ルノー・アヴァンタイム2.2のdCi

彼らの審美的なミニバンのために3つの大きな扉を叩くと異なる、この変形Avantimeではラグナとヴェルサティスを取ら機械ターボディーゼルとの範囲を拡大します。快適さと人間工学的な限界のその美徳を維持しながら、それは、よりおいしくなります。

ルノー・アヴァンタイム2.2

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どのように取得されたとのメカニックは、Avantimeでは、長い時間のために、車両コストをカタログ独自のアーキテクチャ用に広く注目を引くだろうということ。それは実際に家族のミニバン3ドアのクーペまたは非常に高いとは何ですか?部分的に新しいMégane-はすでにほとんどそれ車作る彼の威信セダンの価格で、確かに、議論し、人間工学的なコミットメントの数を犠牲にして達成されてきたにも転送されてきたその独特の美的気まぐれ。


しかし、3.0 V6ガソリンの使用を開始範囲に追加2.2のdCiターボディーゼルエンジン最後の世代は、大幅にこの個人と大胆なモデルの所有者のリストを増やす必要があります。このバージョンでは、我々はV6のテストで発見されたいくつかの美徳と特定の欠陥が維持されています。適用可能な場合、Avantimeで以来2.2 DCIは既に知られている支持体上に搭載されたエンジンは、プラットフォームエスパス上に構築され、G9Tのマルチバルブの仕組みとして指定され、このモデル、ラグナとで提供され単数ヴェルサティス。これは、ブロックの進化は115馬力で販売されていたです。代わりにロータリーポンプダクトの、各弁のための別個の共通の第2世代を介して供給持つ新しいシリンダヘッドは、ギャレット可変ターボ過給機に前のように添加、150馬力と33に到達するパワーとトルクの主要な飛躍を有効にしていますエスパスで得られたとしても改善さMKG、。

ボード上の乗客との重量の約2トンAvantimeでは1,800 rpmで、この制度の下で、ものの2,000と3,000 rpmの間で良好なパフォーマンスに許容可能なダイナミズムのおかげでリニューアルすると反応が注目されています。このスキームの下には、この機能は非常に目立つことに失敗したが、加速器と効果的なエンジンレスポンスの間に一定の遅延時間反応を締める感じることがあります。また、3,000rpmで上方我々はラグーンまたはウェル防音ヴェルサティスに搭載同じ機械と比較する場合は特に、音のわずかな増加に気づきました。予想される章驚くべきことではないパフォーマンスの数値、1種類の浸透率係数表面フロント(SCX)-quite匹敵する長さ重みの高いサルーンは0.87平方メートルを追加するからです。数字は毎時194キロ0~100キロ位置最高速度と、製造業者によって引用されるものに非常に近い/ hが11.6秒、従来の車両用エンジンを用いて得ることができるより少ない利点をカバー同様に、クーペ型プジョー406やサロン型プジョー607、第一モータ136 HPが0から100キロ/ 10.55秒でHと同じエンジンを有する第二に加速して2.2のHDiかAvantimeで2.2のdCiは33.24を必要としながら、それは31.84で0〜1,000メートルを行います。

実際には、このセクションのAvantimeでは、いずれも電源が入っていないので、明らかに、超えバンターボディーゼルモデルと比較されるべきです。

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