Jämförelse: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2,0 D4-D Sol

Antagandet av en modern direktinsprutad dieselmotor "common rail" 90 hk möjliggör Corolla i gruppen ökade efterfrågan på sitt segment; ett bra argument för att mätas med säljledare, förnyad Xsara HDi, som har premiär bild- och utrustning uppgraderingar och säkerhet.

Jämförelse: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2,0 D4-D Sol

Jämförelse: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2,0 D4-D Sol

Jämförelse: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2,0 D4-D Sol

Jämförelse: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2,0 D4-D Sol

Med större eller mindre engagemang, är japanska märken ta positioner för att möta den outtömliga efterfrågan Diesel har uppstått under de senaste åren i Europa. För japanska tillverkare, som skulle följa kort koreaner konsolideras i den gamla kontinenten händer oundvikligen att erbjuda dieselmotorer. Eftersom den mekaniska diesel i personbilar används nästan uteslutande i Europa, finns det tillverkare som fortfarande avstå sina intervall erbjuda denna typ av motor -Mål Subaru-; andra inför det aktuella scenariot -Mitsubishi söker europeiska partners med Renault har Honda lämnat in en Rover motor för Accord-, och slutligen finns det de som är engagerade i att utveckla sin egen mekanisk om Mazda, Nissan och Toyota. Av de sistnämnda är det att prisa ansträngningar Toyota stå upp mot de bästa europeiska specialister med sin senaste familj D4-D motor med senaste tekniken "common rail" och 4-ventil per cylinder.


Motorn är härledd Corolla debuterar ljusa 2,0 D4-D 110 hk Avensis, utan "intercooler" att kyla luften som matar motorn, turbo och lägre tryck ny kartläggning, lämnar effekten i 90 CV. Den kända HDi Xsara presenterar liknande teknisk, teknologi "common rail" och även 90 hk. Den mest uppenbara skillnaden är den mer konventionella cylinderhuvudet 2 ventiler per cylinder, en omständighet som markerar skillnader i dessa mekaniska prestanda. Lika bra kandidat för att leda marknaden, båda motorerna har en mycket jämn gång, lite ljud, bara vibrationer som ska sändas Diesel och utför exemplariskt i långa marscher från bara 1700 rpm. I praktiken är utvecklingen av förändring som avgör en separation mellan dessa två motorer, särskilt med tanke på timern och leverantören, eftersom det för nöjet att använda, är det svårt att välja en av de två. Den Xsara har valt en ganska lång utveckling i 5: e teoretiskt ser att minska förbrukningen och bullernivåer. Men sanningens minut, är Corolla D4-D med din bästa tight end utveckling inte bara att kunna återhämta sig och avancera i alla mätningar på kortare tid upp till 2,3 sekunder mindre, vilket motsvarar 70 meter manövrera 80 till 120 km / t på 5ª- men öppna trafiken har erhållits en lägre förbrukning (0,7 liter mindre än halv). Hans 5: e växeln är mer kapabel när kronan repechos, framåt och återhämta sig, minskade spar eller trampa på gaspedalen med mer intensitet. Endast tabellerna är omvända när man kör mycket snabbt, kräver maximal prestanda motorer, en situation där Xsara har knappt nått 9 liter media när Corolla överstiger 10 liter. Och detta är töjbar för att någon typ av spår.

I den dynamiska delen, har varje modell sin egen distinkta personlighet. I korthet kan man säga att Corolla är en bekväm modell för suspensioner och Xsara VTS avslut i vår testenhet, har en sportigare dynamisk läggning eller funderat på sitt bästa beteende. Kronan är en bil med en mycket trevlig känsla. Deras suspensioner är på den mjuka, släta styrning och shift touch och kopplings från hydraulisk-drive så småningom iväg med hög nöjet att använda. Normal körbeteende är ädelt och säker, givande körkomforten men som vi tvingar marschen på slingrande stigar, verkar gränsen innan. Corolla reaktioner är förutsägbar som situationen, tid kan kräva större uppmärksamhet av smidighet i din bak inte tvinga den. Om breda vägar och jämna kurvor förmedlar förtroende oavsett mycket Den hastighet med vilken circulemos, är något oroande att medium / hög hastighet slingrande banor i denna omständighet.
Corolla initialt understyrning på hörnet posten, men korrigeringen för att återställa dras, lyfta av gasen släpper en omedelbar trend Överstyrnings. Men vi talar om en reaktion som endast visas tvingar mars. Den Xsara är fastare fjädring och visar en slitbane aplomada. Det erbjuder inte sötman av Corolla när absorbera stötar, men du kanske inte stryka grov asfalt obehagligt, och ja mer exakt under alla omständigheter. Kort sagt, det är mycket nära den perfekta balansen. Den Xsara känne även av dess riktnings bakaxel mycket aktiva, men reaktionerna är mer balanserad. Dess främre ände är skarpare och suspensioner röra bättre informerar föraren steg på var och hur bilen, något som inte händer så troget i "filtrerades" Corolla. Stöder Xsara är snabbare och bara understyrning, men försvaret hjälper också stänga kurvan. Det är också sant att denna Citroën sportigare ser och effektiv stämning för Xsara Coupé, som monteras större hjul -15 tum, bredare däck sport specifikationer och en variabel riktning beroende på hastigheten, som hjälper överföra mer förarinformation, men fortfarande något stad kan vara svårt.
I bromssektionen, båda modellerna har mycket bra respons makt och motstånd mot utmattning, men i fallet med Corolla avstånd förlänga over-kontot 81 meter från 140 km / t är inte en bra cifra-, medan xsara som kan beskrivas som anmärkningsvärt. Corolla däck, mellanregister och något överdimensionerad, har ett visst ansvar här. Andra sportigare profil hjälp förbättrar bromssträckor och säkert dämpa den initiala understyrning tendens.

Förarplatsen i båda modellerna är väl uppnås, men Xsara set-up ger fler möjligheter och bättre platser: bredare, med bättre sidostöd och minne återgång till vila dem för att få tillgång till baksätena. En annan viktig skillnad är i förmågan hos bellboys, mer generösa i Citroën att, inte överraskande, erbjuder större ytterdimensioner än den Toyota (Corolla är kort axelavstånd), som samlar på sig en interiör med större beboelighet.

Våra två huvudpersonerna är standardutrustning mest kompletta respektive intervall, men ganska komplett detalj förnyade Xsara och en mer komplett lista med alternativ (erbjudanden, inklusive, satellitnavigering). Om utgångspriset av Xsara är högre med 200.000 pesetas, med nuvarande främjande av 500.000 pesetas 300.000 pesetas är under Corolla. Detta har en utmärkt motor och en allmän aning mer raffinerade fordon även image mer exklusiv i vårt land, men i alla fall, sina bästa förtjänster tjänar till att överskugga Xsara.

Med större eller mindre engagemang, är japanska märken ta positioner för att möta den outtömliga efterfrågan Diesel har uppstått under de senaste åren i Europa. För japanska tillverkare, som skulle följa kort koreaner konsolideras i den gamla kontinenten händer oundvikligen att erbjuda dieselmotorer. Eftersom den mekaniska diesel i personbilar används nästan uteslutande i Europa, finns det tillverkare som fortfarande avstå sina intervall erbjuda denna typ av motor -Mål Subaru-; andra inför det aktuella scenariot -Mitsubishi söker europeiska partners med Renault har Honda lämnat in en Rover motor för Accord-, och slutligen finns det de som är engagerade i att utveckla sin egen mekanisk om Mazda, Nissan och Toyota. Av de sistnämnda är det att prisa ansträngningar Toyota stå upp mot de bästa europeiska specialister med sin senaste familj D4-D motor med senaste tekniken "common rail" och 4-ventil per cylinder.

Motorn är härledd Corolla debuterar ljusa 2,0 D4-D 110 hk Avensis, utan "intercooler" att kyla luften som matar motorn, turbo och lägre tryck ny kartläggning, lämnar effekten i 90 CV. Den kända HDi Xsara presenterar liknande teknisk, teknologi "common rail" och även 90 hk. Den mest uppenbara skillnaden är den mer konventionella cylinderhuvudet 2 ventiler per cylinder, en omständighet som markerar skillnader i dessa mekaniska prestanda. Lika bra kandidat för att leda marknaden, båda motorerna har en mycket jämn gång, lite ljud, bara vibrationer som ska sändas Diesel och utför exemplariskt i långa marscher från bara 1700 rpm. I praktiken är utvecklingen av förändring som avgör en separation mellan dessa två motorer, särskilt med tanke på timern och leverantören, eftersom det för nöjet att använda, är det svårt att välja en av de två. Den Xsara har valt en ganska lång utveckling i 5: e teoretiskt ser att minska förbrukningen och bullernivåer. Men sanningens minut, är Corolla D4-D med din bästa tight end utveckling inte bara att kunna återhämta sig och avancera i alla mätningar på kortare tid upp till 2,3 sekunder mindre, vilket motsvarar 70 meter manövrera 80 till 120 km / t på 5ª- men öppna trafiken har erhållits en lägre förbrukning (0,7 liter mindre än halv). Hans 5: e växeln är mer kapabel när kronan repechos, framåt och återhämta sig, minskade spar eller trampa på gaspedalen med mer intensitet. Endast tabellerna är omvända när man kör mycket snabbt, kräver maximal prestanda motorer, en situation där Xsara har knappt nått 9 liter media när Corolla överstiger 10 liter. Och detta är töjbar för att någon typ av spår.

I den dynamiska delen, har varje modell sin egen distinkta personlighet. I korthet kan man säga att Corolla är en bekväm modell för suspensioner och Xsara VTS avslut i vår testenhet, har en sportigare dynamisk läggning eller funderat på sitt bästa beteende. Kronan är en bil med en mycket trevlig känsla. Deras suspensioner är på den mjuka, släta styrning och shift touch och kopplings från hydraulisk-drive så småningom iväg med hög nöjet att använda. Normal körbeteende är ädelt och säker, givande körkomforten men som vi tvingar marschen på slingrande stigar, verkar gränsen innan. Corolla reaktioner är förutsägbar som situationen, tid kan kräva större uppmärksamhet av smidighet i din bak inte tvinga den. Om breda vägar och jämna kurvor förmedlar förtroende oavsett mycket Den hastighet med vilken circulemos, är något oroande att medium / hög hastighet slingrande banor i denna omständighet.
Corolla initialt understyrning på hörnet posten, men korrigeringen för att återställa dras, lyfta av gasen släpper en omedelbar trend Överstyrnings. Men vi talar om en reaktion som endast visas tvingar mars. Den Xsara är fastare fjädring och visar en slitbane aplomada. Det erbjuder inte sötman av Corolla när absorbera stötar, men du kanske inte stryka grov asfalt obehagligt, och ja mer exakt under alla omständigheter. Kort sagt, det är mycket nära den perfekta balansen. Den Xsara känne även av dess riktnings bakaxel mycket aktiva, men reaktionerna är mer balanserad. Dess främre ände är skarpare och suspensioner röra bättre informerar föraren steg på var och hur bilen, något som inte händer så troget i "filtrerades" Corolla. Stöder Xsara är snabbare och bara understyrning, men försvaret hjälper också stänga kurvan. Det är också sant att denna Citroën sportigare ser och effektiv stämning för Xsara Coupé, som monteras större hjul -15 tum, bredare däck sport specifikationer och en variabel riktning beroende på hastigheten, som hjälper överföra mer förarinformation, men fortfarande något stad kan vara svårt.
I bromssektionen, båda modellerna har mycket bra respons makt och motstånd mot utmattning, men i fallet med Corolla avstånd förlänga over-kontot 81 meter från 140 km / t är inte en bra cifra-, medan xsara som kan beskrivas som anmärkningsvärt. Corolla däck, mellanregister och något överdimensionerad, har ett visst ansvar här. Andra sportigare profil hjälp förbättrar bromssträckor och säkert dämpa den initiala understyrning tendens.

Förarplatsen i båda modellerna är väl uppnås, men Xsara set-up ger fler möjligheter och bättre platser: bredare, med bättre sidostöd och minne återgång till vila dem för att få tillgång till baksätena. En annan viktig skillnad är i förmågan hos bellboys, mer generösa i Citroën att, inte överraskande, erbjuder större ytterdimensioner än den Toyota (Corolla är kort axelavstånd), som samlar på sig en interiör med större beboelighet.

Våra två huvudpersonerna är standardutrustning mest kompletta respektive intervall, men ganska komplett detalj förnyade Xsara och en mer komplett lista med alternativ (erbjudanden, inklusive, satellitnavigering). Om utgångspriset av Xsara är högre med 200.000 pesetas, med nuvarande främjande av 500.000 pesetas 300.000 pesetas är under Corolla. Detta har en utmärkt motor och en allmän aning mer raffinerade fordon även image mer exklusiv i vårt land, men i alla fall, sina bästa förtjänster tjänar till att överskugga Xsara.

Adblock
detector