Comparação: Citroen Xsara Coupe 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

A adoção de um moderno motor diesel de injeção direta "common rail" 90 cv permite o Corolla no grupo de aumento da procura para o seu segmento; um bom argumento a ser medido com o líder de vendas, renovado Xsara HDi, que estréia imagem e atualização de equipamentos e segurança.

Comparação: Citroen Xsara Coupe 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

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Com maior ou menor dedicação, marcas japonesas estão tomando posições para atender a demanda Diesel inesgotável surgiu nos últimos anos na Europa. Para os fabricantes japoneses, que se seguiriam logo coreanos consolidadas no Velho Continente inevitavelmente acontece a oferecer motores diesel. Desde o diesel mecânica em veículos de passageiros são usados ​​quase exclusivamente na Europa, existem fabricantes que ainda renunciar as suas gamas de oferecer este tipo de motor -Case Subaru-; outros enfrentam o atual cenário -Mitsubishi procurando parceiros europeus com a Renault, a Honda apresentou um motor Rover para DE ACORDO e, finalmente, há aqueles que estão empenhados em desenvolver a sua própria mecânica, se Mazda, Nissan e Toyota. Destes últimos, é de louvar os esforços da Toyota enfrentar os melhores especialistas europeus, com o seu motor de recente família D4-D com tecnologia de ponta "common rail" e quatro válvulas por cilindro.


Corolla O motor é derivado estreia brilhante 2.0 D4-D 110 hp Avensis, sem "intercooler" para arrefecer o ar de alimentação do motor, turbo e pressão inferior novo mapeamento, deixa o poder em 90 CV. O conhecido HDi Xsara apresenta técnica semelhante, tecnologia "common rail" e também 90 cv. A diferença mais óbvia é a cabeça do cilindro mais convencional 2 válvulas por cilindro, uma circunstância que marca diferenças nestas desempenho mecânico. Como bom candidato para liderar o mercado, ambos os motores têm um muito bom funcionamento, som pouco, apenas vibrações a serem transmitidos Diesel e executar exemplarmente em longas marchas a partir de apenas 1.700 rpm. Na prática, são desenvolvimentos da mudança que determinam uma separação entre estes dois motores, especialmente tendo em vista o temporizador e o fornecedor, porque para o prazer de utilização, é difícil escolher um dos dois. O Xsara escolheu um longo desenvolvimento na 5ª teoricamente olhando para reduzir os níveis de consumo e de ruído. Mas o momento da verdade, o Corolla D4-D com seu melhor desenvolvimento tight end não só é capaz de recuperar e avançar em todas as medições em menos tempo até 2,3 segundos a menos, o equivalente a 70 metros de manobrar 80 a 120 km / h em 5ª- mas tráfego aberto obteve um consumo mais baixo (0,7 litro inferior a metade). Sua 5ª velocidade é mais capaz quando repechos coroa, para a frente e recuperar, reduções de poupança ou pisar no acelerador com mais intensidade. Somente as tabelas são revertidas quando dirigindo muito rápido, exigindo motores máximos de desempenho, uma situação em que o Xsara mal chegou aos 9 litros de media quando o Corolla superior a 10 litros. E este é extensível a qualquer tipo de pista.

Na seção dinâmica, cada modelo tem a sua própria personalidade distinta. Em suma, podemos dizer que o Corolla é um modelo confortável para suspensões e acabamento Xsara VTS em nossa unidade de teste, tem uma orientação dinâmica mais desportiva ou refletida em seu melhor comportamento. O Corolla é um carro com uma sensação muito agradável em geral. Suas suspensões são na direcção suave suave e mudança de toque, e hidráulica-unidade de embraiagem-de, eventualmente, partiu com alta prazer da utilização. comportamento de condução normal é nobre e seguro, premiando o conforto de condução mas, como forçar a marcha em caminhos sinuosos, o limite aparece antes. reações Corolla são previsíveis como a situação, o tempo pode exigir maior atenção pela agilidade do seu traseiro não é forçá-lo. Se estradas amplas curvas suaves e transmite confiança não importa muito a taxa à qual circulemos, caminhos tortuosos nesta circunstância é um pouco desconcertante média / alta velocidade.
Corolla é inicialmente subviragem na entrada das curvas, mas a correção para recuperar tirada, levantando o pé do acelerador desencadeia uma tendência imediata Oversteer. No entanto, estamos a falar de uma reação que só aparece forçando a marcha. A suspensão é Xsara mais firme e mostra uma aplomada banda de rodagem. Ela não oferece a doçura do Corolla quando absorver solavancos, mas você não pode cruzar fora do asfalto áspero desconfortável, e sim mais preciso em todas as circunstâncias. Em suma, é muito perto do equilíbrio ideal. O Xsara também caracterizada pelo seu eixo traseiro direccional muito activa, mas as reacções são mais equilibrada. Sua extremidade dianteira é mais incisivo e suspensões tocar melhor informa o motorista pisa sobre onde e como o carro, algo que não acontece tão fielmente em "filtrou" Corolla. Suporta o Xsara são mais rápidos e apenas subviragem, mas a defesa também ajuda a fechar a curva. Também é verdade que este desportivo Citroën procura e humor eficaz para Xsara Coupé, que monta rodas maiores -15 polegadas, especificações de pneus desportivos mais largas e uma direção variável, dependendo da velocidade, o que ajuda a transmitir mais informação de motorista, embora ainda um pouco da cidade pode ser difícil.
Na seção de freio, ambos os modelos oferecem muito bom poder de resposta e resistência à fadiga, mas no caso de distâncias Corolla alongar over-the conta 81 metros de 140 kmh não é uma boa cifra-, enquanto Xsara que pode ser descrito como notável. pneus Corolla, midrange e qualquer coisa de grandes dimensões, têm alguma responsabilidade aqui. Outro perfil desportiva ajuda melhorar as distâncias de travagem e, certamente, atenuar a tendência inicial subviragem.

A posição de condução em ambos os modelos é bem conseguida, mas o Xsara set-up oferece mais oportunidades e melhores lugares: mais amplo, com o apoio e memória melhor lateral do retrocesso para descansá-los para acesso aos bancos traseiros. Outra diferença importante é na capacidade dos botões, mais generosa em que o Citroën, não surpreendentemente, apresenta dimensões exteriores maiores do que o Toyota (Corolla é curta distância entre eixos), que acumula uma interior com maior habitabilidade.

Nossos dois protagonistas são equipamento de série mais completa de suas respectivas gamas, embora detalhadamente bastante completo o renovado Xsara e uma lista mais completa de opções (ofertas, inclusive, de navegação por satélite). Se o preço inicial do Xsara é mais elevado por 200.000 pesetas, com a promoção atual de 500.000 pesetas 300.000 pesetas está abaixo do Corolla. Isto tem um excelente motor e um toque geral veículo mais refinado até mesmo imagem mais exclusivo do nosso país, mas em todo caso, suas melhores virtudes servem para ofuscar o Xsara.

Com maior ou menor dedicação, marcas japonesas estão tomando posições para atender a demanda Diesel inesgotável surgiu nos últimos anos na Europa. Para os fabricantes japoneses, que se seguiriam logo coreanos consolidadas no Velho Continente inevitavelmente acontece a oferecer motores diesel. Desde o diesel mecânica em veículos de passageiros são usados ​​quase exclusivamente na Europa, existem fabricantes que ainda renunciar as suas gamas de oferecer este tipo de motor -Case Subaru-; outros enfrentam o atual cenário -Mitsubishi procurando parceiros europeus com a Renault, a Honda apresentou um motor Rover para DE ACORDO e, finalmente, há aqueles que estão empenhados em desenvolver a sua própria mecânica, se Mazda, Nissan e Toyota. Destes últimos, é de louvar os esforços da Toyota enfrentar os melhores especialistas europeus, com o seu motor de recente família D4-D com tecnologia de ponta "common rail" e quatro válvulas por cilindro.

Corolla O motor é derivado estreia brilhante 2.0 D4-D 110 hp Avensis, sem "intercooler" para arrefecer o ar de alimentação do motor, turbo e pressão inferior novo mapeamento, deixa o poder em 90 CV. O conhecido HDi Xsara apresenta técnica semelhante, tecnologia "common rail" e também 90 cv. A diferença mais óbvia é a cabeça do cilindro mais convencional 2 válvulas por cilindro, uma circunstância que marca diferenças nestas desempenho mecânico. Como bom candidato para liderar o mercado, ambos os motores têm um muito bom funcionamento, som pouco, apenas vibrações a serem transmitidos Diesel e executar exemplarmente em longas marchas a partir de apenas 1.700 rpm. Na prática, são desenvolvimentos da mudança que determinam uma separação entre estes dois motores, especialmente tendo em vista o temporizador e o fornecedor, porque para o prazer de utilização, é difícil escolher um dos dois. O Xsara escolheu um longo desenvolvimento na 5ª teoricamente olhando para reduzir os níveis de consumo e de ruído. Mas o momento da verdade, o Corolla D4-D com seu melhor desenvolvimento tight end não só é capaz de recuperar e avançar em todas as medições em menos tempo até 2,3 segundos a menos, o equivalente a 70 metros de manobrar 80 a 120 km / h em 5ª- mas tráfego aberto obteve um consumo mais baixo (0,7 litro inferior a metade). Sua 5ª velocidade é mais capaz quando repechos coroa, para a frente e recuperar, reduções de poupança ou pisar no acelerador com mais intensidade. Somente as tabelas são revertidas quando dirigindo muito rápido, exigindo motores máximos de desempenho, uma situação em que o Xsara mal chegou aos 9 litros de media quando o Corolla superior a 10 litros. E este é extensível a qualquer tipo de pista.

Na seção dinâmica, cada modelo tem a sua própria personalidade distinta. Em suma, podemos dizer que o Corolla é um modelo confortável para suspensões e acabamento Xsara VTS em nossa unidade de teste, tem uma orientação dinâmica mais desportiva ou refletida em seu melhor comportamento. O Corolla é um carro com uma sensação muito agradável em geral. Suas suspensões são na direcção suave suave e mudança de toque, e hidráulica-unidade de embraiagem-de, eventualmente, partiu com alta prazer da utilização. comportamento de condução normal é nobre e seguro, premiando o conforto de condução mas, como forçar a marcha em caminhos sinuosos, o limite aparece antes. reações Corolla são previsíveis como a situação, o tempo pode exigir maior atenção pela agilidade do seu traseiro não é forçá-lo. Se estradas amplas curvas suaves e transmite confiança não importa muito a taxa à qual circulemos, caminhos tortuosos nesta circunstância é um pouco desconcertante média / alta velocidade.
Corolla é inicialmente subviragem na entrada das curvas, mas a correção para recuperar tirada, levantando o pé do acelerador desencadeia uma tendência imediata Oversteer. No entanto, estamos a falar de uma reação que só aparece forçando a marcha. A suspensão é Xsara mais firme e mostra uma aplomada banda de rodagem. Ela não oferece a doçura do Corolla quando absorver solavancos, mas você não pode cruzar fora do asfalto áspero desconfortável, e sim mais preciso em todas as circunstâncias. Em suma, é muito perto do equilíbrio ideal. O Xsara também caracterizada pelo seu eixo traseiro direccional muito activa, mas as reacções são mais equilibrada. Sua extremidade dianteira é mais incisivo e suspensões tocar melhor informa o motorista pisa sobre onde e como o carro, algo que não acontece tão fielmente em "filtrou" Corolla. Suporta o Xsara são mais rápidos e apenas subviragem, mas a defesa também ajuda a fechar a curva. Também é verdade que este desportivo Citroën procura e humor eficaz para Xsara Coupé, que monta rodas maiores -15 polegadas, especificações de pneus desportivos mais largas e uma direção variável, dependendo da velocidade, o que ajuda a transmitir mais informação de motorista, embora ainda um pouco da cidade pode ser difícil.
Na seção de freio, ambos os modelos oferecem muito bom poder de resposta e resistência à fadiga, mas no caso de distâncias Corolla alongar over-the conta 81 metros de 140 kmh não é uma boa cifra-, enquanto Xsara que pode ser descrito como notável. pneus Corolla, midrange e qualquer coisa de grandes dimensões, têm alguma responsabilidade aqui. Outro perfil desportiva ajuda melhorar as distâncias de travagem e, certamente, atenuar a tendência inicial subviragem.

A posição de condução em ambos os modelos é bem conseguida, mas o Xsara set-up oferece mais oportunidades e melhores lugares: mais amplo, com o apoio e memória melhor lateral do retrocesso para descansá-los para acesso aos bancos traseiros. Outra diferença importante é na capacidade dos botões, mais generosa em que o Citroën, não surpreendentemente, apresenta dimensões exteriores maiores do que o Toyota (Corolla é curta distância entre eixos), que acumula uma interior com maior habitabilidade.

Nossos dois protagonistas são equipamento de série mais completa de suas respectivas gamas, embora detalhadamente bastante completo o renovado Xsara e uma lista mais completa de opções (ofertas, inclusive, de navegação por satélite). Se o preço inicial do Xsara é mais elevado por 200.000 pesetas, com a promoção atual de 500.000 pesetas 300.000 pesetas está abaixo do Corolla. Isto tem um excelente motor e um toque geral veículo mais refinado até mesmo imagem mais exclusivo do nosso país, mas em todo caso, suas melhores virtudes servem para ofuscar o Xsara.

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