メルセデス・ベンツ170 Vカブリオレ1936

メルセデス170 Vファミリは、車少し人間味を検討するという中傷を持っていますが、現実はその中に私たちがページにもたらす今日カブリオレとして大きな価値の宝石があったということです。

メルセデス・ベンツ170 Vカブリオレ1936

メルセデス・ベンツ170 Vカブリオレ1936

メルセデス・ベンツ170 Vカブリオレ1936

メルセデス・ベンツ170 Vカブリオレ1936

でモーターショーベルリンメルセデスは、これらの車を使用して大きな成功を収めていること、それに、でオンライン新しい4気筒エンジン以外にも、より高度な技術ソリューション、170 6気筒の後継者を発表これは、50年代に入っても続きました。
新シリーズ170 Vの成功は、世界の他の地域と同様に、その最高の経済の回で30代後半で歩いていないドイツではかなり細か最終価格によって決定されました。この数字は、あなたが170 VカブリオレA.を購入したい場合は実際には同じ基準で体の数を提供するというアイデアは一つであった、最大約2,000コマだったが、彼は実際には、3750枚のフレームに170 V 2ドアセダンを買うことができますサロン2または4つのドアコンバーチブル2と4席、ロードスター、平らな荷重面、救急車やパトカーとのオープン観光バンとして達成することができた170の成功。


この施設は、1種類を使用するか、または別のボディはかなり保守的な内うらやましい堅牢性を得る技術的な解決策によって決定しました。具体的には、(1946年すべての鋼なる)本体は鋼板と木製骨格から作られるために3つの長手方向ビームとXを形成するフレームを使用するアイデアは、チューブを取り付けたシームレス生産に適応させました市場の要望に異なる構成。
これらの車の大きな強みの一つは、実際には、その道路のマナーは、対戦相手の中の残りの部分よりもはるかに優れていた許可されているすべての4つの車輪の独立懸架、メルセデスに新しいものではありませんでした何かを、提供しました快適さのレベルは、そのクラスに珍しい車を達成しました。 2つのアクスルシャフトからなるリヤサスペンションの組立体は、シャーシに直接攻撃コイルスプリングで支持されました。以前のバージョンのように二重アームの前部は、優れた信頼性を表示し、ばね要素として横板ばねに頼っ。
メルセデスエンジンのセクションでは、その主要な通貨軽合金シリンダヘッドを用いた4シリンダブロック側バルブを使用して、かなり保守的でした。 1,697 CC、唯一6.0の圧縮比の変位に:1 3,400かなり低い回転スピンの速度で別個の38 CVを取得し、弾性支持体によって保持し、溶液を明確に快適に示しました機械的振動の多くを排除することで駆動し、その時間の4気筒で、未知のスムーズな操作を取得します。
この力不足が、素敵なモーターのみで同期の欠如にもかかわらず、第3および第4(1940から4を同期化された)比較的簡単な操作を同期しているギアボックス4つのギア、あると相まって最初の2つの速度と長距離レバー。一方、一回170 V現実と運動で設定は珍しい、行進やエンジンの良好な応答数周の驚異のおかげで、我々は短いデモ行進に頼る必要があり状況であること。あります実際には、エンジンの意欲が近い毎時80キロの巡航のレートで第四に平和ローリングことができます。後者での開発のおかげで、それは疲労のわずかな兆候表示されずに無期限に保持することができる静かな2,800 rpmの速度、ペースに回っているその速度でエンジンを始動します。何らかの理由で、私たちが通常よりも強いコストを遅くしたり、直面している場合は、私たちがそれらのほとんど毎時80キロに到達することを可能にするという第三があります。私たちは少し速く38馬力のエンジンを転がりを主張する場合は毎時110キロ近いスピードメーターの針を配置することができますが、その速度で、特にロードスターは、風が少しあることを始める方法渦巻きます迷惑。いずれの場合も、170 Vカブリオレは、演習velocísticosと私たちの周りの風景とすべての4つの車輪の上の独立したサスペンションと、このカブリオレフレームの優れた資質を楽しん二道路を走行した場合に招待していません。振動車軸システムと後輪が路面に小さなバンプを吸収問題なく独立して動作することができることを確実にします。とてもサスペンション、強力な後輪の秋の変動が、このタイプのは明らかにクロスボウそれらの年のほとんどの車によって導か重い剛性車軸よりも優れて取り組んでいることは事実です。
170 Vカブリオレの歩行は自分のフォームを誇っていたの誇示せずに品質のその感覚を提供し、その画像と完全に適合しています。そのラインは比較的簡単ですが、彼女の体のあらゆるカーブが完全に結合し、トランクリッド、リアフィンによって補完形状のゲームをプレイボンネットとフロント翼で、優れたセットを達成するために設計されているようですフロント作るあぶみへ。
セットはとてもよくやっていることも、トップアップ本当に魅力まだcabriolet-の美学に最悪の証拠の一つと。 170は170 VカブリオレA無しリアバンパーを担持しないこの最初のバージョンの好奇心詳細に会議、再充電されないようにクロム要素は、適切な量で存在します。
また、車の三十代であることを良い機器との優れた外観を提供していますもう一つのポイントは、インテリアです。ダッシュボード機器は、良好なサイズは、ガソリン、オイル圧力の指標と右及び第三の時計、速度計は、中央に配置されている素敵な中央チャペルをとります。それらの間に配置されたその人間工学のために知られていない位置にあるすべてのコントロールの照明や暖房ですが、一度その位置はあまり苦労せずに処理でき学びました。座席及びステアリングホイールは、ドライビングポジションはかなり良い私たちをピックアップアームチェア、操縦多くの努力がないことを保証し、大きなホイールとブランドの典型的なものであることができます。
最後に、それは好奇心のままそのメルセデスのこの美しい標本170 Vカブリオレ、1936年に製造され76台の1とその証拠我々はチャノ・バーネッタ、多くのITの優れた動作を作る使用してそれを維持感謝しなければなりません出生時にのみ、それを買うために50%以上を支払わなかったときラリーは本日、170 Vセダンよりも2〜3倍高い市場価値を持っています。

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