La nuova Ford EcoBoost rimane due cilindri

Ford ha annunciato che lancerà nel 2017 un sistema di disattivazione di cilindro e messo a punto per il 1.0 EcoBoost a tre cilindri Fiesta, Focus, Mondeo ...

Ford disabilita un cilindro nei suoi motori a tre cilindri

Ford disabilita un cilindro nei suoi motori a tre cilindri

Ford disabilita un cilindro nei suoi motori a tre cilindri

Ford disabilita un cilindro nei suoi motori a tre cilindri

Nel 2015, Ford ha presentato un progetto di ricerca sulla capacità di disabilitare uno dei cilindri della sua moderna sembra ieri e ha già trascorso quattro anni con noi- 1.0 tre cilindri EcoBoost. L'obiettivo evidente è quello di ridurre il consumo di benzina, riducendo in pratica lo spostamento efficace fino a 660 cm3, come quelli prima intelligente. Secondo i risultati presentati al congresso, Ford, Schaeffler e Luk, consumo cadrebbe tra 4 e 6 per cento. Il calo dei consumi è la priorità più alta attualmente in fase di sviluppo del motore, in particolare le sanzioni pecuniarie da adottare sui produttori che superano i limiti di CO2 che gradualmente l'impostazione in linea di principio 95 grammi / km nel 2020.

Fuori cilindri è nulla di nuovo, la prima volta che guidava una Cadillac, E 'stato in seguito Mercedes sulla loro V12 V8 e opzionalmente (ZAS chiamava), poi abbandonare l'idea. Ritornò via gruppo Volkswagen, anche osava impiantato in Lamborghini, ma anche nei motori consentito di cilindri. Specificamente, si applica il turbo 1.4 TSI ACT, che scollegare due dei quattro cilindri, anche se solo le versioni più potenti: Consumo inferiore è generalmente considerato un "indennità" pagando di più, è più facile sostenere il sistema di premio per i loro cavalli.

Ford 1.0: pari o dispari?

Tutti i motori precedenti hanno bombole di ricambio ed anche sono ancora. 1.0 motore Ford ha solo tre cilindri ed è stato uno spreco tecnico farlo funzionare con rotondità e finezza con cui lo fa. Infatti, il volano non è un semplice "millwheel" in ghisa, sia come motore, il volano motore 1.0 EcoBoost che aveva "avviato" un pezzo di sbilanciare. Solo collegarlo al resto del motore e messo in funzione è stato raggiunto l'intero equilibrio. Anche così, il tre cilindri loro che suono particolare è modo vibrante e le frequenze con cui le esplosioni vengono prodotte quando siamo tutti abituati alle cadenzati quattro cilindri, uno per ciascuno dei famosi "quattro tempi" di un motore.

Il fatto eliminare una sorgente di esplosione, da due cilindri tricilindrico base alle diverse condizioni di guida, ha dovuto assumere un mal di testa tecnici. I tecnici che sono andati ad uno specialista come Schaeffler per eliminare tale grande variabilità in vibrazione. La sua risposta per garantire la scorrevolezza di rotazione del motore è stato quello di sviluppare un volano a doppia massa, combinato con un pendolo e un ammortizzatore frizione appositamente adattato. Naturalmente, nessun uso in ogni momento e studi consigliati operare solo off tra 2.000 e 4.000 giri (rumore / vibrazioni e limitazioni nella progettazione degli attuatori rispettivamente).

volano a doppia massa e serranda pendolare Schaeffler

Disabilitazione sia esplosione e valvole dei cilindri si ottiene che gli altri cilindri dovrebbero fornire più lavoro, farfalla più aperta e quindi di ridurre le perdite di pompaggio chiamate, lavorare nelle zone di migliori prestazioni, riducendo i consumi. Naturalmente, questo è possibile solo quando viene chiamato momenti "basso carico"Quando il motore non viene applicata al massimo, sono necessari i tre cilindri in azione. In un uso realistico, questi momenti possono essere una terza guida tipico tempo di andata e ritorno al lavoro.

Due cilindri o cilindro e mezzo?

A differenza del metodo usuale per disinnescare il cilindro centrale (che ha visto motori a quattro cilindri della concorrenza), lo sviluppo mostrato Ford consentirebbe anche disattivazione sequenziale di ciascun cilindro in modo che funzione come "mezzi a cilindro". Naturalmente, il numero di meccanismi messi in gioco renderebbe più costoso di un semplice scollegamento di un cilindro (più accessori per assicurare la lubrificazione). Secondo Ford, in entrambi i casi l'emissione acustica sarebbe simile al motore convenzionale. Che Ford saranno scelti per la serie? Immaginate: scollegare solo cilindro, costa meno quaranta per cento e raggiunge novanta per cento di risparmio contro sequenza disconnessione.

risparmio nei consumi sulla Ford 1.0 motore Ecoboost scollega un cilindro (sempre lo stesso o variarlo) in base alla coppia e il regime

Ford sembrava voler mettersi in mostra in quel Congresso di Vienna del 2015 Motori, dove per anni gli ingegneri della loro divagazioni teoriche e pratiche vantano. Come altri produttori, in particolare Volkswagen, possiamo vedere già che questo incontro si rivela come un trampolino di lancio promozionale per lanciare la serie delle sue nuove meccaniche. Andreas Schamel, direttore di ingegneria avanzata e motori Ford, poi ha osservato che la disattivazione di cilindro è stato solo un modo in cui i miglioramenti sono stati indagando. Continueremo attesa per testare la prima parte di questo motore con disattivazione di cilindro, mostrato introducendo 2017 Festival, ma era un prototipo Focalizzare riferimento alle figure.

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