مرسيدس G 320 CDI طويل

في هذه الصناعة حيث كل يوم هناك المزيد SUV فيما يتعلق المتحمسين على الطرق الوعرة الكلاسيكية رسملة TT، وعلى الطرق الوعرة حقيقية، ولكن لديهم بعض السيارات التي تبقى وفيا لفرضية تقديم أداء جيد في مجال . واحد منهم هو مرسيدس G، التي اختبرت النسخة بقاعدة عجلات طويلة مع محرك CDI 320.

مرسيدس G 320 CCI ارغو.

مرسيدس G 320 CCI ارغو.

مرسيدس G 320 CCI ارغو.

مرسيدس G 320 CCI ارغو.

ثلاثة فروق قفل كامل الميكانيكي التقليدي لل"التقليدية" جزءا من التكوين من السيارة. من هنا الالكترونيات التقدم يعطي G الجديد والتي نعتقد أنها قد أضيفت مع حكم ممتاز في الطرق التي تساعد على إضافة، ولكن دون التدخل ودون قيد أو شرط لالاعتماد على العموم.


من الواضح قد حلت محل العتلات يد مفاتيح لتشغيل ونقل القضية القفل التفاضلي ثلاثة، مما يجعل محرك الأقراص أكثر راحة و عصرنة حد مقصورة الركاب. ولكن عندما لا تكون هناك حاجة الأقفال قد انضمت إلى نظام 4ETS التي ليست سوى التحكم في الجر المتقدمة وشنت مرسيدس ML و GL ويكون مسؤولا لتسهيل الجر في المناطق التي لا الشديدة جدا.

اذا كانت الامور تتعقد، كافية لتشغيل وعلبة التروس وقفل تفاضلي مركزي, الذي تلقائيا يجعل الأجهزة التي السيارة إلى أسفل ABS، ESP و4ETS, ترك ضوابط لمهارة وحكم السائق. ويمكن أن تعطي الانطباع بأن هذا هو اختلاط. ليس هناك ما هو أبعد عن الحقيقة. وأكثر صعوبة الظروف، كان من الأسهل يجعل من كل مرسيدس G.

عادة، وجه السائق الكف عن مناطق معينة قبل وقت طويل من معارض السيارات عدم قدرتها على تمرير لهم. فقط تخفيض في القصير وتخوض التفاضلية المركز، مرسيدس G قادرة على التفوق على أحدث TT, لكن زواياه خروج مواتية للهجوم وندعك تذهب أبعد من ذلك من معظم، وبطبيعة الحال، أن يأخذك إلى الدخول في مشاكل أكثر خطورة من نظرائهم.

اذا لاحظنا أن قدرتهم على الارتفاع تبدأ في الاهتزاز، ببساطة قفل تفاضلي خلفي ل زيادة على الحد, وإذا الحس السليم لدينا هو "في إجازة" وأمرت شيء آخر في السيارة، ثم ببساطة قفل، والفرق الأمامي، الذي ضربنا القدرة على الارتفاع إلى الحد من قانون الجاذبية ... وقبضة الإطارات، وهي ليست بالضبط في تكوين سلسلة المدقع. ولكن حذار!، بسبب تجاوزات التفاؤل يمكن أن تؤدي بنا إلى الدخول في متاعب خطيرة ومرسيدس G يفعل كل شيء ولكن السحر.

ماذا يحدث في استخدام أكثر تقليدية؟ قليلا ما كنا نتوقعه. مرسيدس G هو مريح جدا على الطريق وعلى الرغم من أن الدفع الرباعي الدائم يحلي حد ما سلوكهم، لا ينبغي لنا أن ننسى حجم له في منحنيات المتوسطة وتشديد، لأنه يحتوي على اتجاه مزعج للذهاب مباشرة ليس إذا معتدلة السرعة. الأسفلت، التصاق جيدة توفر الإطارات المختلطة 265 قسم، فإنه يجعل الاستقرار ديك عمل اضافية، والتي لا تفي دائما الكفاءة المطلقة وفي الطرق الجبلية، قطار المعيشة، ولفة الجسم هو بشكل حاد جدا.

دقة مسار ليست من بين الفضائل التي توفر المحور جامدة، والتي جنبا إلى جنب مع اتجاه أسفل موجهة جدا يسبب G لا تشعر بالراحة تماما في هذا النوع من التضاريس. أنها لا تبرز على وجه التحديد بسبب خفة الحركة لها. نتائج جيدة والمثير للدهشة من نقيض الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق أو منحنيات ناعمة كبيرة. قاعدة العجلات الطويلة تساعد في هذا الصدد. مزيج من V6 ثلاثة لتر والتغيير الاستثنائي حيوي سبع نقلات جعل مرسيدس G تقدم مساوية لتلك من سيارات الصالون من طن واحد أقل الصفات. كل هذا إلى 150 كلم / ساعة، والسرعة التي "نجم" حرفيا ضد الهواء.

أفضل طريقة لتعريف الديناميكا الهوائية للمرسيدس هي "الخوف" الذي يعطي الهواء. وهذا هو عندما يرى الهواء يحصل خائفة منه والقادمة والخروج من الطريق. انها مزحة، ولكن الحقيقة هي أن يتم تقديم القيد الوحيد. كما أيضا شكلها مربع لديها الكثير لتفعله في أرقام الاستهلاك, التي، كما نرى، هي مشابهة جدا إلى 120 كم / ساعة وجولة في المدينة، وهو ما يعزى فقط إلى الديناميكا الهوائية.


- 25 سنة من التاريخ
- حلبة اختبار

ثلاثة فروق قفل كامل الميكانيكي التقليدي لل"التقليدية" جزءا من التكوين من السيارة. من هنا الالكترونيات التقدم يعطي G الجديد والتي نعتقد أنها قد أضيفت مع حكم ممتاز في الطرق التي تساعد على إضافة، ولكن دون التدخل ودون قيد أو شرط لالاعتماد على العموم.

من الواضح قد حلت محل العتلات يد مفاتيح لتشغيل ونقل القضية القفل التفاضلي ثلاثة، مما يجعل محرك الأقراص أكثر راحة و عصرنة حد مقصورة الركاب. ولكن عندما لا تكون هناك حاجة الأقفال قد انضمت إلى نظام 4ETS التي ليست سوى التحكم في الجر المتقدمة وشنت مرسيدس ML و GL ويكون مسؤولا لتسهيل الجر في المناطق التي لا الشديدة جدا.

اذا كانت الامور تتعقد، كافية لتشغيل وعلبة التروس وقفل تفاضلي مركزي, الذي تلقائيا يجعل الأجهزة التي السيارة إلى أسفل ABS، ESP و4ETS, ترك ضوابط لمهارة وحكم السائق. ويمكن أن تعطي الانطباع بأن هذا هو اختلاط. ليس هناك ما هو أبعد عن الحقيقة. وأكثر صعوبة الظروف، كان من الأسهل يجعل من كل مرسيدس G.

عادة، وجه السائق الكف عن مناطق معينة قبل وقت طويل من معارض السيارات عدم قدرتها على تمرير لهم. فقط تخفيض في القصير وتخوض التفاضلية المركز، مرسيدس G قادرة على التفوق على أحدث TT, لكن زواياه خروج مواتية للهجوم وندعك تذهب أبعد من ذلك من معظم، وبطبيعة الحال، أن يأخذك إلى الدخول في مشاكل أكثر خطورة من نظرائهم.

اذا لاحظنا أن قدرتهم على الارتفاع تبدأ في الاهتزاز، ببساطة قفل تفاضلي خلفي ل زيادة على الحد, وإذا الحس السليم لدينا هو "في إجازة" وأمرت شيء آخر في السيارة، ثم ببساطة قفل، والفرق الأمامي، الذي ضربنا القدرة على الارتفاع إلى الحد من قانون الجاذبية ... وقبضة الإطارات، وهي ليست بالضبط في تكوين سلسلة المدقع. ولكن حذار!، بسبب تجاوزات التفاؤل يمكن أن تؤدي بنا إلى الدخول في متاعب خطيرة ومرسيدس G يفعل كل شيء ولكن السحر.

ماذا يحدث في استخدام أكثر تقليدية؟ قليلا ما كنا نتوقعه. مرسيدس G هو مريح جدا على الطريق وعلى الرغم من أن الدفع الرباعي الدائم يحلي حد ما سلوكهم، لا ينبغي لنا أن ننسى حجم له في منحنيات المتوسطة وتشديد، لأنه يحتوي على اتجاه مزعج للذهاب مباشرة ليس إذا معتدلة السرعة. الأسفلت، التصاق جيدة توفر الإطارات المختلطة 265 قسم، فإنه يجعل الاستقرار ديك عمل اضافية، والتي لا تفي دائما الكفاءة المطلقة وفي الطرق الجبلية، قطار المعيشة، ولفة الجسم هو بشكل حاد جدا.

دقة مسار ليست من بين الفضائل التي توفر المحور جامدة، والتي جنبا إلى جنب مع اتجاه أسفل موجهة جدا يسبب G لا تشعر بالراحة تماما في هذا النوع من التضاريس. أنها لا تبرز على وجه التحديد بسبب خفة الحركة لها. نتائج جيدة والمثير للدهشة من نقيض الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق أو منحنيات ناعمة كبيرة. قاعدة العجلات الطويلة تساعد في هذا الصدد. مزيج من V6 ثلاثة لتر والتغيير الاستثنائي حيوي سبع نقلات جعل مرسيدس G تقدم مساوية لتلك من سيارات الصالون من طن واحد أقل الصفات. كل هذا إلى 150 كلم / ساعة، والسرعة التي "نجم" حرفيا ضد الهواء.

أفضل طريقة لتعريف الديناميكا الهوائية للمرسيدس هي "الخوف" الذي يعطي الهواء. وهذا هو عندما يرى الهواء يحصل خائفة منه والقادمة والخروج من الطريق. انها مزحة، ولكن الحقيقة هي أن يتم تقديم القيد الوحيد. كما أيضا شكلها مربع لديها الكثير لتفعله في أرقام الاستهلاك, التي، كما نرى، هي مشابهة جدا إلى 120 كم / ساعة وجولة في المدينة، وهو ما يعزى فقط إلى الديناميكا الهوائية.


- 25 سنة من التاريخ
- حلبة اختبار

Adblock
detector