Peugeot 4007 2.2 HDI FAP Pakiet Sport

Oparty na podwoziu Mitsubishi Outlander, nowy Peugeot 4007 ma tę zaletę, bardziej nowoczesne mechanika, własnego pochodzenia, z 156 KM. Wynikiem tego koktajlu jest bardzo zdolny model szeroki wszechstronność, ale w którym najlepsze satysfakcje uzyskuje się na asfalcie.

Obraz Peugeot 4007 jest bardzo osobisty.

A wielkie gwiazdy usta chłodnicze w jego przedniej.

Szerzący lew został awansowany na jego twarzy.

Peugeot 4007 w sosie, drogi gruntowe.

Przed wyprawą dużo miejsca i dobry komfort, choć fotele wyglądają trochę mocniej niż zwykle puszystą marki. To wygląda na to? Jego postacie zdają się to potwierdzać. Za nim znajduje się stolec z prawie taką samą całkowitą szerokość i rozdziela się na dwie części, asymetryczne, z których każdy może się przesuwać w kierunku wzdłużnym aż do ośmiu centymetrów, niezależnie od siebie, w celu dostosowania pasażerów i ładunku do gustów konsumentów.


Gdzie jeśli obniża poziom komfortu jest w trzecim rzędzie, którego mały stołek źle gospodarzami dwóch osób dorosłych, a także jest nieco kłopotliwe, aby ukryć i wyświetlacz, mający wyciągnąć trzy kolejne taśmy i zużywają dużo energii. Bagażnik, z tym małym stołku wdrożony, pozostaje tylko 210 dm3, nie nadają się do długich podróży, chociaż tam bary na bagażniku dachowym jako element serie- chwilę z pięciu osób, jej 655 dm3 więcej niż interesujący.

Mówiąc o podróży, 2,2 HDI silnika i turbosprężarki teoretycznej 156 koni, to przyjemność. Z rozwojem dostępnych, rejs do granicy prawnej autostrady sprawia, że ​​mruczeć przy 2300 obr./min, kiedy silnik ma moment obrotowy 39 MKG -zapewnienie jakąkolwiek potrzebę przyspieszenia-i zużywa około 8 l / 100 km. Nie jest zły. W tym tempie mamy zagwarantowane zasięg 750 kilometrów gwałtowny trochę rezerwy światła.
W szczególnych sytuacjach, odpowiedź jest jeszcze lepiej. Próżnia jest mechaniczny obracać do 5.100 obrotów na minutę, ale kończy się w 4500. przekładni. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że jest zdolny do podnoszenia 1200 rpm reżim szósty, pod górę, uświadomimy sobie wyjątkowy zespół operacyjny. Jest to silnik, który w ścisłym sposób, mogą być stosowane w 3300 do 3750 obr./min dostępny w całym jego skraju użytkowania. niesamowite.
W krótszych związkach, uczyniła z 4007, kiedy wszedł na akceleratorze robi zapominać, że waży tonę i trzy czwarte bez kierowcy. 0-100 km / h poniżej dziesięciu sekund i świadczy i zamknięty w drugim z trzydziestu tysięcy metrów przyspieszania kończy się to udowodnić. Tak, jazdy bezceremonialnie na rysunku spożycie może prawie podwoić, jeśli nie możemy domagać się podnieść prawą nogę od podłogi kabiny.
Aisin przekładnia -oriental- daje sportowy zakończyć ten 4007 Regusto. Jego precyzyjny dotyk i dość szybkie biegi blokujące wszystko jest idealnym uzupełnieniem fantastyczną PSA silnika. Jeśli, aby zakończyć naszą chęć do zabawy, zaczęliśmy grać z okrągłej gałki który steruje układ napędowy i wyszliśmy zwykły asfalt, Peugeot 4007 może być zabawa, gdy pojazd nie chcemy naśladować uczestnikom Paryż-Dakar i mają wyraźne ograniczenia samochód w tej dziedzinie. I tylnej kąty 22 i 21 stopni, odpowiednio, a brzuszne 19, wskazuje, że ryzyko uszkodzenia przy ataku zderzaki lub kończyć się „gradientu i empanzados” w ostre grzbiety są bardzo duże. Jeśli mamy uniknąć tego rodzaju terenu, 4007 pokazuje, że jej elastyczny silnik pozwala nie karać sprzęgło wiele przeszkód do pokonania nawet małej lub średniej trudności.
W polu należy wziąć pod uwagę niewielki skłonność do sportowego wizerunku, ponieważ opon niskoprofilowych, jest raczej sztywny tłumiącej nie są najlepszymi Sojusznikom pokonać napięcie w złym stanie, z nerki nieskażonego. W rzeczywistości, nawet w asfalcie, przechodząc przez ostre nieprawidłowości generuje suchość reakcji dyskomfortu.

Na drodze, 4007 pokazuje swój potencjał. Przedni koniec doskonałej zdolności kierunkowego towarzyszy tylnej łącza wielokrotnego zawiesiną trawi również zmiany i pomocniczego. Zatem obrona ma tendencję do życia, a kierowca nie należy spodziewać się „kręgów szyjnych”, jeśli nie trochę desperacki manewr i dokładny.
Jednym z elementów, który nie opuścił nas w pełni zadowolony był hamulec. Na 77.3 metrów, aby zatrzymać samochód z 140 km / h są dopuszczalne, ale utrata skuteczności po leczeniu niemiłosiernie przywołuje na myśl innych modeli, również poza Pacyfiku, gdzie oba te systemy jak tu nie jest otoczone opieką w Europa. Pomruków, utrata kontaktu na pedale i posiadający system zasilania, po pięćdziesięciu kilometrów górskiej drogi tempie bardzo żywa Przypominają nam, że rzeczywiście nie jest sportem i nie należy traktować go jako taki.
Przed wyprawą dużo miejsca i dobry komfort, choć fotele wyglądają trochę mocniej niż zwykle puszystą marki. To wygląda na to? Jego postacie zdają się to potwierdzać. Za nim znajduje się stolec z prawie taką samą całkowitą szerokość i rozdziela się na dwie części, asymetryczne, z których każdy może się przesuwać w kierunku wzdłużnym aż do ośmiu centymetrów, niezależnie od siebie, w celu dostosowania pasażerów i ładunku do gustów konsumentów.
Gdzie jeśli obniża poziom komfortu jest w trzecim rzędzie, którego mały stołek źle gospodarzami dwóch osób dorosłych, a także jest nieco kłopotliwe, aby ukryć i wyświetlacz, mający wyciągnąć trzy kolejne taśmy i zużywają dużo energii. Bagażnik, z tym małym stołku wdrożony, pozostaje tylko 210 dm3, nie nadają się do długich podróży, chociaż tam bary na bagażniku dachowym jako element serie- chwilę z pięciu osób, jej 655 dm3 więcej niż interesujący.

Mówiąc o podróży, 2,2 HDI silnika i turbosprężarki teoretycznej 156 koni, to przyjemność. Z rozwojem dostępnych, rejs granica prawna autostrady sprawia, że ​​mruczeć przy 2300 obr./min, kiedy silnik ma moment obrotowy 39 MKG -zapewnienie jakąkolwiek potrzebę przyspieszenia-i zużywa około 8 l / 100 km. Nie jest zły. W tym tempie mamy zagwarantowane zasięg 750 kilometrów gwałtowny trochę rezerwy światła.
W szczególnych sytuacjach, odpowiedź jest jeszcze lepiej. Próżnia jest mechaniczny obracać do 5.100 obrotów na minutę, ale kończy się w 4500. przekładni. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że jest zdolny do podnoszenia 1200 rpm reżim szósty, pod górę, uświadomimy sobie wyjątkowy zespół operacyjny. Jest to silnik, który w ścisłym sposób, mogą być stosowane w 3300 do 3750 obr./min dostępny w całym jego skraju użytkowania. niesamowite.
W krótszych związkach, uczyniła z 4007, kiedy wszedł na akceleratorze robi zapominać, że waży tonę i trzy czwarte bez kierowcy. 0-100 km / h poniżej dziesięciu sekund i świadczy i zamknięty w drugim z trzydziestu tysięcy metrów przyspieszania kończy się to udowodnić. Eso sí, en conducción sin miramientos la cifra de consumo puede llegar casi a duplicarse si nos empeñamos en no levantar el pie derecho del piso del habitáculo.
Aisin przekładnia -oriental- daje sportowy zakończyć ten 4007 Regusto. Jego precyzyjny dotyk i dość szybkie biegi blokujące wszystko jest idealnym uzupełnieniem fantastyczną PSA silnika. Jeśli, aby zakończyć naszą chęć do zabawy, zaczęliśmy grać z okrągłej gałki który steruje układ napędowy i wyszliśmy zwykły asfalt, Peugeot 4007 może być zabawa, gdy pojazd nie chcemy naśladować uczestnikom Paryż-Dakar i mają wyraźne ograniczenia samochód w tej dziedzinie. I tylnej kąty 22 i 21 stopni, odpowiednio, a brzuszne 19, wskazuje, że ryzyko uszkodzenia przy ataku zderzaki lub kończyć się „gradientu i empanzados” w ostre grzbiety są bardzo duże. Jeśli mamy uniknąć tego rodzaju terenu, 4007 pokazuje, że jej elastyczny silnik pozwala nie karać sprzęgło wiele przeszkód do pokonania nawet małej lub średniej trudności.
W polu należy wziąć pod uwagę niewielki skłonność do sportowego wizerunku, ponieważ opon niskoprofilowych, jest raczej sztywny tłumiącej nie są najlepszymi Sojusznikom pokonać napięcie w złym stanie, z nerki nieskażonego. W rzeczywistości, nawet w asfalcie, przechodząc przez ostre nieprawidłowości generuje suchość reakcji dyskomfortu.

Na drodze, 4007 pokazuje swój potencjał. Przedni koniec doskonałej zdolności kierunkowego towarzyszy tylnej łącza wielokrotnego zawiesiną trawi również zmiany i pomocniczego. Zatem obrona ma tendencję do życia, a kierowca nie należy spodziewać się „kręgów szyjnych”, jeśli nie trochę desperacki manewr i dokładny.
Jednym z elementów, który nie opuścił nas w pełni zadowolony był hamulec. Na 77.3 metrów, aby zatrzymać samochód z 140 km / h są dopuszczalne, ale utrata skuteczności po leczeniu niemiłosiernie przywołuje na myśl innych modeli, również poza Pacyfiku, gdzie oba te systemy jak tu nie jest otoczone opieką w Europa. Pomruków, utrata kontaktu na pedale i posiadający system zasilania, po pięćdziesięciu kilometrów górskiej drogi tempie bardzo żywa Przypominają nam, że rzeczywiście nie jest sportem i nie należy traktować go jako taki.

Adblock
detector