座席レオン1.6 TDI DSG対ルノーメガーヌ1.5のdCi EDC

デュアルクラッチの一つとなっています
理由オートマチックトランスミッション
彼らは、人気を集めてきました。まず、それがDSGでした
フォルクスワーゲングループとルノーは今植えます
EDCに直面しています。それぞれの利点は何ですか?

座席レオン1.6 TDI DSG対ルノーメガーヌ1.5のdCi EDC

座席レオン1.6 TDI DSG対ルノーメガーヌ1.5のdCi EDC

座席レオン1.6 TDI DSG対ルノーメガーヌ1.5のdCi EDC

座席レオン1.6 TDI DSG対ルノーメガーヌ1.5のdCi EDC

私たちは、内部リファレンスの二つのモデルに直面しています コンパクトセグメント, この場合はタフな相手を確保することができる近代的で効率的な機械式ターボディーゼルが装備されています 非常に低い消費レコード。 の場合 1.6 TDI SEAT Leonで105馬力に準拠しながら、ルノー・メガーヌ1.5のdCiそのエンジンは、110馬力のパワーレベルを有します。 しかし、ハイライトは機会のために、ということです、 両方とも、自動ダブルクラッチが装備されています レーシングモデルに宛て、80年代にポルシェを開発し、今ますますそれが駆動に明確な利点をもたらすためだけではなく、限り有効性が懸念しているとして、利点シリーズの車を取って、だけでなく、快適機能。

両方の場合において、多クラッチ乾燥しているように、技術的にDSG及びEDCは、いくつかの類似性を負います 同時に シート これは、ギアを有する。7.次に、動作を明確に後述するニュアンスの数で区別されます。何かその ルノー 彼は当初から明らかにしたことがあります EDCの頭字語は、を参照してください。 "効率的なダブルクラッチ" (効率的なデュアルクラッチ) 実際には、手動のバージョンによって公認この送信消費量とCO2排出量のおかげで減少しています 1.9のdCi 105馬力。 離れ5 CV、120〜114グラム/キロからCO2の数があるが。かなり反対はして起こります 座席レオン, 手動エンジンバリエーションから 105馬力と1.6 TDI 99、109および119グラム/キロのとを備えたバージョンの場合に公認CO2排出量 DSG 図は、123グラム/キロまで上昇し、それには税金が免除されていません。

まず第一に私は両方の変更が完全に満足のいくものであると言わなければなりません 駐車操縦で唯一、彼らはCuesta-ショーの弱点である場合は特に。 時には彼らは、坂道発進アシスタントとうまくコーディネートしていないと、いくつかの急峻が発生し、時にはそれが正確な線量食い物にしてアプローチする...要するに困難であり、 通常は操作を実行するために、マニュアル車よりも多くのスペースを取ります。 あなたはその美徳を楽しむために起動したときにSalvadoこの時点では、すなわち、あります ギアチェンジで即時性と滑らかさ、 自動または手動モードでそれらを使用する可能性を有するクラッチペダルの欠如、。

DSGとEDCの最大の違いは、自動モードで見られています。 変更管理 ルノーメガーヌ スキームはすでに良い応答性と寛大なトルクであるため、通常は、関係なく、状況のタイプの、2000回転の周りにエンジンを保ちます。インクルード 座席レオン, 一方、それは非常に強い個性を持つ2つのプログラム、DおよびS、それぞれを持っています。 D 1,000 1,500ラップから行く滑らかな乗り心地のためのエンジン回転数に大幅プレミアム燃料であるので、我々はそれを知っている前に、我々は第四に徘徊や到達せずに第七に循環することがありますまだ毎時70キロで。私たちは、少し右足を沈めるように数周は、しかし、エンジンはただ、答えを持っているので、 DSG 自動的に必要な加速を提供するために、速度のペアを低減し、この非常に短い期間の間に-the挿入が仲介ギアを介さずに直接行われ、空虚感はで与えられていないドライブの欠如を、注意します ルノーメガーヌ, 以来 1.5のdCi 決しても、それは低くあり、両方のラップを秋に来ることはありません。スポーツモード DSG それは全く逆です。 2000回転を失望させていないエンジンを始動し、唯一の来年3月までのスイッチに少なくとも3,000ラップを突破し、または我々は右のペダル深さを踏むしている場合でも、レッドゾーンに入ります。あまりにもスポーティーになり、私たちは加速を要求する場合、時には、でも、不必要に行進を減らすのではなく、可能なエンジントルク少ないラップを利用することができます。 DとSとの間に中間点を言っていない、と平衡位置カバー前記 EDCルノー, 彼らはギアを有していて山道の場合かもしれないとしてではなく、その後も同様にうまく追加の利点があるため、他のより具体的な運転条件に適していません DSGシート, 驚異的閉鎖され、曲線のそれぞれのタイプに最適です。私たちはターンに直面するのをやめるときまた、Sモードでは、次の変速段に渡しません。

詳細に解析しなければならないもう一つの特徴は、 マニュアル操作 両方の送信。ここに シート ギアチェンジがさらに迅速かつ円滑な、完璧な操作であるため、それは、より多くの慰めです。同時に、セレクターレバーは、正確なタッチと彼のライバルより短いルートです。インクルード メガーヌ それは、しかし、それは特定の状況ではやや少ない洗練されて、何かである、アップしています。例えば、加速器で発生では見られない非常にわずかな綱引きが足を維持しながら行進を減らすことによって、 レオン. 我々は遅いカーブに活発なペースに到達するためにエンジンブレーキ削減を求める場合も同様です EDC 流体は、以下であります DSG, おそらく、ギア間の大きなジャンプがありますので。注射カットに到達する前に、2つのモデルがあるが、自動的に次のギアに行きます タコメーターの針は約1,000ラップライオンがレッドゾーンに入ります (でも、5,500 RPMに到達!)、私たちは削減を急ぐときもありませんどの。 メガーヌにマージンなし多くの使用、だけでなく、ほとんどのレッドゾーンの先頭におよそ4,400ラップを削減しましょう。

どちらの仕組みは非常に使い、柔らかく上品で快適です。メガーヌによる重量および電力のわずかな利点は、パフォーマンスセクションに感じられます それはすべての測定でライバルを凌駕します。違いは決定的ではないが、そのエンジンは、少しより多くのエネルギーをより多くの文字とラップをアップしています。フランスのモデルは、彼らの消費レコードが均等に一致しているにもかかわらず、町の多くを費やしています。緊急ブレーキが唯一のポイントです ルノー 彼の対戦相手よりも悪化しても制動力が原因タッチと少しペダルの旅行に、より複雑である分注します。

我々はすでに、以前の機会に話されているこれら二つのモデルの優れた性能。レオンの方向が良く、車輪の下に何が起こるのかを知らさものの、両方のラックは、非常に高速コーナリングが可能 グリップ限界が近づくと、より自信を与えます。そのギア比はそれほど直接的ではなく、より自然な感触を持っています。サスペンションの設定については、彼らは快適さと効率との間の良好な妥協点を達成したが、 メガーヌは幾分より強固であり、より大きな程度まで不均一な表面のいくつかのタイプを送信します。

ルノー
- トランク
- 素敵なエンジン
- 一般均衡

シート
- 7つのギア
- 変更の速さ
- 正確なタッチ

ルノー
- 人工アドレス
- 騒々しい空調
- 操縦の駐車場

シート
- 地味なインテリア
- 低エンジン
- 操縦の駐車場
私たちは、内部リファレンスの二つのモデルに直面しています コンパクトセグメント, この場合はタフな相手を確保することができる近代的で効率的な機械式ターボディーゼルが装備されています 非常に低い消費レコード。 の場合 1.6 TDI SEAT Leonで105馬力に準拠しながら、ルノー・メガーヌ1.5のdCiそのエンジンは、110馬力のパワーレベルを有します。 しかし、ハイライトは機会のために、ということです、 両方とも、自動ダブルクラッチが装備されています レーシングモデルに宛て、80年代にポルシェを開発し、今ますますそれが駆動に明確な利点をもたらすためだけではなく、限り有効性が懸念しているとして、利点シリーズの車を取って、だけでなく、快適機能。

両方の場合において、多クラッチ乾燥しているように、技術的にDSG及びEDCは、いくつかの類似性を負います 同時に シート これは、ギアを有する。7.次に、動作を明確に後述するニュアンスの数で区別されます。何かその ルノー 彼は当初から明らかにしたことがあります EDCの頭字語は、を参照してください。 "効率的なダブルクラッチ" (効率的なデュアルクラッチ) 実際には、手動のバージョンによって公認この送信消費量とCO2排出量のおかげで減少しています 1.9のdCi 105馬力。 けれどもそこに5馬力差、120〜114グラム/キロからの純CO2。かなり反対はして起こります 座席レオン, 手動エンジンバリエーションから 105馬力と1.6 TDI 99、109および119グラム/キロのとを備えたバージョンの場合に公認CO2排出量 DSG 図は、123グラム/キロまで上昇し、それには税金が免除されていません。

まず第一に私は両方の変更が完全に満足のいくものであると言わなければなりません 駐車操縦で唯一、彼らはCuesta-ショーの弱点である場合は特に。 時には彼らは、坂道発進アシスタントとうまくコーディネートしていないと、いくつかの急峻が発生し、時にはそれが正確な線量食い物にしてアプローチする...要するに困難であり、 通常は操作を実行するために、マニュアル車よりも多くのスペースを取ります。 あなたはその美徳を楽しむために起動したときにSalvadoこの時点では、すなわち、あります ギアチェンジで即時性と滑らかさ、 自動または手動モードでそれらを使用する可能性を有するクラッチペダルの欠如、。

DSGとEDCの最大の違いは、自動モードで見られています。 変更管理 ルノーメガーヌ スキームはすでに良い応答性と寛大なトルクであるため、通常は、関係なく、状況のタイプの、2000回転の周りにエンジンを保ちます。インクルード 座席レオン, 一方、それは非常に強い個性を持つ2つのプログラム、DおよびS、それぞれを持っています。 D 1,000 1,500ラップから行く滑らかな乗り心地のためのエンジン回転数に大幅プレミアム燃料であるので、我々はそれを知っている前に、我々は第四に徘徊や到達せずに第七に循環することがありますまだ毎時70キロで。私たちは、少し右足を沈めるように数周は、しかし、エンジンはただ、答えを持っているので、 DSG 自動的に必要な加速を提供するために、速度のペアを低減し、この非常に短い期間の間に-the挿入が仲介ギアを介さずに直接行われ、空虚感はで与えられていないドライブの欠如を、注意します ルノーメガーヌ, 以来 1.5のdCi 決しても、それは低くあり、両方のラップを秋に来ることはありません。スポーツモード DSG それは全く逆です。 2000回転を失望させていないエンジンを始動し、唯一の来年3月までのスイッチに少なくとも3,000ラップを突破し、または我々は右のペダル深さを踏むしている場合でも、レッドゾーンに入ります。あまりにもスポーティーになり、私たちは加速を要求する場合、時には、でも、不必要に行進を減らすのではなく、可能なエンジントルク少ないラップを利用することができます。 DとSとの間に中間点を言っていない、と平衡位置カバー前記 EDCルノー, 彼らはギアを持って山道の場合であるかもしれないとしてではなく、その後も同等に追加の利点があるため、より具体的な運転条件に適していません DSGシート, 驚異的閉鎖され、曲線のそれぞれのタイプに最適です。私たちはターンに直面するのをやめるときまた、Sモードでは、次の変速段に渡しません。

詳細に解析しなければならないもう一つの特徴は、 マニュアル操作 両方の送信。ここに シート ギアチェンジがさらに迅速かつ円滑な、完璧な操作であるため、それは、より多くの慰めです。同時に、セレクターレバーは、正確なタッチと彼のライバルより短いルートです。インクルード メガーヌ それは、しかし、それは特定の状況ではやや少ない洗練されて、何かである、アップしています。例えば、加速器で発生では見られない非常にわずかな綱引きが足を維持しながら行進を減らすことによって、 レオン. 我々は遅いカーブに活発なペースに到達するためにエンジンブレーキ削減を求める場合も同様です EDC 流体は、以下であります DSG, おそらく、ギア間の大きなジャンプがありますので。注射カットに到達する前に、2つのモデルがあるが、自動的に次のギアに行きます タコメーターの針は約1,000ラップライオンがレッドゾーンに入ります (でも、5,500 RPMに到達!)、私たちは削減を急ぐときもありませんどの。 メガーヌにマージンなし多くの使用、だけでなく、ほとんどのレッドゾーンの先頭におよそ4,400ラップを削減しましょう。

どちらの仕組みは非常に使い、柔らかく上品で快適です。メガーヌによる重量および電力のわずかな利点は、パフォーマンスセクションに感じられます それはすべての測定でライバルを凌駕します。違いは決定的ではないが、そのエンジンは、少しより多くのエネルギーをより多くの文字とラップをアップしています。フランスのモデルは、彼らの消費レコードが均等に一致しているにもかかわらず、町の多くを費やしています。緊急ブレーキが唯一のポイントです ルノー 彼の対戦相手よりも悪化しても制動力が原因タッチと少しペダルの旅行に、より複雑である分注します。

我々はすでに、以前の機会に話されているこれら二つのモデルの優れた性能。レオンの方向が良く、車輪の下に何が起こるのかを知らさものの、両方のラックは、非常に高速コーナリングが可能 グリップ限界が近づくと、より自信を与えます。そのギア比はそれほど直接的ではなく、より自然な感触を持っています。サスペンションの設定については、彼らは快適さと効率との間の良好な妥協点を達成したが、 メガーヌは幾分より強固であり、より大きな程度まで不均一な表面のいくつかのタイプを送信します。

ルノー
- トランク
- 素敵なエンジン
- 一般均衡

シート
- 7つのギア
- 変更の速さ
- 正確なタッチ

ルノー
- 人工アドレス
- 騒々しい空調
- 操縦の駐車場

シート
- 地味なインテリア
- 低エンジン
- 操縦の駐車場

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