マツダCX-3ホンダHR-V 1.5 I-VTEC対2.0 Skyactive-G

CX-3およびHR-Vホンダ、SUV日本人は顔に直面しています。CX-3およびHR-Vホンダ、SUV日本人は顔に直面しています。CX-3およびHR-Vホンダ、SUV日本人は顔に直面しています。CX-3およびHR-Vホンダ、SUV日本人は顔に直面しています。

あなたはどのように異なる実現するために百メートルを十分でしょう SUV CX-3およびHR-Vホンダ, 今日の彼らのエンジンに比べて ガソリンと同等. でも最初に、もし時間または距離の少ないです、 トランクを開いたり、その後部ドアの1. 優先順位が購入を配置している場合は、その後、微分、しかし決定的なしに直面するだろう インクルード "X" ボード上の生活の中で, そして、より特にフィールドの空間で、 機能性と汎用性. ここでは、ホンダHR-VだけではSUVのこのカテゴリにシュコダイエティ2参照モデルの隣にあること、空間的に、このような品質の生活を提供することができライバルを持っています "小さな"。

ホンダHR-V:ハイパースペース

ホンダは問題の上に、彼の兄、ホンダCR-Vは良い例です。それはあなたができる瞬間から示し 後部ドアは、ほぼ90度を開きます アクセスまたは子供がはるかに快適マツダCX-3に比べて...またはカテゴリー内の他の多くの車にチャイルドシートに座っているタイ。

ホンダHR-V 1.5 I-VTECあなたは前に2台の車を持っていた場合、私はあなたが巻尺を引き出しする必要はありません保証します。彼らは巨大であるので、あなたは肉眼で違いが表示されます。インクルード 中央広場HR-Vは、後列でより多くのです, 異なり、 CX-3伝送トンネルの馴化 これにより、車輪駆動バージョン、それらの欧州範囲内ホンダ自慢しない可能性があるアクティブ、またはセグメントの他の多くの競争相手のリアアクスルを移動シャフト通過いえ。私にとって、それは本当にSUVであるSUVの範囲を要求する条件の一つであるが、何を課されていることはスキルが、人生哲学、設計および使用の実用性がないことは明らかです。

ライバルに対するホンダHR-Vのインテリアが提供する運動の自由度も由来し 7センチメートル もっと足元 これでアカウント、または 3追加の垂直方向の寸法, わずかに高い車高の結果。 Intuitのが、私たちは車のような長さについての話なので、最近のHR-V SUVとドアホンダの内側得ている何のメリットがあります。我々が話すことなく発射することができませんでした外観、スペースや環境 マジックシート, 彼らの特定の後部座席:あなたはそれらの下奇数袋を取得するだけでなく、後部座席の下に入るために映画館の座席として上昇することができるだけでなく、 輸送を想像もしなかった可能性がオブジェクト. 希少に対してそしてそれが十分でなかったら、アイシング 340リットル CX-3:印象的なトランク 470リットル 容量 他の-more 105リットル 床下- 提供 ホンダHR-Vはるかに汎用性。

インクルード ホンダプラットフォームHR-V, 要素を混合 ジャズとシビック そしてフロントシートの下に配置された燃料タンクは、などができます 内部の構成を練習. しかし、その後、何がマツダは、その小さなSUVで際立って重要?

CX-3、珍味

非常に、非常に細かいです、 マツダは、純粋な綿の感覚を送信します すべてのコントロールを通じて、しかし、特に、管理人たちから 方向やペースの変化ステアリングホイールとアクセル。バット レコードの明度アドレス あまり直接的かつ消費電力ですが、 より正確な, 運転者の手にマツダCX3によりラフなエッジに到達したことで、彼のライバルよりもスムーズかつ有益。そして、あなたのエンジンの答えも正反対れます。

マツダCX-3 2.0 SKYACTIV-G以下のための治療に向けた技術、傘の下でより多くのエンジンSKYACTIV マツダ, その文字と劣らず、例外エンジンに対する 最高のホンダ それらの古い日, 可変バルブタイミングを有する2つの別個の側面は、その進行のトーン、応答および機械的柔軟性を変化させることです。紙の上で、優れた性能の両方の場合であってもエンジンの パチンコ これはすでにことを直感 あなたは非常に駆動する必要があります "攻撃", 見ること パワーと高トルクラップ, が、2つの車の座席、このアプローチは、 マツダ最高の十字路を満たしています: ストレッチ彼らのエンジンはもはや興味を持ったときに、ホンダは恐れることなく、聞いて動揺してはいけない、本当にせん妄オーケストラとインテリアを押してあふれさせる、目覚めを開始しません。

しかし、私はそのくらいの認識します より効率的な配置プロペラマツダ. 特に、より良い加速と、 より弾力性 より多くの流体、より楽しく、より洗練された乗り心地を許可します... より多くのプレミアム.そして、また、より効率的。 SKYACTIVは大きなパズルの多くの小片の合計です それはホンダHR-Vのすでに優れた記録よりも幾分良好幾分低い利用率、平均消費量の数値の結果のコストで、あまりにも、派生しました。しかし、私はそれが明確に公正だと思います 我々はボード上でそれにエンジン要因と生活を置く個別あればホンダははるかにバランスを不安定化.

その他のコントラスト。 1.6 I-DTECとHR-Vのホンダマツダ-実際、ディーゼルバージョンの場合には、エンジンやシャーシ応答に一列に大きくない相関又は親和性よりもはるかにバランスが取れていませんガソリン車の両方の保険料で 安全性、操縦安定性と快適性, ない過度柔らかい減衰を犠牲にして、わずかに柔軟であるが。実際には、CX-3は、特に18インチの車輪を有するユニットは、SUVホンダ急激かつ迅速な垂直サスペンションの動きが多少深いポットホールや速度減速をすることと同様に同化しませんそして、変更がどのように反応するHR-V上の指導・支援を遅らせているように見えるものの、 CX-3の精度前端が大きいです 彼らはより多くの各シャーシを要求しているとし、行動もそのライバルよりも直線的です。

すなわち、ある場合にCX-3、また-theユーティリティプラットフォームマツダ2-とともに、 小型車からより多くの、より良い結果を隠します. マーキングは、正確に低くない、実質価格を、トレースのレベルに非常にタイトである:彼らのそれぞれの範囲のコンパクトなボディは、特により大きな-in habitabilidad-の場合には、...明らかに安く、劣らず汎用性があります洗練され、より効率的な市民。しかし、マツダは、あなたが最も貴重な、とLED-ブラウザフルヘッドライト-between仕上げで、より標準的な装置を提供し、これら2つの明らかに類似したSUVと一致し、このユニークなミーティングポイントを破ります。

CX-3ホンダHR-V対分析は、以前に言ったように、あなたはこのフォーマットを参照し、実用化にしたい、場合は少しを果たし、側面こと ホンダは車の参照カテゴリの一つになるだろうHR-Vでのソリューションを提供します, はっきりタイマツダモデルを受賞:CX-3は、ファミリーカーとしての最低限を満たしていません。そのため 機械的なタッチとシャーシ、マツダは、よりバランスのとれた製品を提供しています誰が, しかし ないような広い差 で勝つためにライバル "KO" 技術者。インクルード 点数, 最終的には、 HR-Vの賛成で決定.

まもなく

加速: Srpintや背景。 2リットルSKYACTIVマツダ1.5 I-VTEC本田が必死延伸する一定の推力です。しかし、ここでは、ストレッチする方法よりは、絶対電力値や体重を持っています。 HR-Vはそれだけで速くライバルだ、遅いではありません。

Frenada: 日本人。ホンダは、良い媒染剤でちょうどペダルに足をもたらすが、唯一の許容可能な距離と。マツダ、上記あまりにも多くメートル、ライバルよりも温暖化の多くの兆候を持ちます。

ラウドネス: ホンダ風車。しかし、その数は絶対的に低くなっています。それがないので、うまく進んでいるようだ、とではないことがたくさん聞こえるので、しないが、 "異なります"多くは "三重" エンジンから。

追い越し: 取得 "手で"。私たちは、それがマツダのエンジンがより強力であることの証拠であるが、大気と、彼らは、それは離れてあなたのカップルを残して、フルパワーを求め、ゲイン速ギアに触れたときに削除する必要がありますされて、購入するバウチャー。

パワーとトルク: 証拠。 1.5 I-VTECがはるかに公式のパフォーマンスを超えた場合に、マツダは、テーブルを残しています。以上の量に加えて、それらの馬はもっとあります "品質"低回転域から集中します。それでも、それはホンダのようにモータを駆動するための本当の喜びです。

消費: 良いまたは非常に良いです。ホンダはマツダが道路に乗っ都市を補うため、二十分の一は、他の上の1つに明確な利点を与えることはありません。ガソリンは、本当に低いです。

Habitabiidadと重量: 何色ありません。マツダはこれほど少ないの重量を量るために奇跡を行います。ホンダは、このような内部容量とトランク容量のキャビンになります。同じサイズ、CX-3は、むしろセンチを追加...またはしないでください。