三菱モンテロ2.5 TDサヘル

モンテロ2.5 TDサヘルの基本的な範囲は、百パーセントリアディファレンシャルを遮断を含めて電子機器の多くの消失は、改善しながら、あなたは、良い生産品質と合理的な設備を提供して防ぐことはできません。厳しい使用中のCamperoの信頼性。

体重、そのモノコックボディの堅牢性を証明していない未満1979キロ、。

エンジン3.2 D4-Dは、2.5ターボディーゼルバリアントによって置き換えられました。

車は、農村地域の水の中の魚のようなものです。

毎時140キロエンジンと4,000 rpmで回転...第五に!第六率の緩和を追加が行われているでしょう。

私たちは、三菱モンテロは、このような経済バージョンサヘルの到着を理解するだろう芸術の愛好家を燃やしたことを賭けています。そして、このようなハイエンドの兄弟にバラストエレクトロニクスの重要な部分の消失として、検討する価値があるその価格を表す「pelas」をトリミングすることによってそれほどありません。我々はドライバーがエレクトロニクスをcamperosことを知っているので利点よりも呪いでした。


モンテロスポーツを使用して2.5ターボディーゼルバリアントで3.2 D4-Dエンジンを交換し、活力を低下させることも事実であるが、我々は予想以上にその低い程度を認識しなければなりません。
そして、これは正確に我々が今日テストしたバリアントは、ショートボディですが、私たちの規模でかなりの重量を信じているので、私たちを心配セクションの一つでした。 1.979キロ未満いいえ。重量その堅牢入金モノコックボディ(プラットフォームに溶接実際シャーシビーム)は、主要な負担は確かであるが、場合馬のない余分。
しかし、我々はエンジン2.5モンテロサヘルは、私たちの銀行によるCV 115 -111.5だけ理論的な申し出にもかかわらず、strength-かなり陽気示すことを認識しなければなりません。実際には、加速度の数値は、その変位のエンジンのために適切である、およびキロ発進は、6速の採用であっても良いだろう。
そして、それがコマンドを絞る反応の力強さと直接性を得ることです、三菱のエンジニアは、相互に関係5つの速度が非常に短く、非常にタイトなマニュアルのギアボックスと、このエンジンのインストールを補完することを選択しました。それが良いドライブで、ほとんどの場合、撮影を可能にするように論理的にタイト開発、ギアでエンジンの回復力は、許容できる以上のものです。

はい、車の対応が加速し続けるために彼を防止し、比較的速やかに第五の引き下げに到達し、そしてどのような長寿のために悪いですが、唯一の140以来、道路上の高騰ラップを運ぶために非常に簡単ですキロ/ hのエンジンと4,000 rpmで回転...第五に!
このエンジンの優れた応答性と優れた低を提供し、あなたの電子管理、の劣らず正常な動作で、彼はよりも、私たちは、この2.5ターボディーゼルがスムーズに引っ張っていた確信していた、第六率の軽減を追加されていませんでしたリャノ。長期信頼性を得ることになる、非常に我々は注目すべきエンジン騒音を下げるであろう、と更に他方で、ツアーは、モータに革命を起こしたようにするための過度に高くない、燃料消費量を調整することになります。

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