マツダは、あなたが何にひるむことなく、ジャングルで撮影できることを示唆しているトリビュート、に対するロバスト性の偉大な感覚を印刷するために管理していますが、真実は、その自動変速機と地上高がやや優勢都市の文字を与える制限されていることです。はい、その性能はどのドライバーがアスファルトジャングルの中でも問題なく対処できるようになります....

この万能選手の寸法は、マツダの最初は良い、信頼性の高い車を考えると、これらの資質は、アスファルトの上変わらないものの、道路を出るとき、少し考える必要がありますリードする、当社の市場に入ってきますいないすべての道路がトリビュートに適している通りであり、私たちは、駆動します。

また、これは、優れた機器、高価格といくつかの排他的な内容で区別されるMaverick-としてヨーロッパを襲っ起源フォード・エスケープにある車両を作成している日本のブランド、、、の主張されているように見えるん（のようなだけV6エンジンと手動変速機または利用可能なオプションを有していません）。

したがって、トリビュートは、非常に複雑なトラックためらうことなく対処することはできませんが、それは、自動変速機や張り革シートによって証明されるように、極めて都会の車両で、円形に非常に有用ではない贅沢のタッチ泥だらけのトラックで。

代わりに、これらの同じ要素意志ドライバーがギアチェンジのタスクを忘れることができます長い旅行、まず、奇妙な結果での送信のこのタイプに慣れていない、何かに非常に快適。しかし、高速道路、モータ（3リットル6気筒のV）がより上昇しないであろう可能に4つのギアを介して円滑に通過する、変更を管理する必要がないことを含む快適さに慣れることは困難ではありません毎時150キロの平均速度で到達必要な速度と容易さ。

あなたがより速く移動したい場合は、ノイズがマイナスに非常によく管理走行快適に影響を与える毎時140キロ、から動揺することになるが、エンジンパワーは、スムーズにできるようになります。
論理的に、最もきついコーナーにダウンシフトする必要がある、曲がりくねった道路を、入力するときにのみ問題が来ると、時々、あなたは後でと難しく、それは通常の場合と比べてブレーキを持っていますエンジン "通訳" 減少し、すぐにそれを行うことができます。

別のオプションは、変更の下のギアを使用することです（唯一の第一または第二の、急な斜面に対処するために速度を上げるか、低下させることなく、急な斜面や山に行くことができ渡し）、ときやすさや拘束に得られるであろう必要に応じて。

、そうでない場合、ブレーキが最終的に疲労になりますので、これは、山の段階で最も望ましい選択肢であることが原因とすることは困難であるが、と（彼らは車の半分トンの重みを停止する必要が覚えています）特に総conectada-牽引力と、スライドへの賛辞は、気持ちが静かなパスを愛する人のための快適ではありません。