ルノー・キャプチャー、オペルとマツダCXクロスX-3:最高の小型SUVとは何ですか?

小型のSUVは、その汎用性に人気を集めています。我々は、110と120馬力の間にガソリンエンジンとオペルクロスXとマツダCX-3に対するルノー・キャプチャーこの比較に直面します。

ルノー・キャプチャー、オペルとマツダCXクロスX-3:最高の都市SUVの検索で

ルノー・キャプチャー、オペルとマツダCXクロスX-3:最高の都市SUVの検索で

ルノー・キャプチャー、オペルとマツダCXクロスX-3:最高の都市SUVの検索で

ルノー・キャプチャー、オペルとマツダCXクロスX-3:最高の都市SUVの検索で

インクルード 選択肢の多様 現在、それは提供しています 自動車市場 それは非常に特定のニッチで、これまで以上に大きく、 すべての種類の嗜好を満たします. 車のすべての種類の、まだ成長し-としているカテゴリはhaciéndolo-のものであることに注意することはありません難しいです SUV と内 SUV, インクルード Bセグメント(小または都市SUV) あなたは黄金時代のようなものを経験しています。実際には、いくつかのケースでは、審美的なSUVの下に衣替え、事実上、小型ミニバンを交換した以下の多数のか。

ルノー・キャプチャー、オペルクロスXとCX-3新人 オペルクロスX このような市場動向に追加し、引数を提供することで、そうします。この比較では、セグメントのリーダーに直面し、 ルノー・キャプチャー, そして向上心 CX-3 ノートを置きます "プレミアム" 比較。私たちは、彼らを選びました 110と120馬力の間のガソリンエンジン, しかし、別の構成で、それぞれ。

公演マツダCX-3 SKYACTIV-G 2.0 120馬力クロスオペルエコテック110馬力1.2TのXルノー・キャプチャー1.2エネルギーTCE 120馬力
ACEL。毎時0〜100キロ9.0秒11.14秒10.23秒
ACEL。 0〜1000メートル30.3秒32.83秒31.93秒
ラウドネス毎時100キロ66デシベル66.9デシベ​​ル66,5デシベル
ラウドネス毎時120キロ70.4デシベル70.1デシベル69.2デシベル
毎時140キロから制動78.5メートル74.13メートル71.48メートル
体重計1194キロ1277キロ1289キロ

同時に CX-3 エンジンを選択します 4気筒大気 我々は最近見慣れているものとかなり高い変位に -2.0リットル, ライバルは、2つの別々に頼ります 噴射剤ターボチャージャー付き1.2リットル, とともに オペルクロスXの場合には3気筒, 中および4 ルノー・キャプチャー. それぞれは、使用する喜びのためだけでなく、にもかかわらず低かった試験で得られた実際の燃料消費量のためだけでなく、応答及び洗練のスタイルを維持するが、他の二つの上方にマツダを強調します公式のシートに3のより多くの消費を認定するモデルです。インクルード 何ターボません あなたの答えは非常に不要と直線で行いますが、需要のパフォーマンス、数周を除き、そのトルクのおかげで、変更のいくつかの進展と相まって、その過給ライバルに近づいたかどうかはまだ強いです少し短いです。どちらもありません クロスXもCAPTUR 彼らはとても対応します 即時性と柔らかさ 時々、コマンドを絞るとするために、それらの応答はあまり必須であり、アクセルペダルへの修正を必要とします。その有利な点として、の場合であるが、それらはギアで良い容易に移動することができ、または車がロードされたときにトルクの大きな量を提供両方 オペル, のみ5速を変更すると、我々の測定の一部で彼を痛いです。

ルノー・キャプチャー、オペルクロスXとCX-3:行動

行動については、 4x2の構成 これらのバージョンは、アスファルトの外鳴り物入りを許可していません。その美的にもかかわらず、アンダーボディで高高度と防御が(機能よりも美的)フィールドの車ではありません。彼の グランドクリアランス, はい、不均一な領域(例えば道端、)に駐車縁石の上にジャンプしたり、スピードバンプを克服し、とき悪い状態の道路を走行するためにいくつかの安心を提供します。すべての3つは、によるbacheoと優れたフィルタリング凹凸の著しい品質で、快適さの類似の度合いを提供します バカ比較的柔らかいクッション.

消費マツダCX-3 SKYACTIV-G 2.0 120馬力クロスオペルエコテック110馬力1.2TのXルノー・キャプチャー1.2エネルギーTCE 120馬力
消費都市6.8リットル/ 100キロ7.5リットル/ 100キロ7.1リットル/ 100キロ
消費ハイウェイ5.8リットル/ 100キロ6.4リットル/ 100キロ6.2リットル/ 100キロ
平均消費量6.2リットル/ 100キロ6.8リットル/ 100キロ6.6リットル/ 100キロ

作るべき 曲線の駆動部を要求, インクルード オペルクロスX その限界前のサンプルと、このタイプの車両で静かなリズムを維持するより快適であることが明確になって、より曖昧です。インクルード CX-3, 代わりに、 それはスポーティです 従って、駆動するためにいくつかのインセンティブを提供し、毛羽にわずかに丸みを帯びたターンの後方可能を与えることなく、ポイズの大きな感覚を送信するが、時間がないの過大となります。インクルード ルノー・キャプチャー, 両方の列車の非常に主題、それは作り、比較的早期にESPが指示するための責任があることをアンダーステア​​との接着性の限界を発表して変速段が高い曲線、非常に操縦安定性と俊敏性を実現終わりです車はすぐに管理でマークgirdするように描かれています。また、制動時には、得られた最良の記録となっています。

ルノー・キャプチャー、オペルクロスXとCX-3:インサイド

除きます CX-3, これら SUV 彼らは、すなわち、タイプミニバンモデルによって残された場所を占めるようになって ルノー・キャプチャー ランクと最後のモデュス オペルクロスX これは、不足していると同じこと Merivaで, 居住部分が特に重要であるので、彼らのアプローチを再解釈。インクルード CX-3, 一方、それは長く、その相手よりも低く、それをよりダイナミックでスポーティなイメージを与えるが、荷物の容量を損なうと3のそれが最も馴染みになりました。彼の口の負荷も小さく、より高いグランドレベルであるので、かさばる又は重いオブジェクトのロードおよびアンロードがより疲労であってもよいです。実用性の面であります オペル 誰が、より良い結果を達成 CAPTUR, 座席の後方列は、長手方向に摺動して、またそれは短い体を有するものであるにもかかわらず、優れた汎用性を提供します。幅があります クロスX あなたは2つのチャイルドシートに、より快適な言い方をしなければならない場合に作業が容易であろう、特に後部座席で、1つ際立っています。

SPACEマツダCX-3 SKYACTIV-G 2.0 120馬力クロスオペルエコテック110馬力1.2TのXルノー・キャプチャー1.2エネルギーTCE 120馬力
フロント幅136センチメートル136センチメートル135センチメートル
リア幅127センチメートル132センチメートル127センチメートル
フロントハイト98分の93センチ97分の90センチ101分の94センチ
リアの高さ90センチメートル89センチメートル89センチメートル
足元71センチメートル71センチメートル59〜74センチメートル
トランク340リットル425リットル370〜485リットル

最も豪華なアプローチ マツダ 以上のバージョンは、部分的に一致するドアインサートおよび室内装飾品と、革で覆われたダッシュボードのような顕著な特徴を提供するので、それは再び、内装のために選択された材料に留意されたいです。設備の面で、3つすべてが良いレベルであるが、そのショットおよび外観は、我々は、これがこの点では控えめな最近までセグメントBであることを考える場合は特に、そのいくつかの要素があり、たくさんの世話ですその高い技術負担を強調 ヘッドアップ・ディスプレイ の場合 マツダオペル, LEDヘッドランプ、開くドア、キーレススタート、車線逸脱警報、加熱されたステアリングホイール(オペル)、ブラインドスポットモニタリング、疲労検出器(オペル)、リアカメラ...完全にはもちろんのことを入力3つ全ての場合において、異なるアプリケーションと寛大なタッチスクリーンと時間に従って接続、( マツダ それがことを示している場合、)さらに、ロータリーノブを追加します クロスX これは、両方のその寛大なサイズと私たちのコマンドに対する応答の速さのために、到着する最後でした。ように当然のことながら、利用者のいずれかのタイプに特化したいくつかの特定のポイントで各優れるが、最終的には個人の好みはどちらかのモデルを支持して違いを作ることができます。

ルノー・キャプチャー、オペルクロスXとCX-3新人 オペルクロスX このような市場動向に追加し、引数を提供することで、そうします。この比較では、セグメントのリーダーに直面し、 ルノー・キャプチャー, そして向上心 CX-3 ノートを置きます "プレミアム" 比較。私たちは、彼らを選びました 110と120馬力の間のガソリンエンジン, しかし、別の構成で、それぞれ。

公演マツダCX-3 SKYACTIV-G 2.0 120馬力クロスオペルエコテック110馬力1.2TのXルノー・キャプチャー1.2エネルギーTCE 120馬力
ACEL。毎時0〜100キロ9.0秒11.14秒10.23秒
ACEL。 0〜1000メートル30.3秒32.83秒31.93秒
ラウドネス毎時100キロ66デシベル66.9デシベ​​ル66,5デシベル
ラウドネス毎時120キロ70.4デシベル70.1デシベル69.2デシベル
毎時140キロから制動78.5メートル74.13メートル71.48メートル
体重計1194キロ1277キロ1289キロ

同時に CX-3 エンジンを選択します 4気筒大気 我々は最近見慣れているものとかなり高い変位に -2.0リットル, ライバルは、2つの別々に頼ります 噴射剤ターボチャージャー付き1.2リットル, とともに オペルクロスXの場合には3気筒, 中および4 ルノー・キャプチャー. それぞれは、使用する喜びのためだけでなく、にもかかわらず低かった試験で得られた実際の燃料消費量のためだけでなく、応答及び洗練のスタイルを維持するが、他の二つの上方にマツダを強調します公式のシートに3のより多くの消費を認定するモデルです。インクルード 何ターボません あなたの答えは非常に不要と直線で行いますが、需要のパフォーマンス、数周を除き、そのトルクのおかげで、変更のいくつかの進展と相まって、その過給ライバルに近づいたかどうかはまだ強いです少し短いです。どちらもありません クロスXもCAPTUR 彼らはとても対応します 即時性と柔らかさ 時々、コマンドを絞るとするために、それらの応答はあまり必須であり、アクセルペダルに修正を必要とします。それらの有利点として、の場合であるが、それらはギアで良い容易に移動することができ、または車がロードされたときにトルクの大きな量を提供両方 オペル, のみ5速を変更すると、我々の測定の一部で彼を痛いです。

ルノー・キャプチャー、オペルクロスXとCX-3:行動

行動については、 4x2の構成 これらのバージョンは、アスファルトの外鳴り物入りすることはできません。その美的にもかかわらず、アンダーボディで高高度と防御が(機能よりも美的)フィールドの車ではありません。彼の グランドクリアランス, はい、不均一な領域(例えば道端、)に駐車縁石の上にジャンプしたり、スピードバンプを克服し、とき悪い状態の道路を走行するためにいくつかの安心を提供します。すべての3つは、によるbacheoと優れたフィルタリング凹凸の著しい品質で、快適さの類似の度合いを提供します バカ比較的柔らかいクッション.

消費マツダCX-3 SKYACTIV-G 2.0 120馬力クロスオペルエコテック110馬力1.2TのXルノー・キャプチャー1.2エネルギーTCE 120馬力
消費都市6.8リットル/ 100キロ7.5リットル/ 100キロ7.1リットル/ 100キロ
消費ハイウェイ5.8リットル/ 100キロ6.4リットル/ 100キロ6.2リットル/ 100キロ
平均消費量6.2リットル/ 100キロ6.8リットル/ 100キロ6.6リットル/ 100キロ

作るべき 曲線の駆動部を要求, インクルード オペルクロスX その限界前のサンプルと、このタイプの車両で静かなリズムを維持するより快適であることが明確になって、より曖昧です。インクルード CX-3, 代わりに、 それはスポーティです 従って、駆動するためにいくつかのインセンティブを提供し、毛羽にわずかに丸みを帯びたターンの後方可能を与えることなく、ポイズの大きな感覚を送信するが、時間がないの過大となります。インクルード ルノー・キャプチャー, 両方の列車の非常に主題は、それはESPが演出を担当していることを比較的早期にアンダーステア​​との密着性の限界を発表して変速段が高い曲線、非常に操縦安定性と俊敏性を実現エンドである作ります車はすぐに管理でマークgirdするように描かれています。また、制動時には、取得した最高の記録となっています。

ルノー・キャプチャー、オペルクロスXとCX-3:インサイド

除きます CX-3, これら SUV 彼らは、すなわち、タイプミニバンモデルによって残された場所を占めるようになって ルノー・キャプチャー ランクと最後のモデュス オペルクロスX これは、不足していると同じこと Merivaで, 居住部分が特に重要であるので、彼らのアプローチを再解釈。インクルード CX-3, 一方、それは長く、その相手よりも低く、それをよりダイナミックでスポーティなイメージを与えるが、荷物の容量を損なうと3のそれが最も馴染みになりました。かさばる又は重いオブジェクトのロードおよびアンロードをより疲労であってもよいので、彼女の口の負荷も小さく、グランドレベルである以上です。実用性の面であります オペル 誰が、より良い結果を達成 CAPTUR, 座席の後方列は、長手方向に摺動して、またそれは短い体を有するものであるにもかかわらず、優れた融通性を提供します。幅があります クロスX あなたは2つのチャイルドシートに、より快適な言い方をしなければならない場合に作業が容易であろう、特に後部座席で、1つ際立っています。

SPACEマツダCX-3 SKYACTIV-G 2.0 120馬力クロスオペルエコテック110馬力1.2TのXルノー・キャプチャー1.2エネルギーTCE 120馬力
フロント幅136センチメートル136センチメートル135センチメートル
リア幅127センチメートル132センチメートル127センチメートル
フロントハイト98分の93センチ97分の90センチ101分の94センチ
リアの高さ90センチメートル89センチメートル89センチメートル
足元71センチメートル71センチメートル59〜74センチメートル
トランク340リットル425リットル370〜485リットル

最も豪華なアプローチ マツダ 以上のバージョンは、部分的に一致するドアインサートおよび室内装飾品革で覆われたダッシュボードのような顕著な特徴を提供するので、それは再び、内装のために選択された材料に留意されたいです。設備の面で、3つすべてが良いレベルであるが、そのショットおよび外観は、我々は、これがこの点では控えめな最近までセグメントBであることを考える場合は特に、そのいくつかの要素があり、たくさんの世話ですその高い技術負担を強調 ヘッドアップ・ディスプレイ の場合 マツダオペル, LEDヘッドランプ、開くドア、キーレススタート、車線逸脱警報、加熱されたステアリングホイール(オペル)、ブラインドスポットモニタリング、疲労検出器(オペル)、リアカメラ...完全にはもちろんのことを入力3つ全ての場合において、異なるアプリケーションと寛大なタッチスクリーンと時間に従って接続、( マツダ それがことを示している場合、)さらに、ロータリーノブを追加します クロスX これは、両方のその寛大なサイズと私たちのコマンドに対する応答の速さのために、到着する最後でした。ように当然のことながら、利用者のいずれかのタイプに特化したいくつかの特定のポイントで各優れるが、最終的には個人の好みはどちらかのモデルを支持して違いを作ることができます。

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