ホンダシビックタイプR 2017:すべての車輪の上の戦士を試してみました!

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最新世代の ホンダシビック そのスポーティなバリエーションを提供するために彼の人生の終わりまで待つ必要はありません。 ホンダシビックタイプR. ずっと タイプRを存在していた25, ホンダは、他のブランドがそうであるように、それは新しい世代に到達する前に、販売の終わりにそのコンパクトに活力を注入を与えるために、各世代の人生の終わりに急進を選択しました。しかし、この時間 シビックタイプRは、従来のバージョンの間、実質的に行きます, その車のファンの彼らの世代の賞賛のいずれかで何か。代わりに、ベース車を取って、デザインや技術の要素を持つことができるRとタイプRのダイナミクスからのシビック従来の利益を許可している2つのバージョンを開発しているこの世代に進化するの基部から配置されています。

ホンダシビックタイプR

いつものように、 設計する際にホンダがカットされていません, それは、その主張を隠さないモデルです。美学は、あなたは、ラジカル、それは、それに起因するように見えることができます スポーツ機能 それはそれが何であるかを隠したいとは何の関係もありません。ここではすべてが座席レオンクプラとVWゴルフGTIのようなライバルから離れて機能や裁量権を持っています、 追求目的を達成するためにスタイルを適用. 彼らはそれが高速となり、そのアグレッシブなエアロダイナミクス、フロントとリアの両方、および増加した戦いでより安定になりたかったです。それはで最速のコンパクトなニュルブルクリンクの通りであることを管理しています 7:43'8分, それが唯一のすべてのセクションで作業することによって達成することができます。それはです ブランドの新しい車. これは、後方に2パーセントより多くを充電することにより、重量配分を改善し、より戦闘と前シビックタイプR.ザよりも36ミリメートル未満の高さで、長さ165ミリメートル、幅が2mmを成長させます。サイズや機器の増加にもかかわらず、達成 16キロで体重を減らします, その構造的剛性を37パーセント増加すること。これにより、とりわけ、重力10mmの中心を減らす、低い場所に容器を置きます。

インクルード サスペンションレイアウトはアルミニウムで完了する, 再設計されたマクファーソンフロントピボットカップリングしていないと、新しいリアマルチリンク。標準を使用しています アダプティブサスペンション, 3つのプリセットでの作業。 4つのバッファは、内部にオイルの流れを変更するために、開閉ミリ秒以内に、リアルタイムにある電磁弁によって接続された3つの内部チャンバを有し、 したがって、圧縮と伸長の両方を、その硬さを変えるか、リバウンド. これは、情報を使用しています 三つのセンサG 車室内には、操舵角と圧力は、ブレーキペダルに作用します。この懸濁液に応じて3つの異なる労働法で動作します 走行モード選択:コンフォート、スポーツと+ R. 位置は、従来のシビックを運ぶ電気可変比率であるが、タイプRは、各モードにおいて異なる独自の労働法を有しています。ブレーキがに回っています キャリパー4枚のフロントピストンディスク350ミリメートル 直径及びリアディスク以前よりも大きい9ミリメートル。と丸みを帯びた組み合わせ 20インチホイール, 30分の245 R20のタイヤが標準装備と。

まずユニットシビックタイプR

エンジンと、前世代の同じ2リットルであります 320頭の馬につながる重要な進化. これは、DOHC 16弁制御時間を使用し、デュアルVTECとVTC、固定ジオメトリターボインタークーラー空気/空気を提起しました。 0〜100キロ/ 5.7秒と毎時272キロのスピードを発表. 最終的な開発が7%を短縮して、6速とマニュアルギアボックスを運びます。好奇心詳細は今が採用していることです Monomassフライホイール, あなたは、慣性、機械式加速度勝利を減らす重量(25%)を失うとすることができます 我々はホンダシビックタイプRで慣れているものからも、スポーティなシフトのタッチ. 追加 機能「チップ/ヒール」自動, その加速と減速の両方において、最適な変化速度を安定させます。これは、変更が強力なサポートと、より効果的な削減に車を不安定防止します. この機能はオフにすることができます セットアップメニューで、あなたが好きではない場合。また、選択した運転モードに応じて、その法律を変える、今ケーブルなしで完全に電子スロットルを有することを使用することができます。それは持っています トリプル排気口. 10%の流れと背圧を向上させることができます。に使用される中央排気 チューン音が、私はあなたを保証することは、控えめな何もありません, そしてそれが何であるかを示すためにコックピット内の偽の共振器に頼るません。

動作はリファレンスのまま. 今後メガーヌRSルノーが去ることを約あると何が起こるかを見るために持っていますが、今のところます シビックタイプRは、最高の市場を思えました. 私は、回路ユニット番号0とさまざまな方法をテストすることができて、私を襲った最初の事は関係なく、選択した電子機器の彼の「快適さ」でした。パニックにならないでください、 それが良いシャシーとサスペンションの変数を持っているので、それは柔軟です, あなたが長い旅行にharped前世代の特徴的な乾燥を失います。 彼は有効性を失い、ハードドライブの感覚を送信し続けていません. 同じ従順でフロントエンドと、あなたの気まぐれを置くことができます戻ってきます。 コーナリングいったん機械限られたスリップの仕事を感じます, スポーツ及び+ Rモードはより効果的であることがヘルプトラクションコントロール(切断可能)によって許可されています。 エンジンは多くを実行します 低回転域からそうします。すべてのコントロールの感触は、特に変更すると、非常に運動であります レバーの銀玉. あなたが運転に情熱誰かしている場合、あなたはあなたのタッチを好きになります。もう一つは、あなたが美学を納得させることで、誰も情熱的なことができますが、私はもはや問題をお約束運転しない場合。

ダニ・スクエアやホンダシビックタイプR 2017

設備はで、あなたが写真で見るすべてのものを含んでいます 十分と美的外側に類似体を保持する赤い座席. + Rモード用の赤色を有する改変ビートボタンの色と情報の提示、。これは、英国で製造され、すぐに我々はその価格を知ることができます。最初のユニットは、7月にショールームに到達するために6月に生産を締結しています。

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