ルノー5ターボカップ

まあ八十年代に、まばら
ルノー5カップの恩恵を受けて製造しました
ダイヤモンドマークを取得していた体験
ターボチャージャー付きエンジンを搭載しました。

ルノー5ターボカップ

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ルノー5ターボカップ

ルノー5ターボカップ

時間が経過し、ルノー5は、悪魔との協定に署名した感じを与えました。それでも「現代車のの美学を持っていたが、横位置でエンジンを搭載した新しい競争相手の出現と内部やや小型でした。 1982年以来、売上高は5速または軽薄ルノー5 TXで、非常に経済的ルノー5 GTLなど、より魅力esmerase、ルノーはバージョンを導入することであることを持っている衰退し始めました。

しかし、最も印象的にはルノー5カップとカップ大会、構築された以上の2000台を完了するために、1977年から1982年の間に製造され、販売ドロッパーは、に道を譲ったということでした ルノー5はるかに仕立て、市場が要求するものにスポーツや販促レース. 1981年のパリモーターショーでその利点を取ることは、その1397 ccの自然吸気エンジンで、ルノー5ターボアルパインを提示し、vallisoletana子会社で110馬力を開発しました ターボカップ, 両方とも、ルノー5の範囲の先細り販売を膨潤させるようナショナルカップルノーで1983年シーズンから実行するように設計されています。

今単語ながら 「ターボ」 常にターボカップのショーの時に、氏はルドルフ・ディーゼルの姓を統一しているようです この名称は、生のパワーと関連していました, 彼らは強力なルノー5ターボリアエンジンにより1980年から先行した場合は特に、彼らは集会や世界選手権ラリースペインの両方でプレーしました。もちろん、ルノー5ターボ「ツール・ド・コルス」とルノー5ターボカップの間には距離ではありませんが、公共および保険会社が直面していることはほとんどない単語「ターボ」の車がたくさん走っていることを意味していることは明らかでした。

長年在籍した後、我々は示しルノー5ターボカップは静かな生活と彼の若い年ほど派手ではないがリード。別にカップストライカーに似た彼のバンパーがある際立つものをそのハブキャップ「ターボ」、から、 フォグライトを提供 ターボカップ大会で彼らが離陸し、穴がブレーキディスクを冷却するために実施されました。彼の13インチホイールは、もはやそれほど強力バージョンからそれを区別しやすく60分の175タイヤのように、誰も驚きません。 

ドライビングポジションはより慎重です 950 CCの卑しいルノー5は、床にカーペットとの会談で、席は「花びら」と入力し、むしろより完全cuentavueltasとターボ圧力計を計装。代わりに、 長年にわたってあまり広々としたのようです 内部, 現在の傾向は、車が長いと高くするために、おそらくので、フロントガラスに転倒し、サイドウィンドウは、曲線を配置します。

私たちは、力が戻って足を残し、望ましいを中心に左側のホイールアーチに加え、一緒に近すぎる、あまりにも横向きとペダルを延びる中央エリアで床にぶつけ続けます。その見返りに、ボトムブラケットarmonioタイプは非常に便利であり、操縦ポイント・ヒールを簡素化し、ブレーキペダルなどの多くが高すぎて行きます。

新たなダッシュボードでは、イグニッションキーが右側にあり、二十年戻って私たちをバック保持互いからの距離を設定するコマンド1980、入って来ました。例外は、その直径はまだ多少小さくなって、静止したデザインでこの車を移動する権利を思えません元に類似経営者の責任、Ranzレザーステアリングホイール、ですが。任意のルノー5必要な努力が駐車操縦で前輪をオンにした場合は、 高速この車搬送方向、幅の広いホイール小径の車輪との間 我々は持っています ジムに行かなくても二頭筋を強化するため、正確な成分.

モータをその動作温度で、発進時注意すべき最初のものは、ハード風袋トーション厚いバーを備えたサスペンションダンパの最強です。 三月には、ステアリングは平和利用に示す滑らかで弾力エンジンになります 2,500 rpmの周りに次のギアに変更します。いくつかの抵抗もターンの手が彼に尋ねたが、中ほど大げさではない従うように見られているフライホイール シトロエン2CV. その計画では、全てのゲージ圧ターボで移動し、私たちは同じ大気中のエンジンの車を運転している感じを与えるありません。

私たちは、アクセルペダルをシンクし、5,000 rpmのチェックに各スピードを伸ばす場合は、曲線の領域に焦点を必要とする今、あなたはスケールで一緒に行くようターボ作品の針とは、エンジンは、意外なプッシュを取ること駆動とその印象的なクロックを忘れます。私たちはまっすぐ水平道路、またはより良い高速道路取るときに別の質問です 3つの最長の行進は、ターボエンジンの加速の可能性を活用することを勧めます そして体が傾ける少ない傾向を示しています。

このターボカップを離れる前に、私たちは私たちにボンネットを開けて、そこに隠れているものを見たいという欲求に抵抗することができませんでした。すべてのルノー5の吸気管は、それが困難なバッテリー、オルタネータやラジエーターにアクセスすること、さらに3つを追加します。また、その表紙に「アルパインルノー刻まれ、あなたがメカニックへのリスクなしでより高い速度を達成することができますされて半球状のヘッドに影響を与える電力の増加、のために支払う価格です。

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