VW Polo et Seat Ibiza 1.4 TSI ACT et travaille à l’extérieur des cylindres du moteur

Parmi les éléments qui les rendent uniques à la Seat Ibiza et Volkswagen Polo est votre système de moteur à essence de cylindre 1.4 TSI ACT. Parce qu'il est possible de réduire considérablement la consommation.

VW Polo et Seat Ibiza cylindres de 1,4 TSI ACT

VW Polo et Seat Ibiza cylindres de 1,4 TSI ACT

VW Polo et Seat Ibiza cylindres de 1,4 TSI ACT

VW Polo et Seat Ibiza cylindres de 1,4 TSI ACT

ACT Ils sont, en anglais, est synonyme de gestion active des cylindres (Cylinder Management actif), un système Il permet à deux moteurs en un: Quatre cylindres lorsque nous avons besoin maximum d'énergie et, sinon nécessaire autant, deux cylindres, donc nous obtenons une réduction des frais de carburant considérable. Une sorte de 'Downsizing' à temps partiel.

cette système utilisé uniquement entre les plus petites voitures sur le marché parmi les plus importantes, il est également très infrecuente- en deux modèles: la Volkswagen Polo et Seat Ibiza. à la fois monté sur le 1.4 TSI, turbo à injection directe avec le moteur.

Avec ça ACT Volkswagen obtient articuler une manière quelque peu inhabituelle de la formulation « de réduction des effectifs », cette tendance, par suralimenter, permet aux petites cylindrées obtenir les avantages des moteurs plus puissants, mais, étant petits, ils atteignent une consommation plus faible.

Seat Ibiza 1.4 TSI ACT cylindres de déconnexionAvec lui ACT la Volkswagen Polo et Seat Ibiza il est possible de faire un moteur, dans ce cas 1.4 TSI, de diminuer temporairement la taille. Systèmes comme celui-ci, capable de déconnecter individuellement plusieurs cylindres pour abaisser le niveau des émissions de CO2 et la consommation de carburant, ont été utilisés dans les moteurs à plusieurs cylindres beaucoup depuis longtemps, ce fut le cas du V8 de 6,4 litres Hemi et 425 CV Chrysler 300C SRT8, par exemple, mais pas plus petit. Certainement pas dans les voitures de production aussi massives que la 1.4 TSI.

ce très spécial 1.4 moteur TSI est dans la même famille que 1.0 Volkswagen Up!, Seat Skoda Citigo Mii ou avec 60 et 75 ch, et également installé dans Volkswagen Polo, Skoda Fabia et Seat Ibiza; et 1.2 TSI. même la nouveau 1.0 TSI. Tous ont en commun les parois entre les cylindres sont de 82 mm et sont conçus de sorte qu'ils peuvent être montés dans la plate-forme transversale modulaire (MQB) dans la même position.

Volkswagen Polo et Seat Ibiza: objectif, dépenser moins

la la réduction de la consommation moyenne obtenu par le ACT, selon son fabricant, il est 0,4 l / 100 km. Pour ce faire, sous peu d'accélération, ils se déconnectent les deux cylindres situés dans le centre du moteur, les deuxième et troisième, à condition que la vitesse du moteur est comprise entre 1400 et 4000 tours par minute.

1.4 les cylindres du moteur ACT déconnectercette désactivation Elle est réalisée indépendamment de la vitesse, de sorte que peut se produire dans 70 pour cent des situations de conduite. Cependant, il faut savoir que, à une vitesse constante de 50 km / h et à venir en prise troisième ou la quatrième, la consommation pourrait diminuer de près de 1 l / 100 km pour rouleau avec le fonctionnement à quatre cylindres; alors à 70 km / h en cinquième coupes et dépenses serait de 0,7 l / 100 km.

Contrairement à d'autres arrêt du cylindre de systèmes, dans le cas de mise au point par le groupe Volkswagen le conducteur peut savoir à tout moment si le moteur fonctionne avec deux ou quatre cylindres avec seulement l'instrumentation de la montre; Cependant, il est également possible de reconnaître cette situation avec juste entendre le bruit du moteur.

Ses seuls inconvénients sont une plus grande complexité mécanique d'autres moteurs qui en manquent et Un déduisent, coût plus élevé. Ce dernier est difficile à déterminer parce que ni la plage ni la Volkswagen Polo Seat Ibiza vous pouvez trouver des versions du moteur 1.4 TSI, même pas avec une autre livraison de puissance, qui ne dispose pas du système ACT.

Le procédé de brancher ou de débrancher le cylindre ne dure entre 13 et 36 millisecondes -Demi rotation de l'arbre levas- et lisser ces transitions, le système de gestion du moteur agit simultanément sur le contact ou la soupape d'amortissement, la soupape commandant l'écoulement d'air vers le moteur.

Les éléments clés du processus sont cames très spécial -les éléments excentriques qui poussent les soupapes de sorte qu'ils sont abran- qui sont partiellement rainuré pour guider le piston d'actionneur, qui est ce qui fait déplacé latéralement dans l'arbre.

Dans les deux cylindres situés dans le centre du bloc, quectuador immédiatement au-dessus les déplace -Des analogue à la façon de faire un système de distribution Variable- de telle sorte que, juste au-dessus de la vanne, une partie de came qui est plus poussé. Ainsi restent fermées les deux soupapes d'admission et d'échappement que les cylindres ne fonctionnent pas. En même temps, l'unité de commande reçoit l'ordre d'interrompre l'arrivée de carburant des cylindres n ° 2 et 3, couper l'alimentation aux buses correspondantes.

Enfin, un fait curieux, mais l'importance: la composants ACT pèsent au total trois kilos.

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