بيجو 4007 2.2 HDI FAP حزمة الرياضة

واستنادا إلى الهيكل المعدني لأوتلاندر ميتسوبيشي وبيجو الجديد 4007 لديه ميزة من الميكانيكا أكثر حداثة، والأصل الخاصة، مع 156 حصان. ونتيجة لهذا الكوكتيل هو نموذج قادر جدا، وبراعة واسعة ولكن الذي يتم الحصول على أفضل الرضا على الأسفلت.

صورة بيجو 4007 شخصية جدا.

A كبيرة النجوم التبريد الفم في جبهتها.

تمت ترقية الأسد المستشري في وجهه.

بيجو 4007 في صلصة والطرق الترابية.

قبل التمتع مساحة واسعة وراحة جيدة، على الرغم من مقاعد تبدو أصعب قليلا من العلامة التجارية رقيق المعتادة. هل ننظر إلى هذا؟ يبدو أشكاله لتأكيد هذا. وراء ذلك لديه البراز مع ما يقرب من نفس العرض الكلي وفصلها إلى قسمين غير المتماثلة، كل منها يمكن أن تنزلق طولي يصل إلى ثمانية سنتيمترات، بشكل مستقل، للتكيف مع الركاب والبضائع إلى أذواق المستهلكين.


حيث إذا أنه يقلل من مستوى من الراحة وجوده في الصف الثالث, الذين صغير البراز سيئة تستضيف شخصين بالغين وأيضا مرهقة بعض الشيء لإخفاء والعرض، الحاجة إلى سحب ثلاثة أشرطة متتالية، واستخدام الكثير من الطاقة. يبقى الحذاء، مع هذا كرسي صغير المنتشرة في 210 DM3 فقط, غير مناسبة للرحلات الطويلة على الرغم من أن هناك يحظر على رف سقف كعنصر من حين series- مع خمسة ركاب، 655 DM3 لها أكثر من مثيرة للاهتمام.

وبالحديث عن السفر، 2.2 HDI المحرك وشاحن توربيني واحد النظرية 156 حصان، هي فرحة. مع التطورات المتاحة، رحلة بحرية إلى الحد القانوني الطريق السريع يجعلك خرخرة في 2300 دورة في الدقيقة، عندما يكون المحرك لديه 39 م ق خ عزم الدوران -ضمان أي حاجة لتسريع وتستهلك حوالي 8 لتر / 100 كم. ليس سيئا. وعلى هذا المعدل نحن مضمونة مجموعة من الكيلومترات 750 التسرع احتياطي القليل من الضوء.
في حالات معينة، فإن الجواب هو أفضل. فراغ، هو تدوير الميكانيكية إلى 5100 دورة في الدقيقة، ولكن في العتاد ينتهي في 4500. ولكن إذا اعتبرنا أن غير قادرة على رفع 1200 دورة في الدقيقة نظام السادس وشاقة، ونحن ندرك الفرقة التشغيل استثنائية. وهو المحرك الذي، في أدق الطريقة، يمكن استخدامها في 3300 من 3750 دورة في الدقيقة تتوفر في جميع أنحاء هامش استخدامه. مرعب.
في العلاقات أقصر، قفزت من 4007 عندما داس على دواسة البنزين القيام ننسى أن يزن نصف طن وثلاثة أرباع بدون سائق. 0-100 كلم / ساعة أقل من عشر ثوان ويشهد وتخوض في الثاني والثلاثين تسارع ألف متر تنتهي لاثبات ذلك. نعم، والقيادة بشكل غير رسمي في الشكل الاستهلاك قد تقريبا مضاعفة إذا نحن نصر على عدم رفع القدم اليمنى عن الأرض من المقصورة.
أيسين علبة التروس -oriental- إعطاء الانتهاء رياضي هذا regusto 4007. في اتصال دقيقة والتروس قفل سريعة إلى حد ما هو كل مكملا مثاليا لمحرك PSA رائع. إذا، لاستكمال رغبتنا في أن يكون متعة، وبدأنا اللعب مع مقبض الجولة التي تسيطر على نظام القيادة وتركنا الأسفلت المعتاد، بيجو 4007 يمكن أن يكون وسيلة ممتعة كلما كنا لا نريد لمحاكاة المشاركين باريس-داكار ولها حدود واضحة سيارة في هذا المجال. والزوايا زائدة من 22 و 21 درجة، على التوالي، وبطني 19، تشير إلى أن فرص الإضرار مصدات عندما تهاجم أو ينتهي التدرج ويكون "empanzados" في الارتفاعات الحادة هي كبيرة جدا. إذا كان لنا أن تجنب هذا النوع من التضاريس، ويبين أن محركها 4007 مرن يسمح لك بعدم معاقبة مخلب بكثير للتغلب على العقبات من صعوبة الصغيرة أو حتى المتوسطة.
في هذا المجال يجب ان تأخذ في الاعتبار ميل طفيف للصورة الرياضية، منذ إطارات الأضواء والتخميد قاسية نوعا ما، ليست أفضل حلفاء للتغلب على التمدد في حالة سيئة مع الكلى غير ملوث. في الواقع، حتى في الأسفلت، ويمر على مخالفات حادة يولد جفاف استجابة غير مريح.

على الطريق، ويبين 4007 إمكاناتها. ويرافق والواجهة الأمامية للقدرة الاتجاه ممتازة من قبل multilink تعليق الخلفي الذي يساعد على هضم التغيرات جيدا والدعم الحمل. وهكذا، فإن الدفاع ليس لديه الميل إلى الحياة ولا ينبغي للسائق أن تتوقع "الاصابة" إن لم يكن قليلا مناورة يائسة ودقيقة.
وكان أحد العناصر التي لم تترك لنا راض تماما الفرامل. على 77.3 متر لإيقاف السيارة من 140 كلم / ساعة مقبولة ولكن فقدان فعالية بعد العلاج جلبت بلا رحمة إلى الذهن نماذج أخرى، وأيضا ما وراء المحيط الهادئ على حد سواء حيث هذه النظم كما هنا لا رعايتهم في أوروبا. همهمات، وفقدان لمسة على دواسة وعقد نظام الطاقة, بعد خمسين كيلومترا من وتيرة طريق جبلي على قيد الحياة كثيرا وهي تذكرنا هذا هو في الواقع ليست رياضة، وينبغي ألا تعامل على هذا النحو.
قبل التمتع مساحة واسعة وراحة جيدة، على الرغم من مقاعد تبدو أصعب قليلا من العلامة التجارية رقيق المعتادة. هل ننظر إلى هذا؟ يبدو أشكاله لتأكيد هذا. وراء ذلك لديه البراز مع ما يقرب من نفس العرض الكلي وفصلها إلى قسمين غير المتماثلة، كل منها يمكن أن تنزلق طولي يصل إلى ثمانية سنتيمترات، بشكل مستقل، للتكيف مع الركاب والبضائع إلى أذواق المستهلكين.
حيث إذا أنه يقلل من مستوى من الراحة وجوده في الصف الثالث, الذين صغير البراز سيئة تستضيف شخصين بالغين وأيضا مرهقة بعض الشيء لإخفاء والعرض، الحاجة إلى سحب ثلاثة أشرطة متتالية، واستخدام الكثير من الطاقة. يبقى الحذاء، مع هذا كرسي صغير المنتشرة في 210 DM3 فقط, غير مناسبة للرحلات الطويلة على الرغم من أن هناك يحظر على رف سقف كعنصر من حين series- مع خمسة ركاب، 655 DM3 لها أكثر من مثيرة للاهتمام.

وبالحديث عن السفر، 2.2 HDI المحرك وشاحن توربيني واحد النظرية 156 حصان، هي فرحة. مع التطورات المتاحة، رحلة بحرية إلى الحد القانوني الطريق السريع يجعلك خرخرة في 2300 دورة في الدقيقة، عندما يكون المحرك لديه 39 م ق خ عزم الدوران -ضمان أي حاجة لتسريع وتستهلك حوالي 8 لتر / 100 كم. ليس سيئا. وعلى هذا المعدل نحن مضمونة مجموعة من الكيلومترات 750 التسرع احتياطي القليل من الضوء.
في حالات معينة، فإن الجواب هو أفضل. فراغ، هو تدوير الميكانيكية إلى 5100 دورة في الدقيقة، ولكن في العتاد ينتهي في 4500. ولكن إذا اعتبرنا أن غير قادرة على رفع 1200 دورة في الدقيقة نظام السادس وشاقة، ونحن ندرك الفرقة التشغيل استثنائية. وهو المحرك الذي، في أدق الطريقة، يمكن استخدامها في 3300 من 3750 دورة في الدقيقة تتوفر في جميع أنحاء هامش استخدامه. مرعب.
في العلاقات أقصر، قفزت من 4007 عندما داس على دواسة البنزين القيام ننسى أن يزن نصف طن وثلاثة أرباع بدون سائق. 0-100 كلم / ساعة أقل من عشر ثوان ويشهد وتخوض في الثاني والثلاثين تسارع ألف متر تنتهي لاثبات ذلك. نعم، والقيادة بشكل غير رسمي في الشكل الاستهلاك قد تقريبا مضاعفة إذا نحن نصر على عدم رفع القدم اليمنى عن الأرض من المقصورة.
أيسين علبة التروس -oriental- إعطاء الانتهاء رياضي هذا regusto 4007. في اتصال دقيقة والتروس قفل سريعة إلى حد ما هو كل مكملا مثاليا لمحرك PSA رائع. إذا، لاستكمال رغبتنا في أن يكون متعة، وبدأنا اللعب مع مقبض الجولة التي تسيطر على نظام القيادة وتركنا الأسفلت المعتاد، بيجو 4007 يمكن أن يكون وسيلة ممتعة كلما كنا لا نريد لمحاكاة المشاركين باريس-داكار ولها حدود واضحة سيارة في هذا المجال. والزوايا زائدة من 22 و 21 درجة، على التوالي، وبطني 19، تشير إلى أن فرص الإضرار مصدات عندما تهاجم أو ينتهي التدرج ويكون "empanzados" في الارتفاعات الحادة هي كبيرة جدا. إذا كان لنا أن تجنب هذا النوع من التضاريس، ويبين أن محركها 4007 مرن يسمح لك بعدم معاقبة مخلب بكثير للتغلب على العقبات من صعوبة الصغيرة أو حتى المتوسطة.
في هذا المجال يجب ان تأخذ في الاعتبار ميل طفيف للصورة الرياضية، منذ إطارات الأضواء والتخميد قاسية نوعا ما، ليست أفضل حلفاء للتغلب على التمدد في حالة سيئة مع الكلى غير ملوث. في الواقع، حتى في الأسفلت، ويمر على مخالفات حادة يولد جفاف استجابة غير مريح.

على الطريق، ويبين 4007 إمكاناتها. ويرافق والواجهة الأمامية للقدرة الاتجاه ممتازة من قبل multilink تعليق الخلفي الذي يساعد على هضم التغيرات جيدا والدعم الحمل. وهكذا، فإن الدفاع ليس لديه الميل إلى الحياة ولا ينبغي للسائق أن تتوقع "الاصابة" إن لم يكن قليلا مناورة يائسة ودقيقة.
وكان أحد العناصر التي لم تترك لنا راض تماما الفرامل. على 77.3 متر لإيقاف السيارة من 140 كلم / ساعة مقبولة ولكن فقدان فعالية بعد العلاج جلبت بلا رحمة إلى الذهن نماذج أخرى، وأيضا ما وراء المحيط الهادئ على حد سواء حيث هذه النظم كما هنا لا رعايتهم في أوروبا. همهمات، وفقدان لمسة على دواسة وعقد نظام الطاقة, بعد خمسين كيلومترا من وتيرة طريق جبلي على قيد الحياة كثيرا وهي تذكرنا هذا هو في الواقع ليست رياضة، وينبغي ألا تعامل على هذا النحو.

Adblock
detector