比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost

我々はすでに偉大な応答ターボディーゼルのバージョンを確認していたが、フォード久我とマツダCX-5はまた、岸から横断してみろ。あなたは4x2のバージョンとガソリンにそのクラスとパワーで今日2 SUVを見つけることができません。 ¿アンダートウ?そう拮抗2つのエンジンので、高度な、そしてまだで、アカウントを取る時間だった:あなたは帰り道ではないかもしれません。

比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost

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その日のために、少なくともターボディーゼルを忘れてください。はい、私はここで話す場合は特に、それは直感に反するように見えるかもしれ知っています SUV 2つのメディア、長い以上4.5メートル、最大1630キロ. もちろん、両方があなたを驚かせるかもしれませんし、でも価値があるかもしれガソリンエンジンを、進化しています。現時点では、 250.000キロ:だけ一つのことを覚えています. あなたは何をする予定ですか?そうでなければ、私は、少なくとも、この代替を考えると、特にソースも有利で始まるマツダCX-5とフォード久我、のような二つのそのような完全な製品で、読み取りを停止するために、必須だと思います。

一つは、サイズがそのライバルとは異なり、両方のもセグメントで70%以上を独占彼らの4x2のバージョンを、これらのガソリンエンジンを関連付けるとオープンアクセスの価格を許す、ということです。 フォード久我は、今日とマツダCX-5安くなっています。

もう一つは、我々はどちらか2「ガソリン」より、ここで話さないということです。 マツダとフォードは、今日現在の、おそらく最も先進的なエンジンを提供します, 技術的にはほぼ正反対であるが。彼の日でも彼らのフォードフォーカスと彼らのガソリンエンジンは、その売上高の50%に到達するために、今日来たマツダ3を、比較します。信じられません。今のところ、フォード久我とマツダCX-5は、ちょうど20%ですが、コンパクトでとても興味深いものならば、なぜ新しい仕組みを持つこれらのSUVには適応していませんか?あなたは、もはや見つからないか、その小さな3気筒1.0のEcoBoostフォード、また120馬力2.0は、マツダでテスト。 私たちは、車やエンジンで、同じくらいこの時間ステップを登りました....

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¿ターボや大気の?

質問は永遠の、そして久我フォードとマツダCX-5で繰り返されます。機械的な近代的、技術的には、唯一の2台 シェア 4つのシリンダー、常により効率的な直接注入. 残り、ブランドの戦術。 一方で、「ダウンサイジング」、すなわち 小さな変位とターボ, 非常に近代的のために フォード1.6のEcoBoost 150馬力...公式、もちろん。以下のための他、伝統的な最適化 古典的な大気の2.0を提案できるSKYACTIV技術、マツダ, はい、噴射ガスの世界で高い圧縮比、デュアル可変バルブタイミングと、30%と165馬力...再び役員による摩擦を軽減。そして、実際には、どれもありません。しばらくマツダCX-5の低155で、フォード久我さん、ほぼ180本当の馬力まで、銀行に押し込め:何、良くも悪くも、自分のキャラクターを反映しています。

技術の多くは、はい、しかし、その結果は?まあ、先験的には、それはあなたが求めるものに依存します。単純に2が受信した情報の富を開始します。 スムーズでマツダCX-5の2.0静か, 何か 神経大声と1.6のEcoBoost久我. それは感じて、感じていると、道路を観察します。フィネスと常に進行固有のガソリンエンジンを使用すると、両方が一緒に移動します 毎日のリズムに大きな喜び, であるが フォード久我はかなり速いです.

大部分の低エンジン速度のために、フォード久我1.6のEcoBoostはほとんどマツダCX-5 2.0溶媒と異なり、電源を進める2,500 RPMを超える欠落することなく、ターボディーゼルのように駆動するが、延伸を必要とします。ストレッチ、はい、それはいくつかの(多くはない)需要シナリオでは足りません。山、追い越し一端または全負荷repechosはパワー不足をtraslucen。同じ為替動向では、フォード久我は、マツダCX-5第五に合格し、その後も4速にないダウンを4,000rpmをし、やっとペースを維持することを余儀なく6日の状況で優れた速さを克服します。

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あなたが消費を見るまではもちろん、...沸騰フォード久我1.6のEcoBoost「上左」のための先験的明らかな利点。一方を引っ張ることにより解けるトラブルマツダCX-5 2.0のその時点で、それ以外の場合は通常つ以上であろう日本のSUVリットル、よりまで費やしているからです。そしてはいフォードでの解決策はありません。 スプリンターにマツダCX-5の7リットル/ 100キロをSOXフォード久我はどこ史上9下がるだろう. そして、通常は、10を参照してくださいそれはメルセデスAクラス45 AMG全輪駆動と360馬力よりもさらに、多くのです。より収益性の高いエンド10万キロこの久我クガディーゼルガソリンをその結果、€2,000少ないために、しかし、日取ることが難しいです。メモリ投げるまでの時間:マツダCX-5は25万キロです。そして、それはたくさんです。

最もダイナミックなSUV

その内 マツダCX-5 2.0たくさんの効率は、重量を行う必要があります. やっと、新しいモジュラー型アーキテクチャ上で開発 1450キロ, 以下でも同様オペルアストラのコンパクトより。少ない支出でなく、前より機敏 久我はほぼ200キロ重いです, そして、この第二世代が著しく軟化していること。非常によく絶縁され、マツダCX-5よりも優れも高い快適さをロール懸濁液の拡張でそのルートを拡張します。いずれの場合も、はい、私たちは直面しています 二つの最も効果的なセグメント車, また、4×4のような乾燥アスファルトの上に、ほぼ同様にこれらのチューニングされた4x2の中を移動。

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そしてそれは、スポーツマンシップのハロで常にあります フォード久我はまだ非常に直接接触することを約束されました, マツダCX-5よりもさらに, それは非常に反応性のガイドになりますが、その後、彼ははるかに大きいボディロールを伴うありません。実際、多くのSUV、任意のコンパクトカーの羨望の的に非常に少ないとマツダよりも彼らの反応により派手で、あります。 afinadísimo成分(サスペンション、ステアリング、変更...)ので、CX-5は、常に非常に正確かつ進行性の運動です。

事務所ではなく、不快、マツダCX-5は、さらに強力なサポートで、最高のリア丸みを帯びた曲線と、いつも、よく校正ESPによって保護、高い安全マージンはあるものの、ほぼフラットに回転します。フォード久我に比べて、他の大きな付加価値と間違いなくそのカテゴリ内の参照、今日、:より一般的な高さとトランク全体にスペース、および価格、割引は、今でも多くの競争力を絶えず調整日よりフォード久我が完了しました。あなたは円のため、両方のSUVを閉じたことがありますか?たぶんまだディーゼルに対してバランスをとるが、はるかに電力要件がないわけではない、マツダCX-5 2.0ガソリンは、ええ、それは安全な帰還だ:私はあなたがそれらの言及マージン25万キロをすることはありません賭けます。

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