オペルアストラ1.7 CDTI 110馬力5P

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六百ユーロ、より緩やかな施設、ちょうど100キロあたりの平均消費量の燃料差の半分リットルを超えます。これらは、ある概して、オペルアストラ125馬力のバージョンと手で110馬力の違い。そして手にこれらの文字で、コンパクトなドイツ語は次のように浮上しています 焼きつくすキロマシンアジャイルフレーム, 非の打ちどころと良好装備行動。当初からのものの車の一つ 快適な見つけることは容易です, 時間旅行と笑顔でまだそれを下車。

ので、オペルアストラ中の重要な重要性を認識は、優れた品質の製品のためのプレミアム野心をプッシュし、それが置き換えモデルに比べて大きな前進を表しています。含め、彼と一緒に上記株式いくつかの要素につながった休憩にもかかわらず、 アップグレード成分の一つである1.7エンジンのベテラン, VRTの排出量を免除CO2未満の120グラム、との単位を有することができることから利益を得る競争に取って代わら。

彼の年功序列にもかかわらず、彼がして、とてもでき、喜んで示されています 十分な推進力と1,250 rpmで 1,000rpmで6速ほぼ毎時55キロを引きます。直接の結果:斜面のほとんどに対処したり、あまりにも多くの消費を罰するために速度を低減させる必要はありません競争に沿ったものであり、例えば、数値の改善に来る、フォードフォーカス1.6 TDCI 109馬力。 

他にどこあなたは110馬力のアストラがトラックにクリアされ楽しむことができます

問題のシャーシは非常に良いですので。この場合、ワットとねじりリアアクスルが、古いソリューションを見えるかもしれませんが、 それはサポート模範的な態度の変化に応じて常に追跡しますので、要望への対応は良い以上のものです ほとんどかのようにマルチリンク有効でした。そして、我々の場合のように、システムはインテリジェントFlexRide減衰が組み込まれている場合、それは速く行くことになるとアストラは、魅力的な二重人格、快適な車希望し、最小限のボディロールを取得します. このような場合には、ブレーキは、投与の容易さのために同盟国となります。非常に柔らかい最小初期走行後、ペダルが少し中140-0にM 70を超えると、疲労への電力および効率を停止するセグメントに通常の間にあることを制動のハード容易投薬なります三つの連続ブレーキ:日常生活の中で行われるものよりもはるかに。

彼らは、より寛大な車室内を与えることができます太い柱は、ドライバの追加、十字架や操縦の仕事を妨げます

十分な利益と乗って乗員の生活の質のすべての重視。高品質の設備、優れた成果とかなり快適特徴付けます 最高に非常に近いオペルを入れて、その前身を通じてその改良車。