スズキジムニー対フィアットパンダ4×4

経済的な価格で和解全輪駆動、必然的に非常に異なる世界からこの比較2つの4×4の主人公の1にあなたを撮って終了しかし、彼らはまた悪いことに最善を与えて、その価格やポケットの形式だけでなく、を持っています物事を取得します。

スズキジムニー対フィアットパンダ4×4

スズキジムニー対フィアットパンダ4×4

スズキジムニー対フィアットパンダ4×4

スズキジムニー対フィアットパンダ4×4

とともに ダチア・ダスターラダ4x4の, はい Nivaで 生涯、しかし、別の名前を持ちます。パンダとジムニーの車はあなたが市場で見つけることができる最も手頃な価格です。あなたは全輪駆動のこの世界で見つけることができる最も安いディーゼルは、まさにこの比較の主人公ている間彼らは、うまく15000ユーロの下、そのガソリンのバージョンの一部では、あります。もう一つはその両方 フィアットスズキ, 共通しているしばらくの間、彼らのサイズであります ダスター コンパクトの長さを有し、それらは、3.6メートル長動き回ります。彼らは二回、したがって4x4のポケットです:その価格、消費者への明白な利益のために。そのサイズ、この町では、我々はアスファルトを追い出し、道路が狭くなったときのように、両方の本当の利点。未満4メートルの全輪駆動を有する第三の方法であります アーバンクルーザー1.4 D-4D AWD、 90馬力と3.93メートル長を有します。また、これは5.8リットル/ 100キロ、そして同じ平均消費量、キロあたりのコストが最も低い総牽引して、少ない過ごす市場でのトヨタ車の一つです。アクティブ費20100ユーロ:しかし、その価格は私達の主人公のように明らかに優れています。

サイズは、両方の機能に影響します パンダジムニー. Exhuberante車は、全く逆居住ではありません。彼らはしばらくの間、狭いです スズキ それは簡単に肘が配置されている座席に近接することによって、あまりにも頻繁にドアを満たしています。そして、大きな乗員はフロントと後部座席に同意するときにそれらを快適にしません非常に限られた縦方向のスペースを持ちます。これらの、中 スズキ 彼らは4以上にすることはできません。パンダながら、オプションの支払い後架空の5位を追加することが可能です。

乗客の治療を探し フィアット すべては5ドアのパンダなのでながら、利用しています ジムニー 彼らは、3つの入り口に準拠しています。第三のドアは、実際に、ステアリングホイールが右側にあり、どこの国で設計「時計回り」流行車を開く、その最小トランクに達するを介してゲートであります双方向の通り、縁石に負荷を処理するが、トラフィックに近くない強制。中に後部座席に2つだけのサイドドアアクセス ジムニー 他のワイドギャップを残して、対応するレバーを作動させることにより、一斉にcompañanteを実行しながら、それだけで、背もたれを折り畳むことができるので、それは、運転席、その助手席側のための優れています. 規制が失われるのは残念。

彼の "収集» サイズ ボディ, どれだけの小さな駐車スペースで来るか、非常に狭いスペースで順番にアジャイルを示すために、それは必ずしもそうではないかもしれないことしかしずっと、他の制限につながります。の中で最も重要な スズキ これは大きなドライバーのために、縦方向の座席旅行はペダルとステアリングホイールの必要な距離を作ることは非常に小さな、しばしば不十分であるということです。また、通常駆動誰測定するための駆動位置を適合させるよりはちょうど逆を発生するように、約32センチメートル地上でない調節リング又はベンチ高さを有していません。また、変更管理が容易なものを作るためには役立ちません:それは遅いと難しいです。で パンダ ステアリングホイール(約3センチ移動)またはベンチの高さを含む多くのスペースより規制があるため、画像がより有望です。そのコントロールにも優しく、ドライブしていると、それはコスト何支払った場合、リアのベンチは滑りやすくすることができ、機能インテリアがあります。 245ユーロ. 二つの部分にリア背もたれの折り畳み可能性もあり、108ユーロ, 何か ジムニー 自身のシリアルを持っています。で彼を持っていません フィアット 背もたれがすべて1であるとして、ブート容量を拡張したいという願望は、2つの後部座席の同時除去を含みます。それは金属下面を前方にスイングできるようにするには、トランクフロアの残り、市民の間で非常に一般的な解決策といくつかの小さな車から別のレベルへの拡張となります。

団結の多くの側面がありますが パンダ4×4ジムニー 彼らは異なる世界に属しています。インクルード フィアット 観光は本体自体がそのスケルトンである自立型フレームです。前パンダ4×4で使用される4つの車輪は、今のおかげではなく、ビスカスカップリング駆動されます 2010, クラッチ multidisc より速く動作し、電子的に制御。通常のグリップ条件下ように、ほとんど全てのトルクエンジンの試行を受ける前車軸であります同社は、より滑りやすくなり、 これは、後輪へのトルクの増加割合を提供することができます。これらのアクションを取得するために任意のドライバintermedieなしで100パーセントを受け取るために来ることができます。

ジムニー, 逆に、その構造は、のと同様であり、 伝統的なSUV, 梯子状のシャーシは、身体が螺着されたベースを作ります。運転者は、ボタンを押すことができ、いつでも速度未満である間トラクションは、後輪であります 毎時100キロ 及び方向は、それらの前車軸を結ぶ直線です。両方がそれぞれ同一のペアを受信し、良く固定されているので、モータの変化が摺動強固であり、およびNOセンターデフがない場合にのみ行われるべきです。状況が悪化し、私たちに必要なのは、その後、非常に低速で最大のエンジン出力の場合 スズキ まだエースまでに彼の袖を保持し、鍵の一つは、たった3つの価格乗算され、それはのような非常に険しい地形での効果的なだけでなく、車にするために:ギアボックスを。モード 4WD-L 唯一の車とし、落ち込んで中性またはクラッチペダルで活性化し、5つの超の歯車を提供することができます:第五ちょうど到達するために与えること 毎時80キロ モーターを排出します。その速度に非常に急加速アップを越えて、 逸話, 各ギアの正常な発達を半減しているため、この減少である何のために非常にゆっくりと障害物に対処することです。インクルード ジムニー (例えばクロスブリッジ)各軸の車輪が牽引力を失ったときに、これらの状況において唯一の制限は進行します。あなたは、その後の差分を欠場することができます autoblocante 若しくはロック可能 機械的に.


- オフロードの挙動

とともに ダチア・ダスターラダ4x4の, はい Nivaで 生涯、しかし、別の名前を持ちます。パンダとジムニーの車はあなたが市場で見つけることができる最も手頃な価格です。あなたは全輪駆動のこの世界で見つけることができる最も安いディーゼルは、まさにこの比較の主人公ている間彼らは、うまく15000ユーロの下、そのガソリンのバージョンの一部では、あります。もう一つはその両方 フィアットスズキ, 共通しているしばらくの間、彼らのサイズであります ダスター コンパクトの長さを有し、それらは、3.6メートル長動き回ります。彼らは二回、したがって4x4のポケットです:その価格、消費者への明白な利益のために。そのサイズ、この町では、我々はアスファルトを追い出し、道路が狭くなったときのように、両方の本当の利点。未満4メートルの全輪駆動を有する第三の方法であります アーバンクルーザー1.4 D-4D AWD、 90馬力と3.93メートル長を有します。また、これは5.8リットル/ 100キロ、そして同じ平均消費量、キロあたりのコストが最も低い総牽引して、少ない過ごす市場でのトヨタ車の一つです。アクティブ費20100ユーロ:しかし、その価格は私達の主人公のように明らかに優れています。

サイズは、両方の機能に影響します パンダジムニー. Exhuberante車は、全く逆居住ではありません。彼らはしばらくの間、狭いです スズキ それは簡単に肘が配置されている座席に近接することによって、あまりにも頻繁にドアを満たしています。そして、大きな乗員はフロントと後部座席に同意するときにそれらを快適にしません非常に限られた縦方向のスペースを持ちます。これらの、中 スズキ 彼らは4以上にすることはできません。パンダながら、オプションの支払い後架空の5位を追加することが可能です。

乗客の治療を探し フィアット すべては5ドアのパンダなのでながら、利用しています ジムニー 彼らは、3つの入り口に準拠しています。第三のドアは、実際に、ステアリングホイールが右側にあり、どこの国で設計「時計回り」流行車を開く、その最小トランクに達するを介してゲートであります双方向の通り、縁石に負荷を処理するが、トラフィックに近くない強制。中に後部座席に2つだけのサイドドアアクセス ジムニー 他のワイドギャップを残して、対応するレバーを作動させることにより、一斉にcompañanteを実行しながら、それだけで、背もたれを折り畳むことができるので、それは、運転席、その助手席側のための優れています. 規制が失われるのは残念。

彼の "収集» サイズ ボディ, どれだけの小さな駐車スペースで来るか、非常に狭いスペースで順番にアジャイルを示すために、それは必ずしもそうではないかもしれないことしかしずっと、他の制限につながります。の中で最も重要な スズキ これは大きなドライバーのために、縦方向の座席旅行はペダルとステアリングホイールの必要な距離を作ることは非常に小さな、しばしば不十分であるということです。また、通常駆動誰測定するための駆動位置を適合させるよりはちょうど逆を発生するように、約32センチメートル地上でない調節リング又はベンチ高さを有していません。また、変更管理が容易なものを作るためには役立ちません:それは遅いと難しいです。で パンダ ステアリングホイール(約3センチ移動)またはベンチの高さを含む多くのスペースより規制があるため、画像がより有望です。そのコントロールにも優しく、ドライブしていると、それはコスト何支払った場合、リアのベンチは滑りやすくすることができ、機能インテリアがあります。 245ユーロ. 二つの部分にリア背もたれの折り畳み可能性もあり、108ユーロ, 何か ジムニー 自身のシリアルを持っています。で彼を持っていません フィアット 背もたれがすべて1であるとして、ブート容量を拡張したいという願望は、2つの後部座席の同時除去を含みます。それは金属下面を前方にスイングできるようにするには、トランクフロアの残り、市民の間で非常に一般的な解決策といくつかの小さな車から別のレベルへの拡張となります。

団結の多くの側面がありますが パンダ4×4ジムニー 彼らは異なる世界に属しています。インクルード フィアット 観光は本体自体がそのスケルトンである自立型フレームです。前パンダ4×4で使用される4つの車輪は、今のおかげではなく、ビスカスカップリング駆動されます 2010, クラッチ multidisc より速く動作し、電子的に制御。通常のグリップ条件下ように、ほとんど全てのトルクエンジンの試行を受ける前車軸であります同社は、より滑りやすくなり、 これは、後輪へのトルクの増加割合を提供することができます。これらのアクションを取得するために任意のドライバintermedieなしで100パーセントを受け取るために来ることができます。

ジムニー, 逆に、その構造は、のと同様であり、 伝統的なSUV, 梯子状のシャーシは、身体が螺着されたベースを作ります。運転者は、ボタンを押すことができ、いつでも速度未満である間トラクションは、後輪であります 毎時100キロ 及び方向は、それらの前車軸を結ぶ直線です。両方がそれぞれ同一のペアを受信し、良く固定されているので、モータの変化が摺動強固であり、およびNOセンターデフがない場合にのみ行われるべきです。状況が悪化し、私たちに必要なのは、その後、非常に低速で最大のエンジン出力の場合 スズキ まだエースまでに彼の袖を保持し、鍵の一つは、たった3つの価格乗算され、それはのような非常に険しい地形での効果的なだけでなく、車にするために:ギアボックスを。モード 4WD-L 唯一の車とし、落ち込んで中性またはクラッチペダルで活性化し、5つの超の歯車を提供することができます:第五ちょうど到達するために与えること 毎時80キロ モーターを排出します。その速度に非常に急加速アップを越えて、 逸話, 各ギアの正常な発達を半減しているため、この減少である何のために非常にゆっくりと障害物に対処することです。インクルード ジムニー (例えばクロスブリッジ)各軸の車輪が牽引力を失ったときに、これらの状況において唯一の制限は進行します。あなたは、その後の差分を欠場することができます autoblocante 若しくはロック可能 機械的に.


- オフロードの挙動

Adblock
detector