سيارات للذكرى: رينو 11 توربو توربو 18 و 21 توربو

كانت 18 و 11 توربو الأول رينو معيار مع عدم وجود علاقة وثيقة المنافسة. وكان 21 أول محرك 4 أسطوانات ... وأفضل توربو رينو القرن الماضي.سيارات للذكرى: رينو 11 توربو توربو 18 و 21 توربو

النظر سلسلة سيارات الإنتاج الطبيعي, تاركة رينو 5 توربو، هؤلاء اللاعبين الثلاثة اليوم (رينو 11 و 18 و 21 توربو) كانوا بالتأكيد الرواد في رينو. كانت جنرال موتورز العلامة التجارية الأولى للدخول في توربو، في 60s في وقت مبكر مع أولدزموبيل Jetfire (A نسخة من سيف الملاحين) و شيفروليه مونزا سبايدر (A نسخة من CORVAIR). كانت رائدة في أوروبا BMW، إلى 2002 في عام 1973, و بورش، مع وقت لاحق من 930 سنة واحدة: كلا ذات الصلة أكثر أو أقل مباشرة مع المنافسة. تم قطع سيدان العائلية الأولى في أوروبا ساب توربو 99, في 1978 (نفتقد علامة أليس كذلك؟)، مع 2 لتر محرك 145 حصان. بدلا من ذلك، أطلقت رينو في 18 توربو في عام 1980، مع محرك 1.6 ليتر و 110 حصان السلطة. كان الصالون سريع جدا في ذلك الوقت، ولكن أقرب إلى سيارة من الاستخدام العادي رياضي.

رينو 18 توربو ولد

رينو وتركيبها في 18 منه توربو محرك المختلفة التي وضعت لجبال الألب توربو، والألومنيوم كليو 1.6 لتر محرك، عمود الحدبات في الصمامات كتلة الاسطوانة وإسفين الموازي. كان الشاحن التربيني لجاريت التي بعث الهواء المضغوط إلى المبرد، وبالتالي إلى المكربن ​​أونيبودي. مع 8،6-1 نسبة ضغط وضغط الحد الأقصى من 0.5 بار، وقدم 110 حصان في النسخة الأولى، و 125 حصان في الثانية مع وجود اختلافات في الشاحن التربيني والاشتعال.

وعلى الرغم من aleroncito الخلفي وعلامة كبيرة "توربو" على الجانبين، رينو 18 توربو هو أفضل إزالة التغليف على الطرق السريعة بطيئة ولم يكن تعليق غير مريح. حتى في هذا الإصدار في وقت مبكر مع المكربن ​​يمكن أن نقدر ميزة الشحن التوربيني: في يعادل الأداء أو تجاوز مقعد 131 محرك 114 حصان 1.9 لتر, لكنه أمضى أقل قليلا. ونقلت اليات 18 توربو Turbo نار، كوبيه الأولى في العالم في مجموعة له البنزين ديزل ومحرك الديزل واحد.

رينو 18 توربورينو 11 توربو يصل

ال رينو 11 توربو مع الجسم بثلاثة أبواب, وتناسبها إلى ما "الاتفاق الرياضة" يعتبر ذلك الحين. ومع ذلك، في حين باعت رينو فقط في إسبانيا هذا الإصدار يتم تصنيعها أيضا 9 توربو الجسم بأربعة أبواب. وكان 11 محرك توربو تشبه الى حد بعيد جاء 5 GT توربو المقبل، وكما هنا، كان هناك نسختين. في حالة 11 الأولى كان 105 حصان (1984 و 1986) و ثم 115 حصان (1986-1989). والسبب هو أن محركات الأولى كانت المشاكل على وتفجير حلها في النموذج الثاني. في خطوة من إصدار واحد إلى آخر وهناك أيضا تغييرات الجسم والهيكل، والمكابح الخلفية التي طبل الأصلي، والحد من 10 كجم في الوزن الكلي. وكان محرك كليو (سييرا) والصب عمود الحدبات في الكتلة، مع الشاحن التربيني غاريت T2، والمبرد، وmonocuerpo المكربن،

أداء رينو 11 توربو كانت جيدة, ولكن الفارق الكبير التي من شأنها ثم أدخل GT توربو والكفاءة زيارتها ليس في حالة 11 توربو. ومع ذلك، فإنه كان على قدم المساواة أو فوق فولكس فاجن جولف GTI 112 حصان, ل لانسيا دلتا HF 130 حصان, ل فورد اسكورت XR3 105 حصان, ولكنها ليست أوبل كاديت صناعة الجنس العالمية أو بيجو 309 معت. كان رينو 11 توربو لا تعليق لينة وكانت ردود الفعل متوازنة، ولكن لم يقدم يشعر الرياضي لبعض النماذج (309 وخصوصا جولف). نعم، انها تكلف ما يقرب من نصف جولف أو الدلتا.

رينو 11 توربوالوقت رينو 21 توربو

إذا الشكوك يمكن أن يصلح 18 و 11 ما إذا كانت الاستجابة كرياضة أو لا, في حالة رينو 21 كان واضحا نعم. الذين نفذوا أصبح المشروع سيدان كما السلمي نوع من مجموعة كبيرة GT توربو وأقوى من ذلك بكثير. وصلت 21 توربو السوق في عام 1987 مع دوفرا أربع أسطوانات المحرك. هذا المحرك، في الغلاف الجوي، مع 2 ليتر وثمانية صمامات، لا شيء خاص، ولكن على الأقل كان لديهم عمود الحدبات في الاسطوانة وكاميرا نصف كروية، إلى جانب كتلة الألومنيوم. وأضافوا الشاحن التربيني غاريت T3 تهب إلى 0.9 بار، واثنين من المبرد، حقن الكتروني Renix و8-1 ضغط.

ال النسخة الأولى من رينو 21 توربو, بدون حافز 175 حصان بلغ فقط 5200. وكانت السلطة في الواقع أعلى من ذلك بكثير. في عام 1992 جاء النسخة حفزت بقي في 162 حصانا عند 5500 دورة في الدقيقة وفقدت جزء من المرح. كان رائعا للدفع، على الرغم من أن جزءا من هذا الانطباع كان من المقرر أن التأخير في الاستجابة لا تزال كبيرة، أكبر حتى من بعض النماذج السابقة. في أي حال، بمجرد اعتدنا على النظر في تأخير وخطوة على الغاز مقدما، فإنه لم يكلف نفسه عناء ذلك بكثير.

رينو 21 توربوال كان المحرك ما ميز 21 توربو رينو, ولكن ليس كل شيء. على قاعدة جيدة 21، جعلت رينو تعديلات على الهيكل والتي أصبحت الصالون الرياضية: الجزء السفلي من الجسم، وإعدادات أخرى الينابيع، مخمدات والتغيرات في موازنة العجلات. مع شعور وعنوان جيدة الفرامل دواما أكثر من المعتاد (وإن لم يكن مرغوبا ع) وكان 21 توربو بين الأفضل أيضا عندما يقوم السائق لم يكن مسرعة. موقف القيادة فاشلة قليلا، كما هو الحال في جميع الألعاب الرياضية رينو في ذلك الوقت. كان المقاعد مغلف، ولكن مع شيء ملء لينة، وعجلة القيادة أن الميل مميزة جدا من العلامة التجارية التي تترك العلوية والسفلية مسافة قريبة.

في عام 1989، عندما بدأ الأزياء الجمع بين محرك ديزل والرباعي سيارات محرك من هذا القبيل، أطلقت رينو 21 توربو كوادرا. وكان مركز التفاضلية الكواكب غير المتماثلة (المزيد من القوة على المحور الأمامي) مع اقتران لزج، بالإضافة إلى يدوي قفل التفاضلي الخلفي (فقط الأسطح الزلقة جدا). وكانت هذه أسرع صالون في فئتها حتى وصلوا إلى T16 405, لم أكن تجاوزت بشكل واضح في الأداء على الرغم من 196 حصان لها، و أوبل فيكترا توربو ال 4x4, تسريع أسرع ولكن أكثر استقرارا. وبصرف النظر عن الاعتبارات التي يمكن القيام به كرياضة وكمنتج بشكل عام، كانت رينو 21 أفضل من المرة الأولى رينو توربو.

قد تكون مهتما أيضا في:

سيارات للذكرى: Kadett صناعة الجنس العالمية أوبل

سيارات للذكرى: سيتروين فيزا معت

سيارات للذكرى: فولكس واجن كورادو

Adblock
detector