中立位置に加えて、提供しています センターデフロック、両方の長い関係、及び短いです, これは、特に効果的エスクードを作る不安定なグリップがセンターデフロックを必要とする場合はアスファルトを離れることなく、例えば、道路上の予想外の雪に、ノー力以来、私たちは短期的に循環します。コマンドタイプホイールは、電動であり、センターコンソール上の非常に手のドライバです。

私たちは、増加のリリースとスズキエスクードは確かにそのカテゴリーの先頭に立つために戻るには技術的なビジネスケースとうらやましい一連の困難な2009年になると、最後の3年間に行ってきた直面していることをまとめることができます。

審美的な平面には根本的な変化は、ほとんどのメーカーのように、ということではありませんがありました、 スズキは変わらず、あなたのエスクードのイメージを維持することが好ましいいます. 何かが動作する場合、なぜそれを変更?また、エスクードは、視覚的な微調整を行う必要がないた、少なくとも差し迫って十分に魅力的で現代的なイメージを示し、。私たちも、それを追加した場合 2008年にはそれが最も売れて4×4となっています, それは問題を主張価値はありません。

しかし、それは、車の外観を変更しないと非常に観察者がそれを実現することができるようになりますので、単なる逸話を超えていないいくつかの詳細を変更していません。これらの変更はに還元されます 新しいフロント, これは、グリルとフロントバンパーに影響を与えるし、全体の長さ30ミリメートルを長くされていることを確認しています。ミラーは、また取り入れ、再設計します ハウジングに埋め込まれた断続的な そして、デザイン合金ホイールを変更しました。残りはボディカラーの新カタログに焦点を当てています。

しかし、外観スズキエスクードなし根本的な変化であれば、 自身の内側に、彼らはより深い変更を行ってきたこと. ダッシュボードには、今ではスペースがステレオスピーカーによって占有されている可能計装の中心部に位置し、前の「表示」情報を渡すほぼ完全に再設計されました。彼らはまた、今シンプルで操作が簡単である空調のコントロールを再設計されています。より魅力的な新しい機器が変更とに追加されます ステアリングホイールのバックライト 操作夜容易にします。センターアームレストは現在、スライド可能であり、最終的にはまた、新しい椅子張り生地を提供してきました。すべての更新とそれらをより快適になり、スズキエスクードの魅力インテリア。知覚品質は、私たちは車の価格を考慮すれば、エスクードは新しい年度のフォロワーを追加し続けることができたという事実が正しいと非常に居心地の良いインテリアパッケージです。

かなりのおかげで成長したエスクードの新しいインテリアの構成は、より具体的な範囲であるために、鈴木は2009年のために構築された機械的な面で興味深い進展の数を追加する必要があります 二つの新しいガソリンエンジンの追加 既存の1.6、2.0および1.9ディーゼルに加えてインチ今からエスクードがマウントできるという二つの新しいエンジン 2.4L四気筒、手動または自動のバージョンで利用できるようになります169馬力. ボンネットの下に隠された上端 233 CVのVの6つのシリンダは、この場合にのみ、自動変速機5速に接続されています, 初めてスズキエスクードの提供を可能にします 毎時200キロの最高速度。

2つのボディスタイル、3と5ドア、5つのエンジンと3設備の度に加えて、手動または自動変速機の可能な変形のオプションの組み合わせは、スズキエスクードの範囲が最も開いている間下回らないと その価格の範囲19279ユーロから1.6 JX 3強力かつ豪華な3.2 V6を取得するために作られている35479ユーロまでドア14の可能なバリエーション、, JLX仕上げでのみ利用できます。

まだどの見込み客が表示されません場合は、その期待はオプションとしてスズキエスクードの機能を満たし エスクードアドベンチャーキット ことは、2500ユーロの価格のために離れて付加組立優れた車は、より多くのタコス、スプリングとダンパーとのより多くの専門分野のタイヤが特徴 低のための30ミリメートル未満の保護に地上車の高さを上げます, フィールドでのより集中的に活用する人のために非常に有用。このキット我々はテストする機会を持っていました 雑誌Autoverde 4×4の数235 これは、快適さに関しては、車の挙動を変更するために一切の区別があります。唯一の密着派生アスファルトタイヤのわずかな減少より多くのタコスを感じました。リターンに4x4の品質が大幅に改善され、スズキエスクードを大幅両方がトラック上に駆動し、最も極端な使用において、フィールドにその動作を増加させます。

トランスミッションは1、中立位置に加えて、提供しています センターデフロック、両方の長い関係、及び短いです, これは、特に効果的エスクードを作る不安定なグリップがセンターデフロックを必要とする場合はアスファルトを離れることなく、例えば、道路上の予想外の雪に、ノー力以来、私たちは短期的に循環します。コマンドタイプホイールは、電動であり、センターコンソール上の非常に手のドライバです。

私たちは、増加のリリースとスズキエスクードは確かにそのカテゴリーの先頭に立つために戻るには技術的なビジネスケースとうらやましい一連の困難な2009年になると、最後の3年間に行ってきた直面していることをまとめることができます。

審美的な平面には根本的な変化は、ほとんどのメーカーのように、ということではありませんがありました、 スズキは変わらず、あなたのエスクードのイメージを維持することが好ましいいます. 何かが動作する場合、なぜそれを変更?また、エスクードは、視覚的な微調整を行う必要がないた、少なくとも差し迫って十分に魅力的で現代的なイメージを示し、。私たちも、それを追加した場合 2008年にはそれが最も売れて4×4となっています, それは問題を主張価値はありません。

しかし、それは、車の外観を変更しないと非常に観察者がそれを実現することができるようになりますので、単なる逸話を超えていないいくつかの詳細を変更していません。これらの変更はに還元されます 新しいフロント, これは、グリルとフロントバンパーに影響を与えるし、全体の長さ30ミリメートルを長くされていることを確認しています。ミラーは、また取り入れ、再設計します ハウジングに埋め込まれた断続的な そして、デザイン合金ホイールを変更しました。残りはボディカラーの新カタログに焦点を当てています。

しかし、外観スズキエスクードなし根本的な変化であれば、 自身の内側に、彼らはより深い変更を行ってきたこと. ダッシュボードには、今ではスペースがステレオスピーカーによって占有されている可能計装の中心部に位置し、前の「表示」情報を渡すほぼ完全に再設計されました。彼らはまた、今シンプルで操作が簡単である空調のコントロールを再設計されています。より魅力的な新しい機器が変更とに追加されます ステアリングホイールのバックライト 操作夜容易にします。センターアームレストは現在、スライド可能であり、最終的にはまた、新しい椅子張り生地を提供してきました。すべての更新とそれらをより快適になり、スズキエスクードの魅力インテリア。知覚品質は、私たちは車の価格を考慮すれば、エスクードは新しい年度のフォロワーを追加し続けることができたという事実が正しいと非常に居心地の良いインテリアパッケージです。

かなりのおかげで成長したエスクードの新しいインテリアの構成は、より具体的な範囲であるために、鈴木は2009年のために構築された機械的な面で興味深い進展の数を追加する必要があります 二つの新しいガソリンエンジンの追加 既存の1.6、2.0および1.9ディーゼルに加えてインチ今からエスクードがマウントできるという二つの新しいエンジン 2.4L四気筒、手動または自動のバージョンで利用できるようになります169馬力. ボンネットの下に隠された上端 233 CVのVの6つのシリンダは、この場合にのみ、自動変速機5速に接続されています, 初めてスズキエスクードの提供を可能にします 毎時200キロの最高速度。

2つのボディスタイル、3と5ドア、5つのエンジンと3設備の度に加えて、手動または自動変速機の可能な変形のオプションの組み合わせは、スズキエスクードの範囲が最も開いている間下回らないと その価格の範囲19279ユーロから1.6 JX 3強力かつ豪華な3.2 V6を取得するために作られている35479ユーロまでドア14の可能なバリエーション、, JLX仕上げでのみ利用できます。

まだどの見込み客が表示されません場合は、その期待はオプションとしてスズキエスクードの機能を満たし エスクードアドベンチャーキット ことは、2500ユーロの価格のために離れて付加組立優れた車は、より多くのタコス、スプリングとダンパーとのより多くの専門分野のタイヤが特徴 低のための30ミリメートル未満の保護に地上車の高さを上げます, フィールドでのより集中的に活用する人のために非常に有用。このキット我々はテストする機会を持っていました 雑誌Autoverde 4×4の数235 これは、快適さに関しては、車の挙動を変更するために一切の区別があります。唯一の密着派生アスファルトタイヤのわずかな減少より多くのタコスを感じました。リターンに4x4の品質が大幅に改善され、スズキエスクードを大幅両方がトラック上に駆動し、最も極端な使用において、フィールドにその動作を増加させます。

トランスミッションは1、中立位置に加えて、提供しています センターデフロック、両方の長い関係、及び短いです, これは、特に効果的エスクードを作る不安定なグリップがセンターデフロックを必要とする場合はアスファルトを離れることなく、例えば、道路上の予想外の雪に、ノー力以来、私たちは短期的に循環します。コマンドタイプホイールは、電動であり、センターコンソール上の非常に手のドライバです。

私たちは、増加のリリースとスズキエスクードは確かにそのカテゴリーの先頭に立つために戻るには技術的なビジネスケースとうらやましい一連の困難な2009年になると、最後の3年間に行ってきた直面していることをまとめることができます。

審美的な平面には根本的な変化は、ほとんどのメーカーのように、ということではありませんがありました、 スズキは変わらず、あなたのエスクードのイメージを維持することが好ましいいます. 何かが動作する場合、なぜそれを変更?また、エスクードは、視覚的な微調整を行う必要がないた、少なくとも差し迫って十分に魅力的で現代的なイメージを示し、。私たちも、それを追加した場合 2008年にはそれが最も売れて4×4となっています, それは問題を主張価値はありません。

しかし、それは、車の外観を変更しないと非常に観察者がそれを実現することができるようになりますので、単なる逸話を超えていないいくつかの詳細を変更していません。これらの変更はに還元されます 新しいフロント, これは、グリルとフロントバンパーに影響を与えるし、全体の長さ30ミリメートルを長くされていることを確認しています。ミラーは、また取り入れ、再設計します ハウジングに埋め込まれた断続的な そして、デザイン合金ホイールを変更しました。残りはボディカラーの新カタログに焦点を当てています。

しかし、外観スズキエスクードなし根本的な変化であれば、 自身の内側に、彼らはより深い変更を行ってきたこと. ダッシュボードには、今ではスペースがステレオスピーカーによって占有されている可能計装の中心部に位置し、前の「表示」情報を渡すほぼ完全に再設計されました。彼らはまた、今シンプルで操作が簡単である空調のコントロールを再設計されています。より魅力的な新しい機器が変更とに追加されます ステアリングホイールのバックライト 操作夜容易にします。センターアームレストは現在、スライド可能であり、最終的にはまた、新しい椅子張り生地を提供してきました。すべての更新とそれらをより快適になり、スズキエスクードの魅力インテリア。知覚品質は、私たちは車の価格を考慮すれば、エスクードは新しい年度のフォロワーを追加し続けることができたという事実が正しいと非常に居心地の良いインテリアパッケージです。

かなりのおかげで成長したエスクードの新しいインテリアの構成は、より具体的な範囲であるために、鈴木は2009年のために構築された機械的な面で興味深い進展の数を追加する必要があります 二つの新しいガソリンエンジンの追加 既存の1.6、2.0および1.9ディーゼルに加えてインチ今からエスクードがマウントできるという二つの新しいエンジン 2.4L四気筒、手動または自動のバージョンで利用できるようになります169馬力. ボンネットの下に隠された上端 233 CVのVの6つのシリンダは、この場合にのみ、自動変速機5速に接続されています, 初めてスズキエスクードの提供を可能にします 毎時200キロの最高速度。

2つのボディスタイル、3と5ドア、5つのエンジンと3設備の度に加えて、手動または自動変速機の可能な変形のオプションの組み合わせは、スズキエスクードの範囲が最も開いている間下回らないと その価格の範囲19279ユーロから1.6 JX 3強力かつ豪華な3.2 V6を取得するために作られている35479ユーロまでドア14の可能なバリエーション、, JLX仕上げでのみ利用できます。

まだどの見込み客が表示されません場合は、その期待はオプションとしてスズキエスクードの機能を満たし エスクードアドベンチャーキット ことは、2500ユーロの価格のために離れて付加組立優れた車は、より多くのタコス、スプリングとダンパーとのより多くの専門分野のタイヤが特徴 低のための30ミリメートル未満の保護に地上車の高さを上げます, フィールドでのより集中的に活用する人のために非常に有用。このキット我々はテストする機会を持っていました 雑誌Autoverde 4×4の数235 これは、快適さに関しては、車の挙動を変更するために一切の区別があります。唯一の密着派生アスファルトタイヤのわずかな減少より多くのタコスを感じました。リターンに4x4の品質が大幅に改善され、スズキエスクードを大幅両方がトラック上に駆動し、最も極端な使用において、フィールドにその動作を増加させます。

トランスミッションは1、中立位置に加えて、提供しています センターデフロック、両方の長い関係、及び短いです, これは、特に効果的エスクードを作る不安定なグリップがセンターデフロックを必要とする場合はアスファルトを離れることなく、例えば、道路上の予想外の雪に、ノー力以来、私たちは短期的に循環します。コマンドタイプホイールは、電動であり、センターコンソール上の非常に手のドライバです。

私たちは、増加のリリースとスズキエスクードは確かにそのカテゴリーの先頭に立つために戻るには技術的なビジネスケースとうらやましい一連の困難な2009年になると、最後の3年間に行ってきた直面していることをまとめることができます。

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