インクルード ハイブリッド技術を持つSUV トヨタC-HRは、すでにそのセグメントにおける感覚です。インクルード データ新車登録 データによると、私たちの国でベストセラーのSUVをすり抜けるために、証言 2017年1月.

少しずつ トヨタ 彼は市場に入れています より多くの感情的な車, 故に デザイン として ドライビング. これの証拠はこれです C-HR, これは、ますます求めカテゴリに真正面から落ち、興味深いタッチを提供します 独創性.

インクルード トヨタC-HR それは印象的な美学を誇るだけでなく、励まされています 効率的なハイブリッド技術 その大きさは、それは非常に現実的な選択肢になりながら、彼は、-低価格ながらも、最新のプリウスをリリースしました。要するに、それは成功したモデルになるためにすべての材料を持っています。

トヨタC-HR：魅力的なデザイン

こうしたイメージで、それはスペインでのみ利用可能メカニックたちはこの記事にしようとした、または唯一の前輪駆動のバージョンを持っているあなたの見通しには関係ありません。インクルード トヨタC-HR 彼はどこへ行ってもそれもで、注意を引きます 印象的なブルー 私たちのユニット。そして、外側の彼が入って来見るためにレクサスと誤解することができれば、 完全な沈黙, あなたがドアを開けると内部は、少なくとも優れた仕上がりで、はるかに短いではありませんので、慎重に室内に入るとき感が繰り返されます ダイナミックプラス. これは、機器とレリーフにおける幾何学的なモチーフとのバンドの寛大なレベルに関連付けられている、いくつかの材料の同じパターン又は質感を有する天井を詳細に説明した重要性の良い例です。だから、コーティングされた革のダッシュボードには、排他的かつ現代的な環境を形成するために終わるん。まともな内部寸法よりもいくつかのより多くを驚か、両方のデザインに囲まれました 大規模なブーツ 何も非常に使用可能な形式は、そのセグメント内の他のモデルに羨望します。唯一のスティックとして、 後部乗員は少し側面視認性を持っています ウィンドウの形状、かなり小さく、わずかに低いドアフレームによって影響アクセスに起因します。内部では、しかし、予想よりもはるかに多くのスペースがあります。これらはスパルタ席と他の日本モデルとしてではありませんが、後方地域には別の通気口は、もありません。

インクルード 設備 それは我々が要素で、次世代の車を頼むことができるすべてのものを含んでいます セキュリティ として ブラインド角度センサ, 前面衝突の検出とリアクロストラフィックのお知らせ, など、および他の贅沢 JBLサウンドシステム, リアカメラ、熱せられたフロント席のアダプティブクルーズコントロールや革張り。

トヨタC-HR：均衡ギア

彼について ドライビング, インクルード C-HR 他のものと大差ありません トヨタのハイブリッド車. 高提供 使用して喜んで, 非常に スムーズな走行 と 快適さを駆動することに成功, の果物 良い防音 および懸濁液バランスのとれました。あなたがダイナミックに感じるようにまた、それは、それが実際よりも軽いあたかも都市を走行する場合は特に、彼に加速器に反応するレスポンスを与えています。経営者は、直接的、かなり助け、また、少し体ロールで、敏捷性の感覚に貢献しています。これは、過度に高くない心に留めておくべきであるので、我々はスポーツモデルではありませんが、そのダイナミズムとコーナリングの安定性はほとんど、重心によって傷つけません。危機的な状況では、シャーシの反応は非常に保守的に簡単かつ予測可能です。あなたがアクセルオフの足を持ち上げてサポートしている場合、リアアクスルにのみ低速安定性で切り離し電子番組の指導の下で、いくつかの敏捷性をもたらすことができます。唯一の制限はありますが、車のこのタイプでは、いくつかの精度、論理的なものを失わせる特定の体の動きがありますが、フレームは、アップであり、すべてのニーズに対処し、パフォーマンスとフォーカスのレベルが、車はリラックスした走行に沿って、より多くのです。

トヨタC-HR：円滑で効率的なローリング

インクルード 122馬力ハイブリッドセットトヨタC-HR 彼らはあなたがスピードメーターを見たとき、しかし、あなたはそれが遅いクルマではないことを認識し、理由は線形電力供給のため、いくつかのように思えるかもしれません。おそらく、連続可変変速動作と同様伝送のタイプは、それぞれの好みに応じて差異を生成することができる唯一のものです。通常の条件下では、魔法のように動作し、さらには、できるだけ早く地面が良好であるとして、あなたはそれを実現することなく電気モードでllaneando見つけます。燃焼機関は、より回転数が少ないため、最適な結果は、駆動輪に達することなく、デシベル単位で増加させることと等価である上り坂、ときに加速度を依頼することです。エンジンの音を聞かず、右のペダルと加速にどのようなステップとの間の関係は常に良く校正されているので、ちょうどあなたが、奇妙な何かを気付くだろう。

トヨタC-HR：EV電気モード

一方、低速で（毎時50〜60キロまで） 次のことができます "力" 一時的にボタンを押して電気モード（EV）, バッテリが充電されており、条件の数が満たされることを条件とします。いずれの場合においても、内燃機関を始動することなく駆動するために十分な（EVモードがより高い加速度電気を可能にするが）スロットルで穏やかになるようにとの正確使用を示す、インストルメントパネル上の直感的な左クロックに注意を払います両方のモータの動作位相を一致その球体に定義された異なる領域を有するパワー、。さらに 回生ブレーキのレベル それは、これまでに逮捕の最後メートル除いたり、必要に応じてブレーキディスクを演技することなく、効率的に減速の度合いを調整し、このクロックに示されています。ところで、 ブレーキペダルフィール まだ完璧ともない投与量、特定の状況ではほとんど線形が、重要ではないではありません。

そのため 操作 あります 最も楽しいです車, でも、日常のトラフィックでリラックス。はい、使用したにも関わらず プリウスプラットフォーム, 後者は、その軽量化（当社技術センターによって検証さ62キロ差）、または異なるプログラミングになる可能性がある、起動するさらに、洗練された快適で静か、そしておそらくより大きな電源でありますエレクトロニクス。いずれの場合においても、 トヨタC-HRは非常にお勧めです, だけでなく、 ハイブリッド, だけでなく、として SUV. それはそのようなモデルが少し消費しているとのハイブリッドシステムの長所を活用するために運転中に巻き込ま楽しんで。ここでは、満足な電気モードツアー最高の報酬です。

トヨタC-HR、技術データ

アスタリスク（*）、公式データマークで。残りの テクニカルセンターハイウェイで測定したデータ、

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