Mercedes CLK 270 CDI

En high-end kupé og en dieselmotor er en kombinasjon som ville åpne kjøtt av noe purist ikke for mange år siden. Nå, utsøkt teknologi som liver disse Mercedes CDI-motorer gjør blandingen er så effektiv som den tilsvarende bensin. Testen er dette CLK, en rask bil, veldig fort og veldig, veldig eksklusivt.Mercedes CLK 270 CDIBilligere (40.000 euro) og kanskje ikke like eksklusiv som CLK, er Diesel 3-serie kupé den eneste rival som er i stand til å møte de fem-sylindrede Mercedes og også overvinne.

BMW har 204 hk, som er klart kraftigere enn Mercedes. Det er også raskere og mer smidig på veien. Dens dynamiske oppførselen er misunnelsesverdig, godt over tilby sin rival.

Men Mercedes vinner kvalitet utførelser og luksuriøse materialer, selv om BMW er ikke langt bak.

Comparaison: Ford Focus 1.6 TDCi 115 vs 110 Mégane 1.5 dCi

La Renault Mégane, l'un des modèles les plus vendus sur notre marché reçoit un rival des soins, la Ford Focus renouvelée, dont le prix est extrêmement agressif et de l'équipement.Comparaison: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitéeComparaison: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitéeComparaison: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitéeComparaison: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 Limitée

Il est clair que dans la nouvelle Se concentrer plus particulièrement, à première vue, est l'avant rajeunie, plus lisse et nous rappelle infailliblement que l'image de marque, Aston Martin. Cependant, le meilleur de ce nouveau modèle de livraison est ovale plus caché, le plus éloigné du premier coup d'œil. Après l'audience, à l'intérieur on voit rapidement que l'écran central et a une taille décente, exactement 8 pouces.

De plus, ils ont changé la conception et la taille des commandes sur le volant avant peu pratique. Maintenant, ils sont mieux déployés, mais sont trop petits et sont positionnés si proches qu'il est facile de pécher par excès de pression et exigent également trop d'attention à la vue à distance de la route. Et loin de ce que les yeux peuvent voir facilement, maintenant Concentrer utilise des tapis plus épais, les fenêtres latérales plus épaisses et une isolation pointue du compartiment moteur avec l'objectif clair de réduire le niveau de bruit qui existe dans l'habitacle.

renouvelée Mise au point

Ce fut à cause de notre perception, la Focus a été en train de changer la perception tactile sur votre conduite grâce à une série de performances mécaniques. Il a augmenté la rigidité de l'essieu avant, l'augmentation de la résistance latérale des douilles dans la suspension en faisant varier le réglage des amortisseurs et la révision de la géométrie de la suspension. Ceci, couplé à un recalibrage du modèle de direction aide électrique donne la demi-ovale une berline touche, laissant le conducteur un goût clair pour Mondeo. Et nous ne faut pas exagérer, parce que nous avions deux voitures presque simultanément.

De plus, également doté d'un système complexe de connectivité une commande vocale avancée, ce qui permet d'agir sur l'audio, la navigation, la climatisation et le téléphone mobile. Comme l'offre la plus exclusive, dispose d'un système de stationnement semi-automatique doit gérer en ligne et pédale -même batterie. Et seulement avec ces éléments, les différences de Mégane sont plus que notable, mais il y a beaucoup plus dans le portefeuille de Ford pour la Focus. Notre vétéran français vit ses derniers mois entre nous, peut-être même une douzaine, mais son tir de cette plate-forme empêche la mise à jour électronique qui, certainement, intégrera son remplacement.

digne

Même comme ça, Cette version limitée de Mégane se battre encore difficile. Il est vrai que votre présentation ne peut pas correspondre à la qualité visuelle du titane Focus, mais maintient un bon contact. Leur équipement, bien que généreux, ne sont pas au même niveau en dépit des prix si semblables, ce qui démontre que la politique commerciale agressive Ford est plus intense dans son compact rénové. Élaborant sur ce sujet, Mise au point a une option très intéressante Venez zéro coût en provenance de série-, qui sont des groupes optiques adaptatifs bi-xénon, garants excellente efficacité de la vision nocturne.

Conduire, nous avons trouvé qu'un seul, mais en ce qui concerne le confort de Ford. Les dossiers avant de générer une pression excessive sur le dos élevé si, comme marié répétant, chaque corps se comporte différemment contre une configuration de sièges. Cependant, dans les sièges avant de notre Mégane anatomie s'intègre parfaitement et n'a trouvé aucun tracas. Habitabilité est même entre les deux, un avantage pour Renault et arrière hauteur meilleur espace là-bas pour les jambes des occupants de la Ford. Comme dans la plupart de ces salons, l'approbation de cinq sièges est plus théorique que réelle, à moins que les trois utilisateurs du banc arrière sont les corps filiformes. Le principal avantage de Renault fait Palencia est dans le coffre, avec 50 litres supplémentaires, ils viennent toujours très pratique dans ce type de voitures familiales.

deux Gaulois

Dans cette confrontation entre le français et l'allemand-américain, il y a un traître. Ceci est intégré dans cette mise au point, source de PSA, ou le moteur, le français et élevé. Très similaire, des pouvoirs quasi identiques, reflètent cette égalité des accélérations près d'un dixième. Cependant, lors de la récupération ou il est en avant, les plus longs développements de transmission de la Mégane se font sentir, et clairement, de sorte que la mise au point est montré plus souple dans les deux roues dentées supérieures. Cette décision technique ne conduit pas à des avantages drastiques dans la consommation de carburant, chapitre dans lequel les deux passer à un excellent niveau. Les modèles de cette taille et de poids -le mise au point va au-delà de 1300 kg avec le dépôt à temps plein, avec des chiffres de dépenses que même le rabaisser 5 l / 100 km en usage mixte, entre la ville et l'autoroute, Ils apparaissent d'où il vient sur l'optimisation de la consommation sans excentricités technologiques ou des matériaux inhabituels. En dépit de cette similitude des coûts du carburant, la différence de la taille du dépôt, au nom de Renault fait son autonomie est nettement plus élevé, près de 150 km, ils viennent toujours à portée de main lors de la finition d'un long voyage, il est sans un arrêt supplémentaire gênant.

Le cadre Focus a toujours été parmi les meilleurs de sa catégorie depuis l'apparition de ce modèle, et son conflit avec le Golf pour le chef de file dans ce domaine, il a suggéré des discussions entre experts et amateurs pendant quelques années. Dans sa nouvelle définition, la Focus ajoute encore un autre ingrédient dans la chaleur de cette confrontation, Stabilité améliorée de transition, qui anticipe les performances de la stabilité pour éliminer même effrayer modifier le cardiofréquencemètre nous « nous avaler une courbe ». Ceci est de maintenir les plus hautes capacités dynamiques sans altérer le confort de conduite. La Mégane offre une plus classique aussi efficace, arrière à poutre de torsion, ainsi que l'architecture réglage fin mais. Les deux peuvent tracer une route farfelues, mais la mise au point il digère plus d'élégance. Dans une analyse groupée, la Focus joue ses tours de la technologie moderne et excellente architecture pour être supérieure à volontaire et Mégane toujours reconnaissant.

BMW 216d Gran Tourer vs Volkswagen Touran 1.6 TDI, mini-fourgonnettes classieuse

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La nouvelle Volkswagen Touran vise à rester comme MPV milieu de référence. Avant aujourd'hui avec sa BMW Série 2 sans précédent du Grand Tourer. bataille familiale 7 places.BMW 216d Gran Tourer vs 7 places Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 sièges dans les photosBMW 216d Gran Tourer vs 7 places Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 sièges dans les photosBMW 216d Gran Tourer vs 7 places Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 sièges dans les photosBMW 216d Gran Tourer vs 7 places Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 sièges dans les photos

Au premier plan, Volkswagen: le généraliste marque plus reconnu pour lui caractère pragmatique et fonctionnelle leurs voitures. Aujourd'hui, en outre, représenté ici par une nouvelle VW Touran, construit déjà sur la groupe de plate-forme modulaire léger MQB, la même chose pour la dernière VW Golf ou Passat qui prend une grande partie de sa technologie. Il est toujours sûr, mais dans quelle mesure il pourrait évoluer encore aujourd'hui la famille presque ronde avec plus de 13 ans d'expérience en affaires?

En arrière-plan, commencer, BMW: le prime célèbre marque, A l'inverse, pour des raisons historiques philosophie émotionnelle sur les voitures toujours avec des gènes sportifs. Oui, maintenant ici par le champion sa voiture familiale fabriquée à ce jour. Oui, parce que ni la nouvelle BMW X1 et, surtout, aussi mini-fourgonnette BMW Série 2 active Tourer représente un défi extrême: malgré le partage BMW non publié même moteur transversal de l'architecture et de la traction avant, Ce nouveau Grand Tourer jusqu'à 12 centimètres étend son Bataille ajoute 2 sièges supplémentaires (7 au total) et configure la série mise au point se concentrer plus de confort toute sa gamme. Je regarde pas mal, mais à quel niveau de confort serait BMW dans sa première tentative majeure au niveau de la famille? Les questions posées dans le duel pour couronner le tout, segment le plus distingué et à partir même du prix: la deux sont environ 30.000 euros. Et il sera comme Audi et Mercedes entrent renoncent à.

Highway vous invite à tester la BMW Série 2 active et Tourer Grand TourismeBMW 216D Gran Tourer vs VW Touran: espace

Comme tu vois, ne sont pas deux mini-fourgonnettes plus, de sorte que l'excellence devient presque une exigence dans cette comparaison. Tout d'abord ouvrir une BMW 216d Gran Tourer qui commencent, convaincant. Avec la meilleure classe de finition de qualité, très lumineux et avec plus de mémoire hauteur intérieure dans une voiture: jusqu'à 99 cm mesurée. Presque il semble avoir été créé pour les joueurs de basket-ball, aussi très bon espace pour les jambes dans la 2e rangée, accompagnée par de fortes doses d'accès et de bonne modularité pour reconstruire leur espace et asseyez-vous, même dans la 3e rangée.

BMW 216d Gran Tourer vs Volkswagen TouranCependant, il roule, commencer à « zéro » et Vous verrez également des lacunes dans cette nouvelle BMW Série 2 Grand Tourisme. Tout d'abord, le grand pilier conditions de conduite de l'attaquant courbe et la ville reste beaucoup de visibilité. Le second série de siège avec le plus étroit trottoir Je me souviens aussi dans une voiture au cours des dernières années: la caisse obligatoire pour obtenir vos mains sur sièges optionnels (à partir de 559 euros). Alors que certains éléments pas tout à fait bien résolus, tels que des plateaux de type d'aéronef après dossier des sièges avant très volumineux et fragiles (voler cinq centimètres mesurés pattes postérieures) ou poignées situées à l'intérieur et pas de tirer plus confortablement et un ascenseur du coffre 3e rangée, montrent que besoin d'un travail de fond. Surtout par comparaison.

Nous sautons maintenant Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV. Les éléments les plus pratiques de la BMW Série 2 Gran Tourer les a, et amélioré: en de multiples trous vers le haut dans les tiroirs de toit ou le déplacement longitudinal de la deuxième rangée passant de 13 centimètres de BMW, 20 dans Volkswagen. Mais il est aussi Il a des solutions plus fonctionnelles (il y a 3 sièges séparés dans la 2ème ligne, des tiroirs, des plateaux et des rideaux ou en série) et, à l'exception de la hauteur, également plus d'espace. Avec 13 centimètres bataille avant, Cette offre VW Touran même espace pour les jambes que la BMW, mais une plus grande largeur vital et un enregistrement de jonction, supérieure à 100 litres (Entre 515 et 705 litres, selon la ligne de curseur, par rapport à 430-575 litres grand tourisme). Partout où vous regardez, VW impose le commerce, également dans un design élégant qui bénéficie de la visibilité, une charge de 6 à 10 centimètres plus larges et bas pour faciliter le chargement ... et même des détails aussi ingénieux comme Système d'amplification acoustique pour haut-parleurs à la troisième rangée. Il ne fait aucun doute: le Volkswagen Touran jouer à la maison.

BMW 216D Gran Tourer vs VW Touran: moteurs diesel

Alors apportez la douleur et quetoca BMW champ d'habitude: dynamique. Bien sûr, en reconnaissant que là aussi ont agi la Série 2 Grand Tourisme comme à la maison, et non seulement pour ce point familier fait ci-dessus et la traction avant: aussi sLes versions diesel ubirnos leur accès, dans son cas, un moteur à 3 cylindres seulement 1,5 litres et 116 ch. Deuxième question résolue: à quoi bon toujours fait les moteurs BMW.

Avec plus que le couple maximal 1.6 TDI quatre cylindres 110 ch Volkswagen Touran, le taux moyen de cette BMW 216d Gran Tourer C'est surprenant, se sentir plus rapidement aussi pour son remarquable plus étendu à près de 5 000 tours par minute et à une transmission manuelle très rapide, même avec la fonction de double débrayage. En outre, avec une grande efficacité, Comme il est habituel dans BMW (Moyen 5,3 l / 100 km mesuré par rapport à la 5.8 de VW Touran), Et l'un des Stop / Start aussi plus fin, ce qui est habituel dans la marque.

Volkswagen Touran et BMW Série 2 Gran TourerInatteignables pour cette BMW 216d dans la performance du Grand Tourer pour le 1.6 TDI encore sous le choc d'un scandale Volkswagen émissions: soit par un logiciel ou d'être déjà Euro6, ce moteur semble ces derniers temps à perdre forcefulness. quelque chose le Touran masqué par sa finesse extrême et douceur tout au long de son régime et pour les développements plus courts BMW pour finir sauver son visage à rattraper. Oh que exubérant 2.0 TDi 110 ch! En jetant aujourd'hui et moins ... Dans tous les cas, ces organismes sur la famille, ne vous attendez pas de réponse si brillante dans aucun ne pas vous demander si vous pouvez télécharger une puissance étape Si vous prévoyez d'utiliser la voiture à pleine charge. Même dans une BMW 216d Gran Tourer dont la première impression de sportivité, également d'une manière très directe, il a laissé à ce sujet, juste une impression: est le moins efficace et agile BMW J'ai essayé. Dans une certaine mesure, normal, mais cet engagement ne se traduit pas le confort certainement pas plus de confort de conduite.

BMW 216D Gran Tourer vs VW Touran: Comportement

Avec des réactions toujours en sécurité, le corps de la BMW 216d Gran Tourer se lâche, de se sentir une mini-fourgonnette avec cabeceos plus à l'étape ralentisseurs ou phases de transfert de masse de démarrage / arrêt ainsi qu'avec plus de problèmes de traction à des changements soudains ou des changements dans le soutien de la ville accélération dans les rapports inférieurs: ici, même, vous vous sentez comme acteur l'électronique « auto-blocage » conduisant à une légère direction de traction.

Bien que cette BMW 216d Gran Tourer offre une prise en charge haute adhérence, conditionnée par sa flexibilité aussi vous percevez sur les voies rapides de roulis de corps continu qui est encore aggravée par une adresse sans point neutre central, ce qui implique la roue de support minimal contraignant correct. Oui, vous pouvez changer les paris sur les sSport USPENSION M (388 €) ou, surtout, un suspension adaptatif (572 €) sans quoi, franchement, je ne me acheter.

Et il est que, avant la BMW, revient à montrer une Volkswagen Touran 1.6 TDI que si votre suspension adaptatif (935 €) Il ne se retire pas presque une VW Golf, les réactions standard et a déjà proches de celles des compétences touristiques. Et progressive Smoother ses mouvements, roue toujours plus l'équilibre et une suspension, être à l'aise, le corps tient beaucoup mieux dans toutes les situations. Le jet dans un freinage plus stable et plus rapide, une meilleure isolation et de repos et sentir conduite plus naturelle, qui est encore plus agile, et obtenir une mini-fourgonnette qui émerge à nouveau comme un exercice de famille parfaite. Comme aujourd'hui, je ne pense pas Volkswagen de me faire plaisir comme une BMW M3, BMW Je pense qu'il a encore la famille Voyage en tant que solution de rechange. Et plus en face d'un Volkswagen Touran avec trop de bureau aujourd'hui.

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Comparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

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L'adoption d'un moteur diesel à injection directe moderne "common rail" 90 ch permet à la Corolla dans le groupe demande accrue de son segment; un bon argument à mesurer avec le leader des ventes, renouvelé Xsara HDi, dont la première mise à niveau d'image et de l'équipement et la sécurité.Comparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolComparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolComparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolComparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolAvec plus ou moins de dévouement, les marques japonaises prennent des positions pour répondre à la demande inépuisable de diesel a émergé ces dernières années en Europe. Pour les fabricants japonais, qui suivraient peu Coréens consolidés dans le Vieux Continent arrive inévitablement à proposer des moteurs diesel. Étant donné que le diesel mécanique dans les voitures particulières sont utilisés presque exclusivement en Europe, il y a des fabricants qui renoncent encore leurs gammes offrent ce type de moteur -case Subaru-; face à d'autres le scénario actuel -Mitsubishi recherche des partenaires européens avec Renault, Honda a déposé un moteur Rover pour en consé-, et enfin il y a ceux qui se sont engagés à développer leur propre mécanique, si Mazda, Nissan et Toyota. Parmi ces derniers, il est à saluer les efforts de Toyota résister aux meilleurs spécialistes européens, avec leur famille récente moteur D4-D avec les dernières technologies "common rail" et quatre soupapes par cylindre.Le moteur est dérivé corolle débuts lumineux 2.0 D4-D 110 ch Avensis, sans "intercooler" pour refroidir l'air alimentant le moteur, turbo basse pression et une nouvelle cartographie, les feuilles de la puissance dans 90 CV. Connu HDi Xsara présente technique, une technologie similaire "common rail" et aussi 90 ch. La différence la plus évidente est le cylindre plus classique tête 2 soupapes par cylindre, une circonstance qui marque les différences dans ces performances mécaniques. Comme bon candidat pour diriger le marché, les deux moteurs ont une course très lisse, petit bruit, seulement des vibrations à transmettre Diesel et effectuer exemplairement dans les longues marches de seulement 1 700 tours par minute. Dans la pratique, sont l'évolution des changements qui déterminent une séparation entre ces deux moteurs, en particulier compte tenu de la minuterie et le fournisseur, parce que pour le plaisir d'utilisation, il est difficile de choisir l'un des deux. La Xsara a choisi un développement assez long dans la recherche 5 théoriquement de réduire les niveaux de consommation et de bruit. Mais le moment de vérité, la Corolla D4-D avec votre meilleur développement final serré est non seulement capable de récupérer et de progresser dans toutes les mesures en moins de temps jusqu'à 2,3 secondes de moins, ce qui équivaut à 70 mètres manoeuvrer 80 à 120 km / h en 5ª- mais la circulation ouverte a obtenu une consommation plus faible (0,7 litres à moins de la moitié). Sa 5ème vitesse est plus capable quand repechos de la couronne, en avant et récupérer, des réductions d'économie ou de marcher sur l'accélérateur avec plus d'intensité. Seules les tables sont inversées lors de la conduite très rapide, exigeant des moteurs de performance maximale, une situation dans laquelle la Xsara a à peine atteint les 9 litres de milieu lorsque la Corolla est supérieure à 10 litres. Et ceci est extensible à tout type de piste.Dans la section dynamique, chaque modèle a sa propre personnalité. En bref, on peut dire que la Corolla est un modèle confortable pour les suspensions et les Xsara VTS finition dans notre unité de test, il a une orientation dynamique sportive ou réfléchie sur leur meilleur comportement. La Corolla est une voiture avec une très belle ambiance générale. Leurs suspensions sont sur la direction douce, lisse et changement toucher et embrayage de-entraînement hydraulique éventuellement partir avec plaisir élevé d'utilisation. Le comportement normal de conduite est noble et sûr, récompensant le confort de conduite mais, comme on force la mars sur des chemins sinueux, la limite apparaît avant. Les réactions sont prévisibles Corolla la situation, le temps peut nécessiter une plus grande attention par l'agilité de votre arrière est forcez pas. Si les routes larges et courbes lisses, peu importe la confiance transmet beaucoup la vitesse à laquelle circulemos, chemins tortueux dans cette situation est un peu déconcertant à moyenne / grande vitesse.Corolla est d'abord sous-virage en entrée de virage, mais la correction à récupérer dessiné, soulevant la manette des gaz déchaîne une tendance immédiate survirage. Cependant, nous parlons d'une réaction qui ne semble forcer la mars. La Xsara est une suspension plus ferme et montre une aplomada bande de roulement. Il ne propose pas la douceur de la Corolla quand absorber les chocs, mais vous ne pouvez pas biffer d'asphalte rugueux mal à l'aise, et oui plus précis en toutes circonstances. Bref, il est très proche de l'équilibre idéal. La Xsara également caractérisée par son essieu arrière directionnel très actif, mais les réactions sont plus équilibrées. Son extrémité avant est plus incisive et suspensions mieux toucher informe les étapes du pilote sur où et comment la voiture, quelque chose qui ne se produit pas si fidèlement dans "filtré" Corolla. Prend en charge la Xsara sont plus rapides et un peu de sous-virage, mais la défense contribue également à fermer la courbe. Il est vrai aussi que cette sportivité Citroën à la recherche et de l'humeur efficace pour Xsara Coupé, qui monte de plus grandes roues -15 pouces, des pneus plus larges spécifications sportives et une direction variable en fonction de la vitesse, ce qui permet de transmettre plus information du conducteur, bien que toujours un peu la ville peut être difficile.Dans la section de freinage, les deux modèles offrent une très bonne puissance de réponse et de la résistance à la fatigue, mais dans le cas des distances Corolla allongent sur le compte-81 mètres à partir de 140 km / h pas un bon cifra-, alors que xsara qui peut être décrit comme remarquable. pneus Corolla, milieu de gamme et tout surdimensionné, ont une certaine responsabilité ici. Autre aide de profil améliorer sportivité les distances de freinage et sûrement atténuer la tendance de sous-virage initial.La position de conduite dans les deux modèles est bien réalisé, mais la Xsara mise en place offre plus de possibilités et de meilleurs sièges: plus large, avec le soutien latéral et une meilleure mémoire Throwback pour les reposer pour l'accès aux sièges arrière. Une autre différence importante réside dans la capacité des grooms, plus généreux dans la Citroën qui, sans surprise, offre des dimensions extérieures plus grandes que la Toyota (Corolla est empattement court), ce qui revient un intérieur avec une plus grande habitabilité.Nos deux protagonistes sont des équipements standard la plus complète de leurs gammes respectives, bien que les détails tout à fait complète la Xsara renouvelée et une liste plus complète des options (offres, y compris, la navigation par satellite). Si le prix de départ de la Xsara est plus de 200.000 pesetas, avec la promotion actuelle de 500.000 pesetas 300.000 pesetas il est en dessous de la Corolla. Cela a un excellent moteur et une touche véhicule plus raffiné général d'image encore plus exclusive de notre pays, mais en tout cas, ses meilleures vertus servent à éclipser la Xsara.Avec plus ou moins de dévouement, les marques japonaises prennent des positions pour répondre à la demande inépuisable de diesel a émergé ces dernières années en Europe. Pour les fabricants japonais, qui suivraient peu Coréens consolidés dans le Vieux Continent arrive inévitablement à proposer des moteurs diesel. Étant donné que le diesel mécanique dans les voitures particulières sont utilisés presque exclusivement en Europe, il y a des fabricants qui renoncent encore leurs gammes offrent ce type de moteur -case Subaru-; face à d'autres le scénario actuel -Mitsubishi recherche des partenaires européens avec Renault, Honda a déposé un moteur Rover pour en consé-, et enfin il y a ceux qui se sont engagés à développer leur propre mécanique, si Mazda, Nissan et Toyota. Parmi ces derniers, il est à saluer les efforts de Toyota résister aux meilleurs spécialistes européens, avec leur famille récente moteur D4-D avec les dernières technologies "common rail" et quatre soupapes par cylindre.Le moteur est dérivé corolle débuts lumineux 2.0 D4-D 110 ch Avensis, sans "intercooler" pour refroidir l'air alimentant le moteur, turbo basse pression et une nouvelle cartographie, les feuilles de la puissance dans 90 CV. Connu HDi Xsara présente technique, une technologie similaire "common rail" et aussi 90 ch. La différence la plus évidente est le cylindre plus classique tête 2 soupapes par cylindre, une circonstance qui marque les différences dans ces performances mécaniques. Comme bon candidat pour diriger le marché, les deux moteurs ont une course très lisse, petit bruit, seulement des vibrations à transmettre Diesel et effectuer exemplairement dans les longues marches de seulement 1 700 tours par minute. Dans la pratique, sont l'évolution des changements qui déterminent une séparation entre ces deux moteurs, en particulier compte tenu de la minuterie et le fournisseur, parce que pour le plaisir d'utilisation, il est difficile de choisir l'un des deux. La Xsara a choisi un développement assez long dans la recherche 5 théoriquement de réduire les niveaux de consommation et de bruit. Mais le moment de vérité, la Corolla D4-D avec votre meilleur développement final serré est non seulement capable de récupérer et de progresser dans toutes les mesures en moins de temps jusqu'à 2,3 secondes de moins, ce qui équivaut à 70 mètres manoeuvrer 80 à 120 km / h en 5ª- mais la circulation ouverte a obtenu une consommation plus faible (0,7 litres à moins de la moitié). Sa 5ème vitesse est plus capable quand repechos de la couronne, en avant et récupérer, des réductions d'économie ou de marcher sur l'accélérateur avec plus d'intensité. Seules les tables sont inversées lors de la conduite très rapide, exigeant des moteurs de performance maximale, une situation dans laquelle la Xsara a à peine atteint les 9 litres de milieu lorsque la Corolla est supérieure à 10 litres. Et ceci est extensible à tout type de piste.Dans la section dynamique, chaque modèle a sa propre personnalité. En bref, on peut dire que la Corolla est un modèle confortable pour les suspensions et les Xsara VTS finition dans notre unité de test, il a une orientation dynamique sportive ou réfléchie sur leur meilleur comportement. La Corolla est une voiture avec une très belle ambiance générale. Leurs suspensions sont sur la direction douce, lisse et changement toucher et embrayage de-entraînement hydraulique éventuellement partir avec plaisir élevé d'utilisation. Le comportement normal de conduite est noble et sûr, récompensant le confort de conduite mais, comme on force la mars sur des chemins sinueux, la limite apparaît avant. Les réactions sont prévisibles Corolla la situation, le temps peut nécessiter une plus grande attention par l'agilité de votre arrière est forcez pas. Si les routes larges et courbes lisses, peu importe la confiance transmet beaucoup la vitesse à laquelle circulemos, chemins tortueux dans cette situation est un peu déconcertant à moyenne / grande vitesse.Corolla est d'abord sous-virage en entrée de virage, mais la correction à récupérer dessiné, soulevant la manette des gaz déchaîne une tendance immédiate survirage. Cependant, nous parlons d'une réaction qui ne semble forcer la mars. La Xsara est une suspension plus ferme et montre une aplomada bande de roulement. Il ne propose pas la douceur de la Corolla quand absorber les chocs, mais vous ne pouvez pas biffer d'asphalte rugueux mal à l'aise, et oui plus précis en toutes circonstances. Bref, il est très proche de l'équilibre idéal. La Xsara également caractérisée par son essieu arrière directionnel très actif, mais les réactions sont plus équilibrées. Son extrémité avant est plus incisive et suspensions mieux toucher informe les étapes du pilote sur où et comment la voiture, quelque chose qui ne se produit pas si fidèlement dans "filtré" Corolla. Prend en charge la Xsara sont plus rapides et un peu de sous-virage, mais la défense contribue également à fermer la courbe. Il est vrai aussi que cette sportivité Citroën à la recherche et de l'humeur efficace pour Xsara Coupé, qui monte de plus grandes roues -15 pouces, des pneus plus larges spécifications sportives et une direction variable en fonction de la vitesse, ce qui permet de transmettre plus information du conducteur, bien que toujours un peu la ville peut être difficile.Dans la section de freinage, les deux modèles offrent une très bonne puissance de réponse et de la résistance à la fatigue, mais dans le cas des distances Corolla allongent sur le compte-81 mètres à partir de 140 km / h pas un bon cifra-, alors que xsara qui peut être décrit comme remarquable. pneus Corolla, milieu de gamme et tout surdimensionné, ont une certaine responsabilité ici. Autre aide de profil améliorer sportivité les distances de freinage et sûrement atténuer la tendance de sous-virage initial.La position de conduite dans les deux modèles est bien réalisé, mais la Xsara mise en place offre plus de possibilités et de meilleurs sièges: plus large, avec le soutien latéral et une meilleure mémoire Throwback pour les reposer pour l'accès aux sièges arrière. Une autre différence importante réside dans la capacité des grooms, plus généreux dans la Citroën qui, sans surprise, offre des dimensions extérieures plus grandes que la Toyota (Corolla est empattement court), ce qui revient un intérieur avec une plus grande habitabilité.Nos deux protagonistes sont des équipements standard la plus complète de leurs gammes respectives, bien que les détails tout à fait complète la Xsara renouvelée et une liste plus complète des options (offres, y compris, la navigation par satellite). Si le prix de départ de la Xsara est plus de 200.000 pesetas, avec la promotion actuelle de 500.000 pesetas 300.000 pesetas il est en dessous de la Corolla. Cela a un excellent moteur et une touche véhicule plus raffiné général d'image encore plus exclusive de notre pays, mais en tout cas, ses meilleures vertus servent à éclipser la Xsara.

Chrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 Limitée

Avec une esthétique impressionnante, le moteur haute performance et supérieure aux dimensions habituelles, la Sebring Cabrio 2.7 est une alternative raisonnable à haut de gamme des cabriolets européens.Chrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 LimitéeChrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 LimitéeChrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 LimitéeChrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 LimitéeLa dernière génération de produits de la marque germano-américaine se distingue par son design spectaculaire: 300M, PT Cruiser et Sebring sont un bon exemple de style avant-gardiste avec les responsables de la marque veulent pousser leurs dernières réalisations. Dans le cas des valeurs et le style Sebring Cabrio reste berline avec une approche claire américaine, bien que le modèle en question ne découle pas strictement du salon. Ses dimensions sont légèrement plus élevés: huit centimètres de plus et, de façon surprenante, un plus élevé. Ces différences répondent aux besoins de conception, parce que l'inclinaison du pare-brise avant et le capot nécessaire pour recueillir l'espace restant un peu de volume. Pour augmenter la rigidité du corps ont incorporé des renforts supplémentaires, comme des poutres latérales plus épaisses, le renforcement des points critiques du cadre, une installation barre transversale dans le tableau de bord instruments boîte derrière et jeu d'arc de sécurité à l'intérieur de lui-même le pare-brise. Les autres éléments du corps pas très différent de la berline, sauf celles qui sont nécessaires pour sa configuration spécifique convertible. Sa face lui donne la personnalité, accentués par une bouche de requin en forme de calandre large, les phares qui intègrent de façon transparente dans le jeu et un passage de roue évasés gauche des roues en alliage chrome creux 16 pouces. De son côté, ils attirent l'attention sur les énormes portes, qui vise à améliorer l'accès aux sièges arrière.Le toit, en vinyle et de verre de lunette arrière dispose d'un système électrique d'entraînement. La puissance est nécessaire pour plier libérer les loquets du cadre de pare-brise au moyen de deux poignées, puis appuyer sur le bouton situé sur le tunnel central, qui est également responsable de l'abaissement des vitres latérales. Cela se fait en quelques secondes et peut être réalisée sans quitter la voiture, mais il est conseillé de placer un morceau recouvrant le dessus plié pour améliorer l'apparence et éviter les bruits aérodynamiques. Le réglage est pas tout ce qui nécessite modèle précis à des vitesses dépassant 140 kmh bruit du vent gênant venant du côté, juste au moment où les vitres latérales sont jointes avec le toit se produisent. Cependant, avec le toit replié voyage très confortable avec un niveau raisonnable de bruit et sans perturber les turbulences se produisent. Étonnamment, étant donné le mode de vie des Américains préoccupés par tout dispositif ou un mécanisme qui peut même causer des dommages minimes, même dans des situations inattendues (servir d'exemple le dispositif inclus dans le coffre pour permettre l'ouverture de l'intérieur si un enfant coincé à l'intérieur), le mécanisme d'ouverture du capot ne dispose pas d'un système de sécurité qui interrompt le courant électrique ne doit pas être libéré les verrous sur le pare-brise ou le changement de la position de "parking", Ce qui peut entraîner des dommages à une mauvaise utilisation du système.

Renault Clio 1.4 16V / 16V Skoda Fabia 1.4

Billigere enn sine ekvivalenter utstyrt turbodiesel motor, Clio og Fabia har tilstrekkelige argumenter for å stå på en god balanse mellom ytelse, forbruk og gleden av bruk.Renault Clio 1.4 16V / 16V Skoda Fabia 1.4Renault Clio 1.4 16V / 16V Skoda Fabia 1.4Renault Clio 1.4 16V / 16V Skoda Fabia 1.4Renault Clio 1.4 16V / 16V Skoda Fabia 1.4Begge modellene anta mye av det totale antall salg at hver av de merkene som er oppnådd hvert år. Og begge er plassert ved et mellomliggende punkt av deres respektive områder av bensin. Som a priori gitt at balansen som mange mennesker ser etter når du vurderer å kjøpe en bil.Versjonene som finnes under har mindre slagvolum motorer og kraft, noe som er en ulempe når de vurderer den lange reisen med alle setene okkupert. På den annen side, dets kraftigere søsken har større mekanisk forskyvning, kraft og forbruk, som representerer urban bruk, da det var noe bortkastet brennstoff. Sammenlignet -Innen sin egen gamas- med tilsvarende versjoner er utstyrt med turbomotorer, som er de som i dag mer etterspørsel offentlig sjekk som må betales ca 1800 euro mindre for bensin, som er et interessant og betydelig sparing av penger og en overbevisende argument mer enn nok til å plassere dem på toppen av vår liste over mulige kandidater for kjøp.Renault Clio spiller med fordelen av sin ansiennitet i markedet, i hvert fall i ditt navn, som resten av bilen etter hans siste og siste estetiske og mekaniske endringer har igjen helt uthvilt og klar til å møte konkurranse hver dag hardt og befolket. Skoda Fabia, i mellomtiden, har en mindre estetisk syn om også mer konvensjonelt og blir større, men har fortsatt å kjempe motvilje mot mange folk til å kjøpe en bil av dette merket. I alle fall, både svare perfekt til hva som forventes av en modell med disse funksjonene, brukervennlighet både i urbane og interurban områder, for eksempel ytelsen når vi går til vei.Clio er noe mindre mektig enn sin rival: 98 vs 101 hk. I hvert fall i teorien, fordi i vår dyno har vært Clio som har gitt et større antall hester, over 103. Fordelene er gunstig Renault representant i alle målinger, noe som sier mye om god ytelse av denne motoren.Begge modellene anta mye av det totale antall salg at hver av de merkene som er oppnådd hvert år. Og begge er plassert ved et mellomliggende punkt av deres respektive områder av bensin. Som a priori gitt at balansen som mange mennesker ser på når du tenker på å kjøpe en bil.Versjonene som finnes under har mindre slagvolum motorer og kraft, noe som er en ulempe når de vurderer den lange reisen med alle setene okkupert. På den annen side, dets kraftigere søsken har større mekanisk forskyvning, kraft og forbruk, som representerer urban bruk, da det var noe bortkastet brennstoff. Sammenlignet -Innen sin egen gamas- med tilsvarende versjoner er utstyrt med turbomotorer, som er de som i dag mer etterspørsel offentlig sjekk som må betales ca 1800 euro mindre for bensin, som er et interessant og betydelig sparing av penger og et argument mer enn nok til å plassere dem på toppen av vår liste over mulige kandidater for kjøp.Renault Clio spiller med fordelen av sin ansiennitet i markedet, i hvert fall i ditt navn, som resten av bilen etter hans siste og siste estetiske og mekaniske endringer har igjen helt uthvilt og klar til å møte konkurranse hver dag hardt og befolket. Skoda Fabia, i mellomtiden, har en mindre estetisk syn om også mer konvensjonelt og blir større, men har fortsatt å kjempe motvilje mot mange folk til å kjøpe en bil av dette merket. I alle fall, både svare perfekt til hva som forventes av en modell med disse funksjonene, brukervennlighet både i urbane og interurban områder, for eksempel ytelsen når vi går til vei.Clio er noe mindre mektig enn sin rival: 98 vs 101 hk. I hvert fall i teorien, fordi i vår dyno har vært Clio som har gitt et større antall hester, over 103. Fordelene er gunstig Renault representant i alle målinger, noe som sier mye om god ytelse av denne motoren.

Ford EcoSport 2015 1.0 EcoBoost de 125 ch, un bon équilibre

Nous avons testé la Ford EcoSport rénové 2015, dans ce cas 1.0 EcoBoost moteur à essence de 125 ch, une option intéressante pour son équilibre et goût général.Test Ford Ecosport 2015 1.0 EcoBoost 125 CVTest Ford Ecosport 2015 1.0 EcoBoost 125 CVTest Ford Ecosport 2015 1.0 EcoBoost 125 CVTest Ford Ecosport 2015 1.0 EcoBoost 125 CV

Deux ans seulement après la sortie sur le marché, gué une mise à jour complète subit à votre petit SUV, la Ford EcoSport. des changements cosmétiques à l'extérieur et à l'intérieur ne sont pas très abondante -le principal, dehors, est le aucune roue de secours que j'étais auparavant sur hayon-, bien que les modifications sont les plus importantes au niveau technique, avec une gamme mécanique et adaptée à la norme européenne des émissions 6 euro et un certain nombre de ajustements techniques vous deviez expliquer.

En termes de châssis, la Ford EcoSport 2015 Il présente de nouveaux ajustements suspensions, nouveau ressorts et amortisseurs (Body est maintenant 1cm plus près du sol). un la programmation de commande nouvelle électronique de stabilité et la nouvelle direction assistée également partie de l'examen technique des Ford EcoSport 2015. Avec tous ces changements, dans l'ovale veulent la Ford EcoSport se développer dans tout le chapitre dynamique pour adapter une grande partie de son châssis aux particularités des routes européennes.

ce renouvellement Ford EcoSport 2015, Ingénieurs marque américaine voulait aussi améliorer leur raffinement, de faire diverses améliorations afin de réduire la bruit (mécanique et aérodynamique), ambiance et aspérité qui peut se produire jusqu'à. À cette fin, il a travaillé en particulier tout ce qui concerne la isolation avec de nouveaux matériaux isolants et des matériaux plus épais dans les portes, les fenêtres et le tableau de bord.

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 CVFord Ecosport 2015, moteurs Euro 6

offre mécanique Ford EcoSport Il est adapté à la norme anti-pollution Euro 6. Les grandes nouvelles est l'ajout d'un Nouveau moteur diesel 1.5 TDCi 95 ch, en substance, la même que celle publiée en son temps également renouvelé Ford focus. un 1,5 atmosphérique Ti-VCT 112 ch et: essence, deux alternatives comprennent turbo de trois cylindres 125 ch 1.0 EcoBoost. Ce fut ce dernier qui pourrait conduire à la Ford EcoSport 2015.

Sur certains marchés, la fourniture de moteurs EcoBoost dans le Ford EcoSport Elle sera complétée par une version de 140 ch. Pour cette version de 125 ch, il semble une option très intéressante pour son une performance acceptable et l'équilibre général. Oui, nous apprécions l'amélioration en termes de taux plus faible bruit et des vibrations par rapport à la version précédente. La position de conduite haute est agréable pour la facilité d'utilisation et une bonne visibilité, il vous apporte, même les fans gué utilisé pour conduire la Fiesta et Focus se sentira quelque chose de rare dans la EcoSport.

la Moteur Ford EcoSport 1.0 engager encore boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, engrenage et un fonctionnement précis. Selon notre point de vue, un sixième rapport, avec l'évolution du serré et équilibré dans notre changement de vue n'est pas nécessaire.

Aux commandes, le à l'intérieur du Ford EcoSport 2015 Il présente de nouveaux paramètres et de nouveaux chrome qui augmentent aussi bien le sentiment de la qualité visuelle et réelle. Par niveaux de finition -tendance, titane et le nouveau EcoSport S- et les versions mécaniques, la Ford EcoSport 2015 Il est placé dans une bonne position dans le segment le plus nourri urbain SUV. Un défaut: l'absence de versions 4x4 et le type de hayon à ouverture latérale, bien que légèrement augmente son rayon d'ouverture est toujours gênant, surtout en stationnement en ligne. Soit dit en passant, maintenant que le temps est un peu moins bonne, avec renouvellement Ford EcoSport un pack d'hiver, qui comprend le pare-brise et les miroirs rétroviseurs chauffants et les bouches d'air dans les sièges arrière est offerte. Tout au long de 2016, l'équipement est complet avec la disponibilité d'un nouveau système de navigation et la connectivité de la caméra et une aide au stationnement arrière.

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Grand Scénic 1.5 dCi Renault

To all the virtues of the Scénic it is necessary to add two more: extra squares exactly has this model. As agile as the "normal" Scénic, they can now go 7 passengers.It is 23 centimeters longer than the Scénic.Its total length is 4.49 meters.Headlights integrate all optical groups.Lines marked on the back.He has had time to learn from others, to copy strengths and rectify mistakes. Opel said the both years with her seven-seater Zafira and, since then, been no lack of models that have tried to imitate their system of retractable seats. Renault, meanwhile, had one of the most balanced market MPVs, Scénic, but lacked that extra versatility exhibiting some of its rivals. And the solution has arrived: A "Grand" but above all-a 'Scénic ".This is size XXL of a minivan that has become a benchmark in the sector have tried that both have the same essence, although separated over 23 cm body (the battle of this model has increased 5 cm and the overhang rear, other 18). But this "special long" does not prevent him "parading" road like his brother.We did not notice significant differences between the behavior of both. Renault has opted for a soft suspensions for this Grand Scénic, but effective when the body contain neither sways, or large inertia. Honestly, I was surprised it was so well established car. In the different paths, we looked safe to print the pace we wanted.

The driving position was comfortable. The seat was comfortable and visibility good. The address was accurate; held back effectively, but without exaggerations and had an array of elements to make driving easier: auto-on headlights, cruise control, radio controls behind the wheel ...Everything was going, never better, on wheels until they decided to test its engine 1.5 dCi 100hp (over 105 according to our chassis dynamometer). We knew it was diesel mechanics access to the range, but -even ASi should be able to move freely a car designed to always go "cargadito" either luggage or passengers.A tad loud idling (although our data indicate that, in fact, is at the same level as its rivals) and some low-end pesadote ... Give him a vote of confidence: from 3,000 rpm, changes completely . It's not lightning, but there it is, moving with ease the ton and a half of its body weight.However, before any repecho or additions and advancements, we must be vigilant to reduce a march. In itself, this would not necessarily bring us any headache, but the change made us fear this maneuver. Its handling was unfortunate, since the lever paths were not sufficiently defined. It was like, if they remain moving from third to fourth, engaged, in a sort of no man's land, and forced us to turn the knob thoroughly.We also had to adapt to the small screen to check the tachometer, consumption or oil level. Although this crown the dashboard, they have chosen to give a long, narrow shape: the numbers seem lost, there in the distance.As the screen was very small, not fiábamos we saw what our eyes stripe fuel level barely moving. This allows the 1.5 dCi Grand Scénic live your particular "dry law". In fact, with an average consumption of 6.6 liters per 100 kilometers (according to our measurements) is the king in this section.
All his rivals will be long before the "tongue out" while looking for a gas station this Renault continues to add kilometers.Comfortable behind the wheel, although the change did not quite convince us; confident any path through the good work of the suspension and brakes; completely unconcerned refuel ... we could continue the trip indefinitely.And the rest of the passengers? Would they have something to say?He has had time to learn from others, to copy strengths and rectify mistakes. Opel said the both years with her seven-seater Zafira and, since then, been no lack of models that have tried to imitate their system of retractable seats. Renault, meanwhile, had one of the most balanced market MPVs, Scénic, but lacked that extra versatility exhibiting some of its rivals. And the solution has arrived: A "Grand" but above all-a 'Scénic ".This is size XXL of a minivan that has become a benchmark in the sector have tried that both have the same essence, although separated over 23 cm body (the battle of this model has increased 5 cm and the overhang rear, other 18). But this "special long" does not prevent him "parading" road like his brother.We did not notice significant differences between the behavior of both. Renault has opted for a soft suspensions for this Grand Scénic, but effective when the body contain neither sways, or large inertia. Honestly, I was surprised it was so well established car. In the different paths, we looked safe to print the pace we wanted.

The driving position was comfortable. The seat was comfortable and visibility good. The address was accurate; held back effectively, but without exaggerations and had an array of elements to make driving easier: auto-on headlights, cruise control, radio controls behind the wheel ...Everything was going, never better, on wheels until they decided to test its engine 1.5 dCi 100hp (over 105 according to our chassis dynamometer). We knew it was diesel mechanics access to the range, but -even ASi should be able to move freely a car designed to always go "cargadito" either luggage or passengers.A tad loud idling (although our data indicate that, in fact, is at the same level as its rivals) and some low-end pesadote ... Give him a vote of confidence: from 3,000 rpm, changes completely . It's not lightning, but there it is, moving with ease the ton and a half of its body weight.However, before any repecho or additions and advancements, we must be vigilant to reduce a march. In itself, this would not necessarily bring us any headache, but the change made us fear this maneuver. Its handling was unfortunate, since the lever paths were not sufficiently defined. It was like, if they remain moving from third to fourth, engaged, in a sort of no man's land, and forced us to turn the knob thoroughly.We also had to adapt to the small screen to check the tachometer, consumption or oil level. Although this crown the dashboard, they have chosen to give a long, narrow shape: the numbers seem lost, there in the distance.As the screen was very small, not fiábamos we saw what our eyes stripe fuel level barely moving. This allows the 1.5 dCi Grand Scénic live your particular "dry law". In fact, with an average consumption of 6.6 liters per 100 kilometers (according to our measurements) is the king in this section.
All his rivals will be long before the "tongue out" while looking for a gas station this Renault continues to add kilometers.Comfortable behind the wheel, although the change did not quite convince us; confident any path through the good work of the suspension and brakes; completely unconcerned refuel ... we could continue the trip indefinitely.And the rest of the passengers? Would they have something to say?

Citroen Saxo 1.4i SX 5p / Ford Fiesta 1.25 16V Ghia 5p

Two selling renewing their appearance to continue to capture public attention. Both offer comfort, good space consumption and low price. Two models with petrol engine highly recommended for its price / quality.Citroen Saxo 1.4i SX 5p / Ford Fiesta 1.25 16V Ghia 5pCitroen Saxo 1.4i SX 5p / Ford Fiesta 1.25 16V Ghia 5pCitroen Saxo 1.4i SX 5p / Ford Fiesta 1.25 16V Ghia 5pCitroen Saxo 1.4i SX 5p / Ford Fiesta 1.25 16V Ghia 5pThe "Year 2000" has come to these two small cars as new face and improved equipment details, among other things. Veteranía Fiesta market and renewed competition have led Ford to make small tweaks to the front, then, in a rear view, almost no way to distinguish one from another. Inside, they have changed little details aimed at increasing comfort. This is a "facelift" until the future all-new Fiesta, which is for 2001. Something similar happens with the Saxo, which also receives a restyling in which the most important changes have taken place in the front new taillights and interior improvements, oriented as in the Fiesta, increase indoor comfort. If changes have been light in both models, prices are not too varied: stand out for an affordable price, which does not reach the million and a half pesetas in Saxo (applying the discount) and exceeds the Party, what obviously we must add the price of the options, interesting extras such as air conditioning, anti-lock brakes and front passenger airbag and side in the Party, the latter not available in the Saxo. In this sense we must clarify that Saxo price is more attractive, thanks to additional introductory discount (300,000 pesetas), but, like equipment (Fiesta has more standard equipment), the difference is reduced to 132,000 pesetas.In motor dynamics and issues, both you get more than you pay for. Or more than initially expected. Nobody gives hard to peseta, but the behavior of both and consumption they offer is something noteworthy. In the case of the Fiesta worth pointing out various aspects. The first is that it is a frame with recognized efficacy and not only meets this utility, but serves as a basis for the coupe Puma, which gives an idea of ​​its effectiveness. On the other hand, the gearbox is shorter than the Citroën developments. However, despite their greater real power, the greater weight does not allow you to prevail in accelerations. Both engines perform an official maximum power of 75 hp actual -84 Fiesta and 77 in the Saxo- but use two different engines. The Fiesta art, thanks to the technology of four valves per cylinder, is an engine that breathes better at high speeds and with a pleasant sound.The gearbox greatly helps perform a semi-sporty driving. And, despite not being a powerful mechanics, road behavior encourages us to take the high engine turns. The touch of the lever is very nice with a very short and precise route, while management quickly and with great aplomb, filter the discomforts of the road and not transmitted to the driver's hands asphalt potholes. The direction road is the scope it has the necessary firmness, although in town, and especially for parking maneuvers, it is somewhat hard. In Sax, 1360 cm3 engine cylinder head with two valves per cylinder announces the same power. This engine is mated to a manual five-speed gearbox with longer than Fiesta developments. If we talk about performance almost no differences between the two, as the acceleration and recoveries are very similar between each other: the Saxo compensates with its larger displacement the multivalve head of the Party and the result is very similar thrust from low revs, with a remarkable resilience. Citroen engine is unchanged compared to the previous generation, but has improved in that loudness and consumption refers. It has the advantage over the party to offer a more linear power and have 90 percent of maximum torque from just 1,500 laps.The "Year 2000" has come to these two small cars as new face and improved equipment details, among other things. Veteranía Fiesta market and renewed competition have led Ford to make small tweaks to the front, then, in a rear view, almost no way to distinguish one from another. Inside, they have changed little details aimed at increasing comfort. This is a "facelift" until the future all-new Fiesta, which is for 2001. Something similar happens with the Saxo, which also receives a restyling in which the most important changes have taken place in the front new taillights and interior improvements, oriented as in the Fiesta, increase indoor comfort. If changes have been light in both models, prices are not too varied: stand out for an affordable price, which does not reach the million and a half pesetas in Saxo (applying the discount) and exceeds the Party, what obviously we must add the price of the options, interesting extras such as air conditioning, anti-lock brakes and front passenger airbag and side in the Party, the latter not available in the Saxo. In this sense we must clarify that Saxo price is more attractive, thanks to additional introductory discount (300,000 pesetas), but, like equipment (Fiesta has more standard equipment), the difference is reduced to 132,000 pesetas.In motor dynamics and issues, both you get more than you pay for. Or more than initially expected. Nobody gives hard to peseta, but the behavior of both and consumption they offer is something noteworthy. In the case of the Fiesta worth pointing out various aspects. The first is that it is a frame with recognized efficacy and not only meets this utility, but serves as a basis for the coupe Puma, which gives an idea of ​​its effectiveness. On the other hand, the gearbox is shorter than the Citroën developments. However, despite their greater real power, the greater weight does not allow you to prevail in accelerations. Both engines perform an official maximum power of 75 hp actual -84 Fiesta and 77 in the Saxo- but use two different engines. The Fiesta art, thanks to the technology of four valves per cylinder, is an engine that breathes better at high speeds and with a pleasant sound.The gearbox greatly helps perform a semi-sporty driving. And, despite not being a powerful mechanics, road behavior encourages us to take the high engine turns. The touch of the lever is very nice with a very short and precise route, while management quickly and with great aplomb, filter the discomforts of the road and not transmitted to the driver's hands asphalt potholes. The direction road is the scope it has the necessary firmness, although in town, and especially for parking maneuvers, it is somewhat hard. In Sax, 1360 cm3 engine cylinder head with two valves per cylinder announces the same power. This engine is mated to a manual five-speed gearbox with longer than Fiesta developments. If we talk about performance almost no differences between the two, as the acceleration and recoveries are very similar between each other: the Saxo compensates with its larger displacement the multivalve head of the Party and the result is very similar thrust from low revs, with a remarkable resilience. Citroen engine is unchanged compared to the previous generation, but has improved in that loudness and consumption refers. It has the advantage over the party to offer a more linear power and have 90 percent of maximum torque from just 1,500 laps.

Honda Vision 50, maintenant en vente

le lancement de la division Honda MotorradEspagnol sa nouvelle Vision 50 est un scooterHaute roue épaissit la gamme d'accèsfabricant qui sera vendu pour 1.799 euros.Honda Vision 50, maintenant en vente

Honda vient d'annoncer le prix qu'il aura sur le marché espagnol de son nouveau Honda Vison 50. À un coût de la plus compétitive, la nouvelle scooter haut de la roue le fabricant de moto japonais a l'intention de suivre sa sœur aînée Estala la Honda Vision 110, qui est entré dans fortement dans la liste des ventes sur la scène espagnole.

1.799 euros le prix a été fixé pour cette moto purement urbain. Il est à 200 euros de moins que la version Vision 110, une option plus attrayante pour profiter des avantages qu'un constructeur comme Honda peut offrir: qualité des matériaux et un service après vente complète.

nouveau Honda Vision 50 Il a été présenté au Salon de la moto de Milan 2011 (EICMA) avec les motos Honda comme Honda CBR1000RR 2012 ou Crosstourer. Bien qu'il soit un modèle plus modeste pour les conducteurs urbains qui cherchent moto pas cher et voiture en remplacement dans les grandes villes, ne plus les avantages inhérents à la marque japonaise. Ce scooter à grandes roues a conduire à quatre temps 49 cc et donne une puissance totale de 3.8 CV la livraison. Il dispose également d'un roues entre 14 et 15 pouces, assurer une plus grande stabilité.

Son caractère économique est marqué non seulement par prix mais aussi par sa faible consommation: 1,9 l / 100 km en territoire urbain. ce citoyen a en outre, une moto autonomie est enregistré dans 280 km. La Honda Vision 50 est disponible sur le marché et vise à se joindre à la liste des meilleures ventes de vélos dans notre pays. De temps en temps.

Test: Nissan Qashqai 1.6 DCI 130 4X2 ou SUV compact ¿?

Renew un chef de vente est la tâche la plus compliquée pour un fabricant, trop de changements et courir le risque d'inverser la tendance. Voyons voir si la nouvelle plate-forme Nissan Qashqai répond aux attentes.Comparaison: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDIComparaison: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDIComparaison: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDIComparaison: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDI

Nissan reconnaît lui-même: Il est difficile de remplacer un best-seller qui a quitté la barre si haut. Avec le Qashqai, Nissan a parié avec un véhicule ni était SUV ni était une berline, les deux choses à la fois. Alors étrange concept, mais aujourd'hui tout à fait commun. Le mouvement est allé si bien que ses rivaux ont été prompts à réagir et aller à la rencontre. Il était une voiture laide et pas particulièrement attrayante, mais a gagné la foule en étant différente, l'esthétique loin tout terrain monde SUV alors et plus proche de celle d'un tourisme classique, mais suivre SUV. En outre, il arrondie avec un gamme, bons moteurs, différents systèmes d'entraînement et deux tailles de corps. Bref, une voiture complète et différente. Maintenant vient le premier changement majeur à la deuxième génération, dont la première nouvelle plate-forme, corps long et renonce fournit la même stratégie mécanique et de transmission. Il a une qualité visuelle supérieure, esthétique plus attrayante et annonce plus d'énergie efficace et dynamique; analyser des pièces.

Non quelle impression vous provoquez votre nouvelle esthétique mais le ton général de tous les commentaires que j'ai recueillies font l'qu'apparemment maintenant plus proche d'un SUV encore, et qui est inférieure à 3 cm avant; Je ne dis pas cela comme une critique mais comme une caractéristique. La réponse à cela peut être le modèle que Nissan prévoit de tirer sur la même base, à construire à Barcelone et, sans aucun doute, viendra compléter pour offrir une gamme encore plus complète. Quelle que soit la raison, nous sommes confrontés une bonne voiture, ceux qui peuvent recommander sans crainte de se tromper.

intérieur amélioré

Nissan QashqaiLe beaucoup plus l'aspect moderne, l'extérieur est complétée par un intérieur pour correspondre. Sobriété de la génération précédente va maintenant concevoir plus de soins. Il maintient la qualité, mais des matériaux plus beau, au moins aussi loin que le tableau de bord et l'instrumentation fait référence. Il est mieux équipé en standard, qui complète les systèmes technologiquement avancés qui maintenant Estilan, Nissan Sous l'appellation intelligente Protection Shield, formé par la commande de l'angle mort, détecteur fatigue, détecteur de mouvement, la notification d'une collision frontale, le signal de reconnaissance, les lumières de couleur automatiques, etc.

Il y a plus de sièges confort, avant et arrière et haut dimensions longitudinales gagner jusqu'à 3 cm dans l'espace des pattes arrière. La largeur intérieure ne varie pas et, en dépit d'être plus faible, le nouveau design du siège et la plate-forme permet un gain de 1 cm est pas mal. Si vous ne savez pas ce qui précède, avec le nouveau Qashqai aura une bonne moitié dans le salon, le meilleur du marché en ligne et ce qu'ils offrent rivaux SUV, qui ne lui gagnent la hauteur intérieure, bien que les données de Nissan est pas mal. Sur les sièges arrière dans cette génération, il est un peu plus mal à l'aise que la précédente; l'espace en laissant le pied est réduit de 4 cm, avec l'inconvénient supplémentaire que le passage de roue gêne l'opération. Pas critique, puisque vous pouvez entrer et sortir de la voiture sans problème, mais remarquable par rapport à la précédente.

La capacité mesurée par nous, le démarrage a été minée dans cette génération dans 30 litres, offre moins d'espace que la plupart de ses rivaux modernes, capacité supérieure à 500 litres. L'explication est plus courte que les. Le 455 litres a aller loin, mais ils sont peu par rapport à ses rivaux SUV ou membres de la famille compacts qui enregistrent des chiffres d'environ 600 litres. là une plus grande modularité dans l'espace de chargement, avec double fond (Inclus dans la mesure de 455 litres) et d'un système avec deux couvercles peut partitionner le trou. Aux côtés, deux crochets pratiques pour sacs non ouverts. Il y a de grandes lacunes dans tout l'intérieur, en soulignant qui est sous l'accoudoir avant supportant une bouteille de 1,5 litre d'eau stagnante.

Au volant

Nissan QashqaiIl offre un très bon raffinement d'ensemble. Juste les sons et les vibrations moteur n'atteignent pas les occupants, même pour le volant du conducteur. Cette fonction reste dans pratiquement toutes les sections. suspension très confortable, plus qu'avant, et par conséquent ne va pas tendre sur la route. Il les met aimé. Il semble être vrai que la plus grande rigidité structurelle annoncée pour cette plate-forme, ce qui leur a permis d'adoucir l'ensemble sans altérer les qualités dynamiques. De plus, l'absence d'une confrontation directe I daresay ce cadre est plus efficace que le précédent. Pas les occupants fatigués et il obéit à le tracé. Pour rechercher des châssis défauts doit mettre le QASHQAI dans des situations où il n'est pas destiné. A ce point critique, les critères en vigueur bien débile ESP peu, mais les paris sur la sécurité sportive; Je pense que de manière dynamique à partir de maintenant être mis en positions de référence du segment. Sa hauteur permet à certains badinages des indices en bon état, mais à la fin des pneumatiques qui mettre la limite, et cette unité avec ses roues de 19 pouces inutile, vous êtes seulement limité à l'asphalte.

Le niveau prestacional est similaire au précédent moteur de génération identique. Cela a été légèrement raccourcie développements au cours des trois premières vitesses, en maintenant les mêmes pour les trois prochains. Cela vous permet la plus grande agilité urbaine, ce qui contribue à son roulement si agréable. Consomme moins grâce au système Stop / Start et une gestion électronique plus conservatrice. Les données de consommation a été le 1.6 dCi Renault étaient déjà bien, sont maintenant mieux, classement avec 5,4 l / 100 km en moyenne entre les économiseurs de segment. Si vous conduisez calme et vous ignorez les recommandations du tableau de bord vous pouvez vous déplacer en bas atteindre environ 4,5 litres sans elle la torture. La finition Tekna 19" notre unité de test était équipé à ras bord avec des articles que vous ne sont souvent pas besoin, en particulier pour un peu plus de 29000 € il en coûte. Je Je vous recommande de regarder en produits finis plus modestes, comme ils continuent à offrir un bon équipement standard et un prix encore plus compétitif. Ce fut une bonne voiture et il est encore.

Opel Astra 1.7 CDTI 80 CV

Nearing the end of its commercial life and knowing and the main features of its replacement, the current generation Opel Astra receives new engine in the Ecotec family called CDTI and with 1.7 liter displacement provides 80 hp 5 hp more than the previous 1.7 DTI which improved refinement, performance and pleasure of use.The steering feel has not liked.The back remains true what sends the front.The brakes provide good stopping distances.Sobriety is the dominant note.There are not too many months before it goes on sale the new Astra, which will mean the current model a dramatic change in design, frame or engine. Until then, Opel wants to keep selling as well as ever this generation so has introduced certain attractions in it. One has been to promote a policy of very aggressive discounts, between 2,000 and 3,000 euros, and the other has been the inclusion of a representative of a new family of diesel engines.This new mechanism has two power levels, 80 and 100 hp. The first is now debuts in the compact Opel, while the more performance version will debut in the new generation of the German model, although it is already present in the Corsa or the Meriva. Most important of this engine is undoubtedly the fact that it meets tough Euro 4 emission legislation that comes into force in 2005, which puts it among the cleanest in its class. Regarding Dti, the evolving incorporates valves turbulence in the intake system with pneumatic control, to help obtain the maximum torque at low rpm; and a new electric EGR valve that improves accuracy in the return of the exhaust gases. Along, and by water cooling; It reduces emissions of nitrogen oxide.The wheel is uncovered as an engine quite capable especially in city and short journeys, which does not mean that amilane to large displacements. These is not a car too fast, but once released can afford to roll between 150-160 km / h with no apparent difficulty, having its top speed at 178 km / h.

Analyzing their performance, not among the most important segment, although it is too far behind. With an official capacity of 80 hp, our test unit has yielded almost 95 hp on our chassis dynamometer; the pair obtained slashing 21 mkg against 17.3 mkg officers. Despite this, it is placed at prestacional level, behind the Diesel "Three figures", ie, 100 or more horses compact. And it is that a relatively long development, make their brands are not among the best, though, in our opinion, are sufficient for a conductive medium that does not value too much sportsmanship of his car.In everyday use, it is shown lazy in the middle regime, which we attributed to a third and fourth substantially longer. It is for this reason that we must draw the change when we want to do some overtaking in situations not entirely favorable. This task we will not be too pleasant, since the shift lever is not accurate and sins of some long journeys.But there is also congratulations for this mechanic. Compared to 1.7 DTI is much quieter. Maintains that typical "clacking" Metallic diesel idle, but when circulated sound becomes less perceptible and is eclipsed by the aerodynamic noise sensitive from 150 km / h. Also their ability to save is commendable and provides consumption figures that are among the best in the segment. In our measurements we have obtained a weighted average of 6.1 liters per 100 km, reaching down to 4.6 in extra-urban cycle. Said long developments and tires low rolling resistance help this purpose ..The dynamic behavior is marked, of course, by the engine. The frame holds too well the 80 hp version and no loss of traction occur on the front train outputs acceleration of traffic lights and other similar situations, something that is common in more powerful variants of the range. On expressways shows his comfort and stability, though, because of a not strong enough shocks, some rebound of the suspension occurs, something not very nice, on uneven or bumpy terrain before certain. In roads irregular road shown less manageable, and give signs of fish out of water. When we reached winding roads, the frame of the Astra reveals not very pronounced tendency to go nose, especially when we release the throttle in full support. However, everything is predictable and smooth: the rear train rounded the curve and placed, smooth driver. It simply has a duty to get used to the touch of an address that has seemed to lose feeling in this type of paths and giving samples of some slack in the first degrees of rotation.

Which it does not give much confidence the brake system is fitted to the German Compact. 256 mm discs attached to said front tires with low rolling resistance cause braking distances are somewhat high, hovering around 80 meters from 140 km / h, when ideally would stand up on some 72-74 meters . Besides, the brakes excessively accuse continued use of the same and feel of the pedal does not offer confidence should.

Ssangyong Tivoli, maintenant avec le moteur diesel de 115 ch

Ssangyong augmente l'offre de Tivoli six mois après sa sortie avec l'apparition d'un moteur diesel, e-XDi160 de 1,6 litres et 115 ch.Ssangyong Tivoli D16T vient au diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T vient au diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T vient au diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T vient au diesel Ssangyong SUV

La version résultant de Ssangyong Tivoli D16T surnommé par rapport au moteur plutôt que la puissance est de 115 ch, obtenu entre 3400 et 4000 tours par minute; tandis que le couple maximal de 30,6 mkg, réalisé entre 1500 et 2500 tours par minute. Cette injection directe Diesel et VGT, Il se réunit, comme cela est nécessaire avec le Euro6 standard d'émission.

Ssangyong TivoliBien que la série Ssangyong Tivoli D16T prend une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, Il est également possible d'associer à cette automatique diesel, Aisin maison, avec le même nombre de relations. Elle représente 1500 euros et peut être monté dans Tivoli Ssangyong avec finition Limited, quel que soit le type de traction utilisé. Il est standard sur la Red Edition.

En plus de deux roues motrices, le Ssangyong Tivoli peut avoir une traction 4x4 grâce à un système de connexion à commande électronique et répartit le couple en fonction des conditions de liaison. De plus, Ssangyong Tivoli incorpore une fonction de blocage de différentiel central ce qui lui permet d'habiletés motrices supplémentaires inférieures à 40 km / h sur des surfaces très glissantes. Avec cette modification de la suspension arrière de traction et, au lieu des roues de l'essieu de torsion 4x2 rouleaux monté un parallélogramme déformable. ce système quatre roues motrices augmente 2.000 euros le prix par rapport à Ssangyong Tivoli traction avant.

la La consommation moyenne a approuvé cette Ssangyong Tivoli D16T, Si vous portez la boîte de vitesses manuelle et traction avant, Il est de 4,3 l / 100 km, l'équivalent de 113 g / CO2. La transmission automatique est une augmentation de ces dépenses de 1,2 l / 100 km, amener la consommation moyenne de 5,5 l / 100 km. Pour avoir toutes roues motrices, boîte manuelle, cette consommation est de 4,5 l / 100 km de 5,9 l / 100 km si vous prenez la boîte de vitesses automatique. Cette variété de configurations est possible que dans la gamme de moteurs diesel Tivoli Ssangyong, car l'essence est maintenue exclusivement à la vente avec la traction avant et moteur à essence.

Ssangyong se termine à Tivoli

Ssangyong TivoliPremium, et Red Edition Limitée sont les trois niveaux de finition qui se combinent avec le nouveau moteur diesel. la prime et comprend le contrôle bizonale climatique, la caméra de recul, la Capteur de stationnement arrière, la écran tactile 7 « pour l'équipement audio, Smart Key, la hauteur du siège du conducteur réglable et jantes en alliage 16 ».

la limité, dans Ssangyong Tivoli D16T 0 avec automatique 4x2, ajoute au-dessus de la capteurs de pluie et de lumières, la Rétroviseur intérieur électrochrome, la molette et le volant pied garnil, la sièges avant chauffants, la jantes en alliage 18 " et le airbag genoux. De plus, les balais d'essuie-type Aeroblade.

Ssangyong Tivoli à eXDi160 Limitée traction avant et boîte manuelle l'équipement de base de la SARL ajouter le volant chauffant ou navigateur; tandis que dans le ou ceux avec entraînement et automatique toutes roues motrices aussi bouton de démarrage, la Instruments de surveillance boîte ou sellerie cuir noir. Dans le fini édition rouge cette tapisserie moissonneuses-batteuses De plus, le rouge.

Ssangyong prix Tivoli

la prix Ils vont de 19.000 euros il en coûte Ssangyong Tivoli D16T 4x2 avec finition Premium, la 25500 D16T posé en 4x4 automatique Red Edition et les Auto 4x4 limitée. 21.000 euros le coût de la 4x2 D16T limitée avec transmission manuelle et 4x4 haut de gamme D16T. la D16T limitée avec un coût automatique 4x2 22.500 euros.

prix officiel

réduction

campagne de prix

Tivoli Ssangyong 4X2 16T premium

19.000 euros

1.000 euros

18.000 euros

Ssangyong 4X4 haut de gamme Tivoli D16T

21.000 euros

1.000 euros

20.000 euros

Ssangyong Tivoli D16T 4X2 Limited.

21.000 euros

1.000 euros

20.000 euros

Ssangyong Tivoli D16T 4X2 limitée Aut.

22.500 euros

1.000 euros

21.500 euros

Ssangyong Tivoli D16T 4X4 Limitée Aut.

25.500 euros

1.000 euros

24.500 euros

Ssangyong Tivoli D16T 4X4 Red Edition Aut.

25.500 euros

1.000 euros

24.500 euros

Ford Fiesta 2009

Den nye Ford Fiesta ønsker å tiltrekke seg et yngre publikum med en frisk design, innhold størrelse og et mer komfortabelt interiør. Den vil være tilgjengelig i oktober med en kropp av tre og fem dører, mekanisk 70-120 hk og alt mellom 12.000 og 16.200 euro priser.Kjøring nye Ford FiestaFord har solgt mer enn 12 millioner enheter av sin Fiesta-modellenFord Fiesta har vært i 33 år har vært et sikkert kort i de største europeiske markedeneDen nye Fiesta står midje høy profil med kileformetMed en upåklagelig track record, mer enn 12 millioner solgte enheter og anerkjent pålitelighet kan ikke sies at fenomenet selskap Jeg var utslitt. For 33 år har han vært en trygg verdi i de største europeiske markedene; men fornyelse av sine rivaler-spesielt Renault Clio, Seat Ibiza og Peugeot 207 henvise ham fra en annen lang kommersielle fly. Nå, med den nye generasjonen, fokuserte de kun tvil om navnet "Fiesta".Hvis ikke tiltrekke seg oppmerksomhet for sine linjer i tidligere år, denne gangen Ford søkt å få bakken av syne. Hans nye stilistiske språk, kjent som Kinetic Design og implementert i nyere modeller av huset, som S-Max, Mondeo, Focus eller Kuga. Det forble bare flytte sin lille utvalg og tilpasse den med sin egen personlighet. Den nye Fiesta satsing oppdemning rimelig størrelse, øker bare tre centimeter lengde (mindre enn 4 m), i senking av høyden 36 mm og opprettholde sin akselavstand.fremhever dens Høy-profil kileformet midje, sideribbene, langstrakt frontlykter og panser og stor andel av plateglass front gir et dynamisk og identifiserende bilde i to legemene 3 og 5 dører (500 euro prisforskjell). Målet: å overraske den yngste av de mest ambisiøse spill for øyeblikket. lyse farger, gode justeringer, en mye bedre ergonomi hvor deres tidligere og små seter er erstattet av et større, mer komfortabel ... og en dash konvolutt merket trend.

Interiøret skiller seg også ut for sin design. Den hopp i oppfattede kvalitet er total, med en polstret plast god kontakt som går langs dens øvre område, og hvor skinner ny midtkonsoll inspirert av deksler av mobiltelefoner. Hans tilstedeværelse er spektakulær og intuitivt å administrere underholdningssystemer, med informasjon alltid synlig i en overlegen digital konsoll. Utenfor, og under, de vises isolert HVAC-kontroller.Den nye Fiesta er forpliktet til en rimelig størrelse containment, øker bare tre centimeter lengdeBare åpne døren kan du se at før du reiser løs med god bredde og større takhøyde levert av seter som er lagt inn 30 mm lavere. Den forrige generasjonen viste allerede at det var bak bredere; dens dimensjoner har nesten ikke forandret, med benplass som avrunder som i setet Ibiza- 70 cm, bredde enn nok for to passasjerer og en høyde inne men segmentet gjennomsnitt, overgår 207. Selv støvelen gir overlegen kapasitet 300 liter -med antipinchazos av serie- og er i stand til å ekspandere til mer enn 900 dm3 ved å brette ned den bakre sete kit ..den nye Ford Fiesta veier 40 kg mindre enn sin forgjenger. materialer av høy kvalitet, pregingene varm og chassis design lettere og med ringmerket undergrupper forbedre dreiemoment. Med denne prosessen, den nye Fiesta ikke bare senker forbruk og utslipp, men tjener 10 prosent av torsjonsstivhet.den nye Ford Fiesta legger til rotasjons rikdommen av sine nye rivaler. For første gang i sitt segment vil tilby standard knekollisjonspute for fører og Fuel EasyFuel system for drivstofftank, som også det hindrer fylling av feil drivstoff.

Serie utstyret er delt inn i tre nivåer: trend, inkludert kjørecomputer og elektriske vinduer, Titanium, som legger klimaanlegg, MP3, skinntrukket ratt og lettmetallfelger; og sport (Bare tre dører) omfatter seter og sportsunderstell, hekkspoiler, skjørt og hjul 16". Det blir ingen alvorlig Ghia finish. En ulempe overfor den nye Ibiza Fiesta ESP vil alltid valgfritt (450 euro) og inkluderer ikke xenon-lykter, og soltak.Avhengig av finish eller som et alternativ, kan du inkludere keyless oppføring system, boot-knappen, LED innvendig belysning, oppvarmet glass, kollisjonsputer, cruisekontroll, lys og regnsensor, tilbehør Garmin navigator, Bluetooth og USB-tilkoblinger, stemmestyringssystem.- Økt dynamikk
Med en upåklagelig track record, mer enn 12 millioner solgte enheter og anerkjent pålitelighet kan ikke sies at fenomenet selskap Jeg var utslitt. For 33 år har han vært en trygg verdi i de største europeiske markedene; men fornyelse av sine rivaler-spesielt Renault Clio, Seat Ibiza og Peugeot 207 henvise ham fra en annen lang kommersielle fly. Nå, med den nye generasjonen, fokuserte de kun tvil om navnet "Fiesta".Hvis ikke tiltrekke seg oppmerksomhet for sine linjer i tidligere år, denne gangen Ford søkt å få bakken av syne. Hans nye stilistiske språk, kjent som Kinetic Design og implementert i nyere modeller av huset, som S-Max, Mondeo, Focus eller Kuga. Det forble bare flytte sin lille utvalg og tilpasse den med sin egen personlighet. Den nye Fiesta satsing oppdemning rimelig størrelse, øker bare tre centimeter lengde (mindre enn 4 m), i senking av høyden 36 mm og opprettholde sin akselavstand.fremhever dens Høy-profil kileformet midje, sideribbene, langstrakt frontlykter og panser og stor andel av plateglass front gir et dynamisk og identifiserende bilde i to legemene 3 og 5 dører (500 euro prisforskjell). Målet: å overraske den yngste av de mest ambisiøse spill for øyeblikket. lyse farger, gode justeringer, en mye bedre ergonomi hvor deres tidligere og små seter er erstattet av et større, mer komfortabel ... og en dash konvolutt merket trend.

Interiøret skiller seg også ut for sin design. Den hopp i oppfattede kvalitet er total, med en polstret plast god kontakt som går langs dens øvre område, og hvor skinner ny midtkonsoll inspirert av deksler av mobiltelefoner. Hans tilstedeværelse er spektakulær og intuitivt å administrere underholdningssystemer, med informasjon alltid synlig i en overlegen digital konsoll. Utenfor, og under, de vises isolert HVAC-kontroller.Den nye Fiesta er forpliktet til en rimelig størrelse containment, øker bare tre centimeter lengdeBare åpne døren kan du se at før du reiser løs med god bredde og større takhøyde levert av seter som er lagt inn 30 mm lavere. Den forrige generasjonen viste allerede at det var bak bredere; dens dimensjoner har nesten ikke forandret, med benplass som avrunder som i setet Ibiza- 70 cm, bredde enn nok for to passasjerer og en høyde inne men segmentet gjennomsnitt, overgår 207. Selv støvelen gir overlegen kapasitet 300 liter -med antipinchazos av serie- og er i stand til å ekspandere til mer enn 900 dm3 ved å brette ned den bakre sete kit ..den nye Ford Fiesta veier 40 kg mindre enn sin forgjenger. materialer av høy kvalitet, pregingene varm og chassis design lettere og med ringmerket undergrupper forbedre dreiemoment. Med denne prosessen, den nye Fiesta ikke bare senker forbruk og utslipp, men tjener 10 prosent av torsjonsstivhet.den nye Ford Fiesta legger til rotasjons rikdommen av sine nye rivaler. For første gang i sitt segment vil tilby standard knekollisjonspute for fører og Fuel EasyFuel system for drivstofftank, som også det hindrer fylling av feil drivstoff.

Serie utstyret er delt inn i tre nivåer: trend, inkludert kjørecomputer og elektriske vinduer, Titanium, som legger klimaanlegg, MP3, skinntrukket ratt og lettmetallfelger; og sport (Bare tre dører) omfatter seter og sportsunderstell, hekkspoiler, skjørt og hjul 16". Det blir ingen alvorlig Ghia finish. En ulempe overfor den nye Ibiza Fiesta ESP vil alltid valgfritt (450 euro) og inkluderer ikke xenon-lykter, og soltak.Avhengig av finish eller som et alternativ, kan du inkludere keyless oppføring system, boot-knappen, LED innvendig belysning, oppvarmet glass, kollisjonsputer, cruisekontroll, lys og regnsensor, tilbehør Garmin navigator, Bluetooth og USB-tilkoblinger, stemmestyringssystem.- Økt dynamikk
Med en upåklagelig track record, mer enn 12 millioner solgte enheter og anerkjent pålitelighet kan ikke sies at fenomenet selskap Jeg var utslitt. For 33 år har han vært en trygg verdi i de største europeiske markedene; men fornyelse av sine rivaler-spesielt Renault Clio, Seat Ibiza og Peugeot 207 henvise ham fra en annen lang kommersielle fly. Nå, med den nye generasjonen, fokuserte de kun tvil om navnet "Fiesta".Hvis ikke tiltrekke seg oppmerksomhet for sine linjer i tidligere år, denne gangen Ford søkt å få bakken av syne. Hans nye stilistiske språk, kjent som Kinetic Design og implementert i nyere modeller av huset, som S-Max, Mondeo, Focus eller Kuga. Det forble bare flytte sin lille utvalg og tilpasse den med sin egen personlighet. Den nye Fiesta satsing oppdemning rimelig størrelse, øker bare tre centimeter lengde (mindre enn 4 m), i senking av høyden 36 mm og opprettholde sin akselavstand.fremhever dens Høy-profil kileformet midje, sideribbene, langstrakt frontlykter og panser og stor andel av plateglass front gir et dynamisk og identifiserende bilde i to legemene 3 og 5 dører (500 euro prisforskjell). Målet: å overraske den yngste av de mest ambisiøse spill for øyeblikket. lyse farger, gode justeringer, en mye bedre ergonomi hvor deres tidligere og små seter er erstattet av et større, mer komfortabel ... og en dash konvolutt merket trend.

Interiøret skiller seg også ut for sin design. Den hopp i oppfattede kvalitet er total, med en polstret plast god kontakt som går langs dens øvre område, og hvor skinner ny midtkonsoll inspirert av deksler av mobiltelefoner. Hans tilstedeværelse er spektakulær og intuitivt å administrere underholdningssystemer, med informasjon alltid synlig i en overlegen digital konsoll. Utenfor, og under, de vises isolert HVAC-kontroller.Den nye Fiesta er forpliktet til en rimelig størrelse containment, øker bare tre centimeter lengdeBare åpne døren kan du se at før du reiser løs med god bredde og større takhøyde levert av seter som er lagt inn 30 mm lavere. Den forrige generasjonen viste allerede at det var bak bredere; dens dimensjoner har nesten ikke forandret, med benplass som avrunder som i setet Ibiza- 70 cm, bredde enn nok for to passasjerer og en høyde inne men segmentet gjennomsnitt, overgår 207. Selv støvelen gir overlegen kapasitet 300 liter -med antipinchazos av serie- og er i stand til å ekspandere til mer enn 900 dm3 ved å brette ned den bakre sete kit ..den nye Ford Fiesta veier 40 kg mindre enn sin forgjenger. materialer av høy kvalitet, pregingene varm og chassis design lettere og med ringmerket undergrupper forbedre dreiemoment. Med denne prosessen, den nye Fiesta ikke bare senker forbruk og utslipp, men tjener 10 prosent av torsjonsstivhet.den nye Ford Fiesta legger til rotasjons rikdommen av sine nye rivaler. For første gang i sitt segment vil tilby standard knekollisjonspute for fører og Fuel EasyFuel system for drivstofftank, som også det hindrer fylling av feil drivstoff.

Serie utstyret er delt inn i tre nivåer: trend, inkludert kjørecomputer og elektriske vinduer, Titanium, som legger klimaanlegg, MP3, skinntrukket ratt og lettmetallfelger; og sport (Bare tre dører) omfatter seter og sportsunderstell, hekkspoiler, skjørt og hjul 16". Det blir ingen alvorlig Ghia finish. En ulempe overfor den nye Ibiza Fiesta ESP vil alltid valgfritt (450 euro) og inkluderer ikke xenon-lykter, og soltak.Avhengig av finish eller som et alternativ, kan du inkludere keyless oppføring system, boot-knappen, LED innvendig belysning, oppvarmet glass, kollisjonsputer, cruisekontroll, lys og regnsensor, tilbehør Garmin navigator, Bluetooth og USB-tilkoblinger, stemmestyringssystem.- Økt dynamikk
Med en upåklagelig track record, mer enn 12 millioner solgte enheter og anerkjent pålitelighet kan ikke sies at fenomenet selskap Jeg var utslitt. For 33 år har han vært en trygg verdi i de største europeiske markedene; men fornyelse av sine rivaler-spesielt Renault Clio, Seat Ibiza og Peugeot 207 henvise ham fra en annen lang kommersielle fly. Nå, med den nye generasjonen, fokuserte de kun tvil om navnet "Fiesta".Hvis ikke tiltrekke seg oppmerksomhet for sine linjer i tidligere år, denne gangen Ford søkt å få bakken av syne. Hans nye stilistiske språk, kjent som Kinetic Design og implementert i nyere modeller av huset, som S-Max, Mondeo, Focus eller Kuga. Det forble bare flytte sin lille utvalg og tilpasse den med sin egen personlighet. Den nye Fiesta satsing oppdemning rimelig størrelse, øker bare tre centimeter lengde (mindre enn 4 m), i senking av høyden 36 mm og opprettholde sin akselavstand.fremhever dens Høy-profil kileformet midje, sideribbene, langstrakt frontlykter og panser og stor andel av plateglass front gir et dynamisk og identifiserende bilde i to legemene 3 og 5 dører (500 euro prisforskjell). Målet: å overraske den yngste av de mest ambisiøse spill for øyeblikket. lyse farger, gode justeringer, en mye bedre ergonomi hvor deres tidligere og små seter er erstattet av et større, mer komfortabel ... og en dash konvolutt merket trend.

Interiøret skiller seg også ut for sin design. Den hopp i oppfattede kvalitet er total, med en polstret plast god kontakt som går langs dens øvre område, og hvor skinner ny midtkonsoll inspirert av deksler av mobiltelefoner. Hans tilstedeværelse er spektakulær og intuitivt å administrere underholdningssystemer, med informasjon alltid synlig i en overlegen digital konsoll. Utenfor, og under, de vises isolert HVAC-kontroller.Den nye Fiesta er forpliktet til en rimelig størrelse containment, øker bare tre centimeter lengdeBare åpne døren kan du se at før du reiser løs med god bredde og større takhøyde levert av seter som er lagt inn 30 mm lavere. Den forrige generasjonen viste allerede at det var bak bredere; dens dimensjoner har nesten ikke forandret, med benplass som avrunder som i setet Ibiza- 70 cm, bredde enn nok for to passasjerer og en høyde inne men segmentet gjennomsnitt, overgår 207. Selv støvelen gir overlegen kapasitet 300 liter -med antipinchazos av serie- og er i stand til å ekspandere til mer enn 900 dm3 ved å brette ned den bakre sete kit ..den nye Ford Fiesta veier 40 kg mindre enn sin forgjenger. materialer av høy kvalitet, pregingene varm og chassis design lettere og med ringmerket undergrupper forbedre dreiemoment. Med denne prosessen, den nye Fiesta ikke bare senker forbruk og utslipp, men tjener 10 prosent av torsjonsstivhet.den nye Ford Fiesta legger til rotasjons rikdommen av sine nye rivaler. For første gang i sitt segment vil tilby standard knekollisjonspute for fører og Fuel EasyFuel system for drivstofftank, som også det hindrer fylling av feil drivstoff.

Serie utstyret er delt inn i tre nivåer: trend, inkludert kjørecomputer og elektriske vinduer, Titanium, som legger klimaanlegg, MP3, skinntrukket ratt og lettmetallfelger; og sport (Bare tre dører) omfatter seter og sportsunderstell, hekkspoiler, skjørt og hjul 16". Det blir ingen alvorlig Ghia finish. En ulempe overfor den nye Ibiza Fiesta ESP vil alltid valgfritt (450 euro) og inkluderer ikke xenon-lykter, og soltak.Avhengig av finish eller som et alternativ, kan du inkludere keyless oppføring system, boot-knappen, LED innvendig belysning, oppvarmet glass, kollisjonsputer, cruisekontroll, lys og regnsensor, tilbehør Garmin navigator, Bluetooth og USB-tilkoblinger, stemmestyringssystem.- Økt dynamikk
Med en upåklagelig track record, mer enn 12 millioner solgte enheter og anerkjent pålitelighet kan ikke sies at fenomenet selskap Jeg var utslitt. For 33 år har han vært en trygg verdi i de største europeiske markedene; men fornyelse av sine rivaler-spesielt Renault Clio, Seat Ibiza og Peugeot 207 henvise ham fra en annen lang kommersielle fly. Nå, med den nye generasjonen, fokuserte de kun tvil om navnet "Fiesta".Hvis ikke tiltrekke seg oppmerksomhet for sine linjer i tidligere år, denne gangen Ford søkt å få bakken av syne. Hans nye stilistiske språk, kjent som Kinetic Design og implementert i nyere modeller av huset, som S-Max, Mondeo, Focus eller Kuga. Det forble bare flytte sin lille utvalg og tilpasse den med sin egen personlighet. Den nye Fiesta satsing oppdemning rimelig størrelse, øker bare tre centimeter lengde (mindre enn 4 m), i senking av høyden 36 mm og opprettholde sin akselavstand.fremhever dens Høy-profil kileformet midje, sideribbene, langstrakt frontlykter og panser og stor andel av plateglass front gir et dynamisk og identifiserende bilde i to legemene 3 og 5 dører (500 euro prisforskjell). Målet: å overraske den yngste av de mest ambisiøse spill for øyeblikket. lyse farger, gode justeringer, en mye bedre ergonomi hvor deres tidligere og små seter er erstattet av et større, mer komfortabel ... og en dash konvolutt merket trend.

Interiøret skiller seg også ut for sin design. Den hopp i oppfattede kvalitet er total, med en polstret plast god kontakt som går langs dens øvre område, og hvor skinner ny midtkonsoll inspirert av deksler av mobiltelefoner. Hans tilstedeværelse er spektakulær og intuitivt å administrere underholdningssystemer, med informasjon alltid synlig i en overlegen digital konsoll. Utenfor, og under, de vises isolert HVAC-kontroller.Den nye Fiesta er forpliktet til en rimelig størrelse containment, øker bare tre centimeter lengdeBare åpne døren kan du se at før du reiser løs med god bredde og større takhøyde levert av seter som er lagt inn 30 mm lavere. Den forrige generasjonen viste allerede at det var bak bredere; dens dimensjoner har nesten ikke forandret, med benplass som avrunder som i setet Ibiza- 70 cm, bredde enn nok for to passasjerer og en høyde inne men segmentet gjennomsnitt, overgår 207. Selv støvelen gir overlegen kapasitet 300 liter -med antipinchazos av serie- og er i stand til å ekspandere til mer enn 900 dm3 ved å brette ned den bakre sete kit ..den nye Ford Fiesta veier 40 kg mindre enn sin forgjenger. materialer av høy kvalitet, pregingene varm og chassis design lettere og med ringmerket undergrupper forbedre dreiemoment. Med denne prosessen, den nye Fiesta ikke bare senker forbruk og utslipp, men tjener 10 prosent av torsjonsstivhet.den nye Ford Fiesta legger til rotasjons rikdommen av sine nye rivaler. For første gang i sitt segment vil tilby standard knekollisjonspute for fører og Fuel EasyFuel system for drivstofftank, som også det hindrer fylling av feil drivstoff.

Serie utstyret er delt inn i tre nivåer: trend, inkludert kjørecomputer og elektriske vinduer, Titanium, som legger klimaanlegg, MP3, skinntrukket ratt og lettmetallfelger; og sport (Bare tre dører) omfatter seter og sportsunderstell, hekkspoiler, skjørt og hjul 16". Det blir ingen alvorlig Ghia finish. En ulempe overfor den nye Ibiza Fiesta ESP vil alltid valgfritt (450 euro) og inkluderer ikke xenon-lykter, og soltak.Avhengig av finish eller som et alternativ, kan du inkludere keyless oppføring system, boot-knappen, LED innvendig belysning, oppvarmet glass, kollisjonsputer, cruisekontroll, lys og regnsensor, tilbehør Garmin navigator, Bluetooth og USB-tilkoblinger, stemmestyringssystem.- Økt dynamikk
Med en upåklagelig track record, mer enn 12 millioner solgte enheter og anerkjent pålitelighet kan ikke sies at fenomenet selskap Jeg var utslitt. For 33 år har han vært en trygg verdi i de største europeiske markedene; men fornyelse av sine rivaler-spesielt Renault Clio, Seat Ibiza og Peugeot 207 henvise ham fra en annen lang kommersielle fly. Nå, med den nye generasjonen, fokuserte de kun tvil om navnet "Fiesta".Hvis ikke tiltrekke seg oppmerksomhet for sine linjer i tidligere år, denne gangen Ford søkt å få bakken av syne. Hans nye stilistiske språk, kjent som Kinetic Design og implementert i nyere modeller av huset, som S-Max, Mondeo, Focus eller Kuga. Det forble bare flytte sin lille utvalg og tilpasse den med sin egen personlighet. Den nye Fiesta satsing oppdemning rimelig størrelse, øker bare tre centimeter lengde (mindre enn 4 m), i senking av høyden 36 mm og opprettholde sin akselavstand.fremhever dens Høy-profil kileformet midje, sideribbene, langstrakt frontlykter og panser og stor andel av plateglass front gir et dynamisk og identifiserende bilde i to legemene 3 og 5 dører (500 euro prisforskjell). Målet: å overraske den yngste av de mest ambisiøse spill for øyeblikket. lyse farger, gode justeringer, en mye bedre ergonomi hvor deres tidligere og små seter er erstattet av et større, mer komfortabel ... og en dash konvolutt merket trend.

Interiøret skiller seg også ut for sin design. Den hopp i oppfattede kvalitet er total, med en polstret plast god kontakt som går langs dens øvre område, og hvor skinner ny midtkonsoll inspirert av deksler av mobiltelefoner. Hans tilstedeværelse er spektakulær og intuitivt å administrere underholdningssystemer, med informasjon alltid synlig i en overlegen digital konsoll. Utenfor, og under, de vises isolert HVAC-kontroller.Den nye Fiesta er forpliktet til en rimelig størrelse containment, øker bare tre centimeter lengdeBare åpne døren kan du se at før du reiser løs med god bredde og større takhøyde levert av seter som er lagt inn 30 mm lavere. Den forrige generasjonen viste allerede at det var bak bredere; dens dimensjoner har nesten ikke forandret, med benplass som avrunder som i setet Ibiza- 70 cm, bredde enn nok for to passasjerer og en høyde inne men segmentet gjennomsnitt, overgår 207. Selv støvelen gir overlegen kapasitet 300 liter -med antipinchazos av serie- og er i stand til å ekspandere til mer enn 900 dm3 ved å brette ned den bakre sete kit ..den nye Ford Fiesta veier 40 kg mindre enn sin forgjenger. materialer av høy kvalitet, pregingene varm og chassis design lettere og med ringmerket undergrupper forbedre dreiemoment. Med denne prosessen, den nye Fiesta ikke bare senker forbruk og utslipp, men tjener 10 prosent av torsjonsstivhet.den nye Ford Fiesta legger til rotasjons rikdommen av sine nye rivaler. For første gang i sitt segment vil tilby standard knekollisjonspute for fører og Fuel EasyFuel system for drivstofftank, som også det hindrer fylling av feil drivstoff.

Serie utstyret er delt inn i tre nivåer: trend, inkludert kjørecomputer og elektriske vinduer, Titanium, som legger klimaanlegg, MP3, skinntrukket ratt og lettmetallfelger; og sport (Bare tre dører) omfatter seter og sportsunderstell, hekkspoiler, skjørt og hjul 16". Det blir ingen alvorlig Ghia finish. En ulempe overfor den nye Ibiza Fiesta ESP vil alltid valgfritt (450 euro) og inkluderer ikke xenon-lykter, og soltak.Avhengig av finish eller som et alternativ, kan du inkludere keyless oppføring system, boot-knappen, LED innvendig belysning, oppvarmet glass, kollisjonsputer, cruisekontroll, lys og regnsensor, tilbehør Garmin navigator, Bluetooth og USB-tilkoblinger, stemmestyringssystem.- Økt dynamikk
Med en upåklagelig track record, mer enn 12 millioner solgte enheter og anerkjent pålitelighet kan ikke sies at fenomenet selskap Jeg var utslitt. For 33 år har han vært en trygg verdi i de største europeiske markedene; men fornyelse av sine rivaler-spesielt Renault Clio, Seat Ibiza og Peugeot 207 henvise ham fra en annen lang kommersielle fly. Nå, med den nye generasjonen, fokuserte de kun tvil om navnet "Fiesta".Hvis ikke tiltrekke seg oppmerksomhet for sine linjer i tidligere år, denne gangen Ford søkt å få bakken av syne. Hans nye stilistiske språk, kjent som Kinetic Design og implementert i nyere modeller av huset, som S-Max, Mondeo, Focus eller Kuga. Det forble bare flytte sin lille utvalg og tilpasse den med sin egen personlighet. Den nye Fiesta satsing oppdemning rimelig størrelse, øker bare tre centimeter lengde (mindre enn 4 m), i senking av høyden 36 mm og opprettholde sin akselavstand.fremhever dens Høy-profil kileformet midje, sideribbene, langstrakt frontlykter og panser og stor andel av plateglass front gir et dynamisk og identifiserende bilde i to legemene 3 og 5 dører (500 euro prisforskjell). Målet: å overraske den yngste av de mest ambisiøse spill for øyeblikket. lyse farger, gode justeringer, en mye bedre ergonomi hvor deres tidligere og små seter er erstattet av et større, mer komfortabel ... og en dash konvolutt merket trend.

Interiøret skiller seg også ut for sin design. Den hopp i oppfattede kvalitet er total, med en polstret plast god kontakt som går langs dens øvre område, og hvor skinner ny midtkonsoll inspirert av deksler av mobiltelefoner. Hans tilstedeværelse er spektakulær og intuitivt å administrere underholdningssystemer, med informasjon alltid synlig i en overlegen digital konsoll. Utenfor, og under, de vises isolert HVAC-kontroller.Den nye Fiesta er forpliktet til en rimelig størrelse containment, øker bare tre centimeter lengdeBare åpne døren kan du se at før du reiser løs med god bredde og større takhøyde levert av seter som er lagt inn 30 mm lavere. Den forrige generasjonen viste allerede at det var bak bredere; dens dimensjoner har nesten ikke forandret, med benplass som avrunder som i setet Ibiza- 70 cm, bredde enn nok for to passasjerer og en høyde inne men segmentet gjennomsnitt, overgår 207. Selv støvelen gir overlegen kapasitet 300 liter -med antipinchazos av serie- og er i stand til å ekspandere til mer enn 900 dm3 ved å brette ned den bakre sete kit ..den nye Ford Fiesta veier 40 kg mindre enn sin forgjenger. materialer av høy kvalitet, pregingene varm og chassis design lettere og med ringmerket undergrupper forbedre dreiemoment. Med denne prosessen, den nye Fiesta ikke bare senker forbruk og utslipp, men tjener 10 prosent av torsjonsstivhet.den nye Ford Fiesta legger til rotasjons rikdommen av sine nye rivaler. For første gang i sitt segment vil tilby standard knekollisjonspute for fører og Fuel EasyFuel system for drivstofftank, som også det hindrer fylling av feil drivstoff.

Serie utstyret er delt inn i tre nivåer: trend, inkludert kjørecomputer og elektriske vinduer, Titanium, som legger klimaanlegg, MP3, skinntrukket ratt og lettmetallfelger; og sport (Bare tre dører) omfatter seter og sportsunderstell, hekkspoiler, skjørt og hjul 16". Det blir ingen alvorlig Ghia finish. En ulempe overfor den nye Ibiza Fiesta ESP vil alltid valgfritt (450 euro) og inkluderer ikke xenon-lykter, og soltak.Avhengig av finish eller som et alternativ, kan du inkludere keyless oppføring system, boot-knappen, LED innvendig belysning, oppvarmet glass, kollisjonsputer, cruisekontroll, lys og regnsensor, tilbehør Garmin navigator, Bluetooth og USB-tilkoblinger, stemmestyringssystem.- Økt dynamikk
Med en upåklagelig track record, mer enn 12 millioner solgte enheter og anerkjent pålitelighet kan ikke sies at fenomenet selskap Jeg var utslitt. For 33 år har han vært en trygg verdi i de største europeiske markedene; men fornyelse av sine rivaler-spesielt Renault Clio, Seat Ibiza og Peugeot 207 henvise ham fra en annen lang kommersielle fly. Nå, med den nye generasjonen, fokuserte de kun tvil om navnet "Fiesta".Hvis ikke tiltrekke seg oppmerksomhet for sine linjer i tidligere år, denne gangen Ford søkt å få bakken av syne. Hans nye stilistiske språk, kjent som Kinetic Design og implementert i nyere modeller av huset, som S-Max, Mondeo, Focus eller Kuga. Det forble bare flytte sin lille utvalg og tilpasse den med sin egen personlighet. Den nye Fiesta satsing oppdemning rimelig størrelse, øker bare tre centimeter lengde (mindre enn 4 m), i senking av høyden 36 mm og opprettholde sin akselavstand.fremhever dens Høy-profil kileformet midje, sideribbene, langstrakt frontlykter og panser og stor andel av plateglass front gir et dynamisk og identifiserende bilde i to legemene 3 og 5 dører (500 euro prisforskjell). Målet: å overraske den yngste av de mest ambisiøse spill for øyeblikket. lyse farger, gode justeringer, en mye bedre ergonomi hvor deres tidligere og små seter er erstattet av et større, mer komfortabel ... og en dash konvolutt merket trend.

Interiøret skiller seg også ut for sin design. Den hopp i oppfattede kvalitet er total, med en polstret plast god kontakt som går langs dens øvre område, og hvor skinner ny midtkonsoll inspirert av deksler av mobiltelefoner. Hans tilstedeværelse er spektakulær og intuitivt å administrere underholdningssystemer, med informasjon alltid synlig i en overlegen digital konsoll. Utenfor, og under, de vises isolert HVAC-kontroller.Den nye Fiesta er forpliktet til en rimelig størrelse containment, øker bare tre centimeter lengdeBare åpne døren kan du se at før du reiser løs med god bredde og større takhøyde levert av seter som er lagt inn 30 mm lavere. Den forrige generasjonen viste allerede at det var bak bredere; dens dimensjoner har nesten ikke forandret, med benplass som avrunder som i setet Ibiza- 70 cm, bredde enn nok for to passasjerer og en høyde inne men segmentet gjennomsnitt, overgår 207. Selv støvelen gir overlegen kapasitet 300 liter -med antipinchazos av serie- og er i stand til å ekspandere til mer enn 900 dm3 ved å brette ned den bakre sete kit ..den nye Ford Fiesta veier 40 kg mindre enn sin forgjenger. materialer av høy kvalitet, pregingene varm og chassis design lettere og med ringmerket undergrupper forbedre dreiemoment. Med denne prosessen, den nye Fiesta ikke bare senker forbruk og utslipp, men tjener 10 prosent av torsjonsstivhet.den nye Ford Fiesta legger til rotasjons rikdommen av sine nye rivaler. For første gang i sitt segment vil tilby standard knekollisjonspute for fører og Fuel EasyFuel system for drivstofftank, som også det hindrer fylling av feil drivstoff.

Serie utstyret er delt inn i tre nivåer: trend, inkludert kjørecomputer og elektriske vinduer, Titanium, som legger klimaanlegg, MP3, skinntrukket ratt og lettmetallfelger; og sport (Bare tre dører) omfatter seter og sportsunderstell, hekkspoiler, skjørt og hjul 16". Det blir ingen alvorlig Ghia finish. En ulempe overfor den nye Ibiza Fiesta ESP vil alltid valgfritt (450 euro) og inkluderer ikke xenon-lykter, og soltak.Avhengig av finish eller som et alternativ, kan du inkludere keyless oppføring system, boot-knappen, LED innvendig belysning, oppvarmet glass, kollisjonsputer, cruisekontroll, lys og regnsensor, tilbehør Garmin navigator, Bluetooth og USB-tilkoblinger, stemmestyringssystem.- Økt dynamikk

Volkswagen Polo 1.9 TDI GT 130 3p

Den 130 hk TDI-motor på Polo passer ham som en boks med spinat til Popeye. Den lille Volkswagen er forvandlet til en slags kule som ærer GT initialer pryder ham. Autentisk prakt turbodiesel teknologi.vist edel og nøyaktig i svingene.Ganske mindre i størrelse enn Polo, spesielt i bagasjerommet, Peugeot 206 foreslår et alternativ som kan tjene de som foretrekker en litt mindre aggressiv motor. Den 110 hk 1,6 HDI Peugeot ikke overskygge TDI, men fortjener å være her som nesten alle andre kategorien Diesel tilnærminger.
206, nok veteran, er ikke like flinke som Polo, men har i sin favør en mer begrenset forbruk og en litt billigere pris.MG ZR veteran er en av de få alternativene foreslått av markedet mot Volkswagne Polen. Radikal tilnærming og mekanikk, den britiske bilen har en sterk motstand basert på ekstrem sportsunderstell og en forestilling mer enn verdig for veteran motor, til tross for Polo TDI-motoren er mer i stand.
Hvor han tjener er innvendig plass, fordi det er bredere enn Polo, hovedsakelig på grunn av sin status som Car "mellom kategorier": Det er noe større enn B og mindre enn C-segmentet, men dette ingenmannsland er konge.
Hvem ønsker ikke en slik radikal bil kan velge for Rover 25, som er den samme bilen, men mye mer sivilisert.
Prisen, 17,841 euro, er litt høy for en bil som allerede anklaget årene også.Med samme chassis og den samme motoren som Polo, oppnår Ibiza en toppfart i overkant takket være lengre endre utviklingen. Det, sammen med en pris mindre enn 1200 euro, er den viktigste forskjellen kan finnes mellom to biler i Volkswagen-gruppen.
Minst like langt som data er bekymret, for da kommer det til å smake. Det er sant at Ibiza virker litt mer atletisk, men ikke lenger noe som kan tilskrives oppsettet. Det estetiske er moderne og lidenskapelig i setet, men ferdig er bedre i vår protagonist. I favør av Polo må si det er litt bredere.
Igjen samme motor og samme chassis, men denne gangen, bare fem-dørs kroppen, fordi ikke tilbudt tre. Denne forskjellen gjør at Fabia har en høyere pris enn Ibiza, men ikke til kostnaden av Polo.
Dessuten er den tsjekkiske Volkswagen bilen noe langsommere enn deres "søskenbarn"Men forskjellene er minimale og deres tilnærming er like sporty som for de to andre.
Interiøret er ikke så Amplico som Polo, men forskjellene er minimale. I stedet, de er ferdig er ikke så bra nivå, til tross for familielikhet som hersker i alle disse modellene.Ganske mindre i størrelse enn Polo, spesielt i bagasjerommet, Peugeot 206 foreslår et alternativ som kan tjene de som foretrekker en litt mindre aggressiv motor. Den 110 hk 1,6 HDI Peugeot ikke overskygge TDI, men fortjener å være her som nesten alle andre kategorien Diesel tilnærminger.
206, nok veteran, er ikke like flinke som Polo, men har i sin favør en mer begrenset forbruk og en litt billigere pris.MG ZR veteran er en av de få alternativene foreslått av markedet mot Volkswagne Polen. Radikal tilnærming og mekanikk, den britiske bilen har en sterk motstand basert på ekstrem sportsunderstell og en forestilling mer enn verdig for veteran motor, til tross for Polo TDI-motoren er mer i stand.
Hvor han tjener er innvendig plass, fordi det er bredere enn Polo, hovedsakelig på grunn av sin status som Car "mellom kategorier": Det er noe større enn B og mindre enn C-segmentet, men dette ingenmannsland er konge.
Hvem ønsker ikke en slik radikal bil kan velge for Rover 25, som er den samme bilen, men mye mer sivilisert.
Prisen, 17,841 euro, er litt høy for en bil som allerede anklaget årene også.Med samme chassis og den samme motoren som Polo, oppnår Ibiza en toppfart i overkant takket være lengre endre utviklingen. Det, sammen med en pris mindre enn 1200 euro, er den viktigste forskjellen kan finnes mellom to biler i Volkswagen-gruppen.
Minst like langt som data er bekymret, for da kommer det til å smake. Det er sant at Ibiza virker litt mer atletisk, men ikke lenger noe som kan tilskrives oppsettet. Det estetiske er moderne og lidenskapelig i setet, men ferdig er bedre i vår protagonist. I favør av Polo må si det er litt bredere.
Igjen samme motor og samme chassis, men denne gangen, bare fem-dørs kroppen, fordi ikke tilbudt tre. Denne forskjellen gjør at Fabia har en høyere pris enn Ibiza, men ikke til kostnaden av Polo.
Dessuten er den tsjekkiske Volkswagen bilen noe langsommere enn deres "søskenbarn"Men forskjellene er minimale og deres tilnærming er like sporty som for de to andre.
Interiøret er ikke så Amplico som Polo, men forskjellene er minimale. I stedet, de er ferdig er ikke så bra nivå, til tross for familielikhet som hersker i alle disse modellene.Ganske mindre i størrelse enn Polo, spesielt i bagasjerommet, Peugeot 206 foreslår et alternativ som kan tjene de som foretrekker en litt mindre aggressiv motor. Den 110 hk 1,6 HDI Peugeot ikke overskygge TDI, men fortjener å være her som nesten alle andre kategorien Diesel tilnærminger.
206, nok veteran, er ikke like flinke som Polo, men har i sin favør en mer begrenset forbruk og en litt billigere pris.MG ZR veteran er en av de få alternativene foreslått av markedet mot Volkswagne Polen. Radikal tilnærming og mekanikk, den britiske bilen har en sterk motstand basert på ekstrem sportsunderstell og en forestilling mer enn verdig for veteran motor, til tross for Polo TDI-motoren er mer i stand.
Hvor han tjener er innvendig plass, fordi det er bredere enn Polo, hovedsakelig på grunn av sin status som Car "mellom kategorier": Det er noe større enn B og mindre enn C-segmentet, men dette ingenmannsland er konge.
Hvem ønsker ikke en slik radikal bil kan velge for Rover 25, som er den samme bilen, men mye mer sivilisert.
Prisen, 17,841 euro, er litt høy for en bil som allerede anklaget årene også.Med samme chassis og den samme motoren som Polo, oppnår Ibiza en toppfart i overkant takket være lengre endre utviklingen. Det, sammen med en pris mindre enn 1200 euro, er den viktigste forskjellen kan finnes mellom to biler i Volkswagen-gruppen.
Minst like langt som data er bekymret, for da kommer det til å smake. Det er sant at Ibiza virker litt mer atletisk, men ikke lenger noe som kan tilskrives oppsettet. Det estetiske er moderne og lidenskapelig i setet, men ferdig er bedre i vår protagonist. I favør av Polo må si det er litt bredere.
Igjen samme motor og samme chassis, men denne gangen, bare fem-dørs kroppen, fordi ikke tilbudt tre. Denne forskjellen gjør at Fabia har en høyere pris enn Ibiza, men ikke til kostnaden av Polo.
Dessuten er den tsjekkiske Volkswagen bilen noe langsommere enn deres "søskenbarn"Men forskjellene er minimale og deres tilnærming er like sporty som for de to andre.
Interiøret er ikke så Amplico som Polo, men forskjellene er minimale. I stedet, de er ferdig er ikke så bra nivå, til tross for familielikhet som hersker i alle disse modellene.Ganske mindre i størrelse enn Polo, spesielt i bagasjerommet, Peugeot 206 foreslår et alternativ som kan tjene de som foretrekker en litt mindre aggressiv motor. Den 110 hk 1,6 HDI Peugeot ikke overskygge TDI, men fortjener å være her som nesten alle andre kategorien Diesel tilnærminger.
206, nok veteran, er ikke like flinke som Polo, men har i sin favør en mer begrenset forbruk og en litt billigere pris.MG ZR veteran er en av de få alternativene foreslått av markedet mot Volkswagne Polen. Radikal tilnærming og mekanikk, den britiske bilen har en sterk motstand basert på ekstrem sportsunderstell og en forestilling mer enn verdig for veteran motor, til tross for Polo TDI-motoren er mer i stand.
Hvor han tjener er innvendig plass, fordi det er bredere enn Polo, hovedsakelig på grunn av sin status som Car "mellom kategorier": Det er noe større enn B og mindre enn C-segmentet, men dette ingenmannsland er konge.
Hvem ønsker ikke en slik radikal bil kan velge for Rover 25, som er den samme bilen, men mye mer sivilisert.
Prisen, 17,841 euro, er litt høy for en bil som allerede anklaget årene også.Med samme chassis og den samme motoren som Polo, oppnår Ibiza en toppfart i overkant takket være lengre endre utviklingen. Det, sammen med en pris mindre enn 1200 euro, er den viktigste forskjellen kan finnes mellom to biler i Volkswagen-gruppen.
Minst like langt som data er bekymret, for da kommer det til å smake. Det er sant at Ibiza virker litt mer atletisk, men ikke lenger noe som kan tilskrives oppsettet. Det estetiske er moderne og lidenskapelig i setet, men ferdig er bedre i vår protagonist. I favør av Polo må si det er litt bredere.
Igjen samme motor og samme chassis, men denne gangen, bare fem-dørs kroppen, fordi ikke tilbudt tre. Denne forskjellen gjør at Fabia har en høyere pris enn Ibiza, men ikke til kostnaden av Polo.
Dessuten er den tsjekkiske Volkswagen bilen noe langsommere enn deres "søskenbarn"Men forskjellene er minimale og deres tilnærming er like sporty som for de to andre.
Interiøret er ikke så Amplico som Polo, men forskjellene er minimale. I stedet, de er ferdig er ikke så bra nivå, til tross for familielikhet som hersker i alle disse modellene.