ランドローバーフリーランダー2.0からTd4 S

その112馬力で、BMWが開発した16のバルブとの「コモンレール」シリンダーヘッドの新しい2リットルのターボディーゼルの到着は、だけでなく、今多くを提供しています動的機能、洗練されTT英語のドライバビリティを向上させるようになってきました最高の気持ちが、それはその直接の競争に比べてより有利な立場にあります。

ランドローバーフリーランダー2.0からTd4 S

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フリーランダーの到着、より具体的にはターボディーゼルエンジンを搭載したバージョンは、理由ディーゼルを搭載した今後の利益のプロペラに到達したことで失望としてその美しい画像のその日と利益のために多くの興奮を生成しました。私たちは今日テストした2001年版では、この不利な特性に終止符を置き、大々的に良くありません。驚くことではないが、ブランドの技術者は、BMWが開発した最新のプロペラごとに同様のエンジンを以前の2リットルを交換しますが、最新の技術を搭載しています。したがって、新しいフリーランダーからTd4は、シリンダヘッド16バルブ、直接噴射「コモンレール」とVGT(VNT)の使用にも、それは4000 rpmで112馬力を開発することができ、1,951 CCとtetracilíndricoを楽しみますこれは、以前のモデルより15%のパワー増加及びモータを260nm(26.5 KGM)対、劣らず24%以上の成長数字を表しており、加えて、わずか1,750 rpmで達成されますすなわち置換ディーゼルよりも250回転未満です。


利点は、このゲインを真に反映していると明らかに以前のモデルよりも明るいです。

加速度純粋実現利益は壮観ではありませんが、それらについてと、それだけで0から毎時100キロまで加速またはその前身と比べてスタートに立っキロを歩いて少ない秒かかり、とそうではありません回収や追い越し、新しいエンジンの増加回復力への利益のおかげで壮観です。このように、第四の追い越しのシミュレーションでは、からTd4は3.8秒とその前身未満100mの投資表し11.4秒と333メートルで80〜120キロ/時間、より進みます。その比較は5速で行われる場合13.7秒と387メートルで、新しいモデルは6秒を必要と置き換えモデルよりもほぼ170メートル以下であるため、数値は、より一層顕著です。

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