Mercedes G 320 CDI longue

Dans une industrie où chaque jour il y a plus SUV en ce qui concerne les amateurs de hors-route classique TT capitalisé, l'authentique, hors route encore avoir des voitures qui restent fidèles à l'idée de fournir de bonnes performances dans le domaine . L'un d'eux est le Mercedes G, qui a testé la version à empattement long avec le moteur 320 CDI.

Mercedes G 320 CCI Largo.

Mercedes G 320 CCI Largo.

Mercedes G 320 CCI Largo.

Mercedes G 320 CCI Largo.

Trois différentiels de verrouillage complète mécanique classique, la partie « traditionnelle » de la configuration de la voiture. De là, l'électronique de progression donne la nouvelle G et dont nous pensons qu'il a été ajouté avec un excellent jugement de manière à aider à ajouter, mais sans interférer et sans condition, lela fiabilité de l'ensemble.


De toute évidence, ont remplacé les leviers à main commutateurs pour faire fonctionner le boîtier de transfert et les trois blocage de différentiel, ce qui rend plus confortable votre lecteur et modernise une certaine mesure de l'habitacle. Mais quand les verrous ne sont pas nécessaires a rejoint le système 4ETS mais ce qui est une commande de traction et de pointe monté le Mercedes ML et GL et est responsable de faciliter la traction dans les zones pas trop extrêmes.

Si les choses se compliquent, suffisante pour faire fonctionner la boîte de vitesses et le blocage de différentiel central, qui automatiquement fait que les dispositifs de voiture vers le bas ABS, ESP et 4ETS, laissant les contrôles à la compétence et le jugement du conducteur. Il pourrait donner l'impression que c'est une complication. Rien est loin de la réalité. Le plus difficile les conditions, plus il fait tout le Mercedes G.

En règle générale, le visage du conducteur de certaines zones désister longtemps avant que la voiture montre son incapacité à les transmettre. Seule la réduction du différentiel central à court et verrouillé, la Mercedes G est capable de surpasser la plus récente TT, mais ses angles de sortie favorables d'attaque et vous permettent d'aller plus loin que la plupart et, bien sûr, que vous faut pour obtenir des ennuis plus graves que leurs homologues.

Si nous constatons que leur capacité à monter commence à vaciller, simplement verrouiller le différentiel arrière pour augmenter sur la limite, et si notre bon sens est « en congé » et a ordonné quelque chose d'autre dans la voiture, puis simplement verrouiller le différentiel avant, qui Nous multiplions la capacité d'augmenter la limite de la loi de la gravité ... et l'adhérence des pneus, ce qui est pas exactement dans la configuration de la série extrême. Mais attention, car les excès d'optimisme peut nous conduire à avoir des ennuis sérieux et Mercedes G fait tout, mais la magie.

Qu'est-ce qui se passe dans l'utilisation plus classique? Pour un peu ce que nous attendions; la Mercedes G est très confortable sur la piste et bien les quatre roues motrices permanentes adoucissent une certaine mesure, leur comportement, il ne faut pas oublier sa taille dans les courbes moyennes et plus strictes, car il a une fâcheuse tendance à aller directement sinon une vitesse modérée. Asphalte, une bonne adhérence fournissant des pneus mixtes 265 section, il est Stabiliser avoir du travail supplémentaire, qui ne répondent pas toujours l'efficacité absolue et dans les routes de montagne, un train de vie, rouleau de corps est assez fortement.

La précision de chemin ne figure pas parmi les vertus qui fournit un essieu rigide, qui, avec une direction vers le bas très orienté provoque le G ne se sent pas complètement à l'aise dans ce type de terrain. Il ne se distingue pas précisément en raison de son agilité. Étonnamment bons résultats de l'autoroute et des routes opposées route ou grandes courbes lisses. Le long empattement aide à cet égard. La combinaison de V6 de trois litres et le changement extraordinaire dynamique sept rapports font la Mercedes G offrant équivalentes à celles d'une berline d'une tonne moins qualités. Tout cela à 150 km / h la vitesse à partir de laquelle « star » littéralement contre l'air.

La meilleure façon de définir l'aérodynamique de la Mercedes est « la peur » qui donne l'air. Et c'est quand l'air prend peur le voit venir et sortir de la voie. C'est une blague, mais la vérité est que la seule limitation est présentée. Comme aussi leurs formes carrées ont beaucoup à faire dans le Les valeurs de consommation, qui, comme on peut le voir, sont très similaires à 120 km / h et visite de la ville, quelque chose que attribuable à l'aérodynamique.


- 25 ans d'histoire
- Essais Circuit

Trois différentiels de verrouillage complète mécanique classique, la partie « traditionnelle » de la configuration de la voiture. De là, l'électronique de progression donne la nouvelle G et dont nous pensons qu'il a été ajouté avec un excellent jugement de manière à aider à ajouter, mais sans interférer et sans condition, lela fiabilité de l'ensemble.

De toute évidence, ont remplacé les leviers à main commutateurs pour faire fonctionner le boîtier de transfert et les trois blocage de différentiel, ce qui rend plus confortable votre lecteur et modernise une certaine mesure de l'habitacle. Mais quand les verrous ne sont pas nécessaires a rejoint le système 4ETS mais ce qui est une commande de traction et de pointe monté le Mercedes ML et GL et est responsable de faciliter la traction dans les zones pas trop extrêmes.

Si les choses se compliquent, suffisante pour faire fonctionner la boîte de vitesses et le blocage de différentiel central, qui automatiquement fait que les dispositifs de voiture vers le bas ABS, ESP et 4ETS, laissant les contrôles à la compétence et le jugement du conducteur. Il pourrait donner l'impression que c'est une complication. Rien est loin de la réalité. Le plus difficile les conditions, plus il fait tout le Mercedes G.

En règle générale, le visage du conducteur de certaines zones désister longtemps avant que la voiture montre son incapacité à les transmettre. Seule la réduction du différentiel central à court et verrouillé, la Mercedes G est capable de surpasser la plus récente TT, mais ses angles de sortie favorables d'attaque et vous permettent d'aller plus loin que la plupart et, bien sûr, que vous faut pour obtenir des ennuis plus graves que leurs homologues.

Si nous constatons que leur capacité à monter commence à vaciller, simplement verrouiller le différentiel arrière pour augmenter sur la limite, et si notre bon sens est « en congé » et a ordonné quelque chose d'autre dans la voiture, puis simplement verrouiller le différentiel avant, qui Nous multiplions la capacité d'augmenter la limite de la loi de la gravité ... et l'adhérence des pneus, ce qui est pas exactement dans la configuration de la série extrême. Mais attention, car les excès d'optimisme peut nous conduire à avoir des ennuis sérieux et Mercedes G fait tout, mais la magie.

Qu'est-ce qui se passe dans l'utilisation plus classique? Pour un peu ce que nous attendions; la Mercedes G est très confortable sur la piste et bien les quatre roues motrices permanentes adoucissent une certaine mesure, leur comportement, il ne faut pas oublier sa taille dans les courbes moyennes et plus strictes, car il a une fâcheuse tendance à aller directement sinon une vitesse modérée. Asphalte, une bonne adhérence fournissant des pneus mixtes 265 section, il est Stabiliser avoir du travail supplémentaire, qui ne répondent pas toujours l'efficacité absolue et dans les routes de montagne, un train de vie, rouleau de corps est assez fortement.

La précision de chemin ne figure pas parmi les vertus qui fournit un essieu rigide, qui, avec une direction vers le bas très orienté provoque le G ne se sent pas complètement à l'aise dans ce type de terrain. Il ne se distingue pas précisément en raison de son agilité. Étonnamment bons résultats de l'autoroute et des routes opposées route ou grandes courbes lisses. Le long empattement aide à cet égard. La combinaison de V6 de trois litres et le changement extraordinaire dynamique sept rapports font la Mercedes G offrant équivalentes à celles d'une berline d'une tonne moins qualités. Tout cela à 150 km / h la vitesse à partir de laquelle « star » littéralement contre l'air.

La meilleure façon de définir l'aérodynamique de la Mercedes est « la peur » qui donne l'air. Et c'est quand l'air prend peur le voit venir et sortir de la voie. C'est une blague, mais la vérité est que la seule limitation est présentée. Comme aussi leurs formes carrées ont beaucoup à faire dans le Les valeurs de consommation, qui, comme on peut le voir, sont très similaires à 120 km / h et visite de la ville, quelque chose que attribuable à l'aérodynamique.


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