比較:フォードフォーカス1.0のEcoBoost 125対プジョー308 1.2 E-THP 130 PureTech

フォードフォーカスとプジョー308 2つの最高のセグメントラック、ライブエンジン、ファーストクラスの設備を満たす間のこの比較において。

比較:フォードフォーカス1.0のEcoBoost 125対プジョー308 1.2 E-THP 130 PureTech

比較:フォードフォーカス1.0のEcoBoost 125対プジョー308 1.2 E-THP 130 PureTech

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比較:フォードフォーカス1.0のEcoBoost 125対プジョー308 1.2 E-THP 130 PureTech

それを誰だと思います 3気筒エンジン、 最初に生まれました 排出量を削減、 彼らは同時に提供することになります 真のスポーツキャラクター? 私たちは、と最初にそれを見ました 1.0のEcoBoost フォードフォーカス, そして今、プジョー308が付属しています 1.2 PureTech さらに鳴り響きます。押しの彼の方法により、次の2つを期待するかもしれないので、より多くの騎兵発表を持つの印象を与えます "退屈な" 環境に優しいエンジンと、代わりに、愉快にあなたを驚か 最も説得力のあるパフォーマンス。 その後まもなく、彼らは最も強力な機械的な感覚を持っている場合は、これらを、与えられたかしない罪だろう何かでも楽しいが曲がりくねった道路を走行するための十分以上のものですので、あなたが、疑いが来る使用 そのラックの高始動レベル。 それを先頭にするには、 そのエンジンの低重量は、フロントエンドに利益をもたらすが、何もしません それは絶対的に達成し、私たちのコマンドへの正確かつ非常に従順で、 最も強力なバージョンよりも効果的、ましてや最も重いディーゼル行動に直面しています。

そのオプション機器に目を維持し、そのダイナミックな審美的な意思が確認されています。一方で、印象的な 焦点の18インチタイヤ、 刺激的で 赤いブレーキキャリパー に属する内部に収容されました アウトドアスポーツパッケージのカスタマイズ (バンパー、シル、赤色クランプ)。他に、 プジョー308のスポーツ「ボタン これは、押されたときに、 エンジンプロセスは、それをよりスポーティにする音 レッドは、メーターパネルのバックライトが点灯し、ステアリング硬化し、スロットルレスポンスを変更します。同時に、フランス人が利用できるようにします パワー、トルク、我々が使用しているターボブースト圧に関する情報 すべての時間とAの 横方向及び縦方向の加速度のグラフ表示。 興味深いです。

プジョー308 PureTech対フォードフォーカスのEcoBoostコンテンツ消費と想定

そして、すべてにもかかわらず、我々はその実を忘れてはなりません "ダウンサイジング"私たちは実現することができるパワートレインを扱っています 非常にコンテンツ、まだ離れディーゼルから、しかし我慢消費。 しかし、私たちの技術センターの道路で記録された6リットルを達成するために、効率的な運転をするために喜んでなければなりません、 私たちの一部にいくつかの努力を置くとするのに十分なトルクを持ってカウンターの下の領域を排他的に使用し、作ります "ドラッグ" 上手。 それは事実ですが、どちらの場合も、消費の数字は、非常によく似ています プジョーは、数周意外な答えを持っています それは都市の敏捷性の多くを与えるだけで1,000回転、から完全に使用可能です。それが鈍いとかろうじてターボラグが、車室内に伝達第2,000rpmで時折振動の乱用の場合です。彼のライバルよりもはるかに弱いがあり、その推力ので、それほど重視ではなく、より多くの利用の変更を強制的に、アイドルに次の両方のcuentavueltas領域を使用するオプションがあります。ちなみに彼らは、電力を供給します、 1.0のEcoBoostフォーカス ターボと体積圧縮エンジンを彷彿とさせるのではなく、それは無いように緩やかであるため、 "キック" 2,000〜2,500のラウンドに、しかし、 4000からの回転数があるストレッチを開始すると、予期せぬ怒り、 小さい変位に起因する電力ベースの低トルクを補償します。需要の利点の両方が完全に満足のいくものである場合には、 滑らかさと直線性のための素晴らしいです、 とにもかかわらず、発生するほぼすべての状況に対処することができ 長い開発 それらが提供されると変更、ほとんどディーゼルです。

非常に高速で移動します フォードフォーカス1.0のEcoBoost 125 そのため、より多くのスキルが必要です 限界までスポーツの反応 彼らは(そのドライバのためのESP以上)より厳しいですが、 これは、方向のいずれかのヒントに従っていると即時、ピンポイントの精度と自信のための喜びです。その懸濁液を、プジョーより強固であるが、不快ではない、そして身体はより主題です。 インクルード プジョー308、 一方、それはまた、高効率曲線と遠ユーザーの大半が必要かもしれないものを超えたが、ドライバビリティを低下させることなく、ねじれを閉じることができます背面に、模範的な動的平衡を提示しています。 非常に少数の慣性目立つが、サスペンションの設定に軽く、より多くのボディスイングを聞かせて、快適志向 そして、いくつかの特定の瞬間のように正確ではない、例えばアスファルトの複数の連続波の場合。あなたが支持する伸縮継手上を通過する場合はまた、非常に壊れた道路や、それがバックよりも移動します フォードフォーカス、 その これは、洗練されたマルチリンクリアサスペンションを持っています。 いずれにせよ、両方のは、非常に高いバーを入れました。

それはすべてが美徳であると思われるが、実際にはあなたにもいくつかの思わぬ障害を置くことができるということです。 、プジョー308を逆にカメラを向上しています 暗い場所でのように、ほとんどPSA-及びその停止/始動システムの他のモデルで同じ-ocurre画面上に何かを区別せず、エンジンが停止する振動を伝達します。どちらもビームがタイプを主導されているにもかかわらず、彼らの短距離最適ではありません。について フォーカス、 画策は彼女のためにやや面倒です 環境回転のより高い及び低い可視以内、 外部から何か大きなものであることに加え。そして、うまく解決してもタッチスクリーンの主題、上、彼らは気晴らしにつながることができ、管理のためのいくつかの注意が必要です。

プジョー308は、一般に、より包括的で、より高いパフォーマンスを提供し、 にもかかわらず フォードフォーカス、 とともに タイトな価格 そして、非常に満足のいきます、 スポーツ走行のほとんどのファンを好きになるでしょう、 そのエンジンのシャープな文字と、より反応性の後部に感謝。

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