TSI Seat Ibiza, Renault Clio og Nissan Micra TCE IG-T: Hvilket er bedre?

by Comments Off on TSI Seat Ibiza, Renault Clio og Nissan Micra TCE IG-T: Hvilket er bedre?
3-cylindret motor benzin er i dag et reelt alternativ til diesel. Og blandt forsyningsselskaber. Vi står og måle den nye Seat Ibiza med Renault Clio og Nissan Micra.Sammenligning: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T og Renault Clio TCESammenligning: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T og Renault Clio TCESammenligning: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T og Renault Clio TCESammenligning: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T og Renault Clio TCE

den B-segmentet, anvendeligheden af, fortsætter med at udvikle sig hele tiden, og nye generationer af Seat Ibiza og Nissan Micra er et bevis på dette. så afviklede modeller som Renault Clio bør starte følelse, hvis ikke truet, i det mindste noget ubehageligt med hans tilstedeværelse. Og er, at tilflyttere Perfekt større eller mindre grad kvaliteter, der allerede var lyse, tilføje andre skåret afstand til det næste højere segment.

livability mere end anstændigt, meget effektiv adfærd og udstyr hver gang mere sofistikerede er faktorer, der tilføjer endnu mere alsidighed og appellere til en kategori, der stadig, i dag, er den mest efterspurgte det spanske marked. Og at på trods af SUV ...

Tre-cylindret: Fashion motorer

igen, motorcylinder benzin 3 De viser bemærkelsesværdig udviklingsniveau, glad for at bruge mere end deres Diesel takket være sin livlige svar, er det godt niveau af drejningsmoment og giver dem en turbo effektivitet stigende. Teorien er meget ens i alle tre: lille forskydning, færre cylindre, nogle indre friktion, overfodring ...

Sammenligning UtilityMen i praksis har de en anden personlighed, og at både Nissan Micra som Clio deler den samme mekaniske og transmission. 95 hk 1.0 TSI Seat Ibiza er den største fornøjelse af brug bestemmer, fordi deres drejningsmoment levering er tidligere, med turbo meget lineære og mindre effekt på progression, så det er let at dosere præcist fra par omgange. Derudover er det roligere, mere raffineret deres modstandere, hvilket bringer mere glat. Oven i alt dette, deres niveau af kraft er mere konsekvent i ydelse og overgår de to andre modeller.

Med hensyn til den Nissan Micra og Renault Clio, lav regime er mindre insisterende, især i TCE 90 hk Renault den eneste, som vi har undladt at forbedre det officielle tal for acceleration fra 0 til 100 km / H-, så du skal være mere afventende ændring ikke at lade omdrejningstæller nål falde også. Hertil kommer, at indgangen til turbo er lidt skarpere og mindre umiddelbar end i Ibiza, så nogle gange må vi lave nogle yderligere korrektion på speederen, som regel fordi vi gik også.

Ingen af ​​de tre er for hurtigt, men alle deres ansvar effektivt og har du ikke brug for meget involveret i kørsel for lavt forbrug, selv om det er rigtigt, at dieselmotorer er endnu mindre følsom over for ændringer i tempo. Under alle omstændigheder, ingen af ​​vores tre hovedpersoner giver problemer accelerere afgørende i spidsbelastningsperioder, da den gennemsnitlige tur computer ikke lide og er altid holdt i meget indeholdt niveauer uden at foretage en økologisk kørsel på især hvis vi fastholder juridiske hastigheder.

FORESTILLINGERNissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
Acel. 0-100 km / t11,64 s12,86 s10,25 s
Acel. 0-1000 meter33,5 s34,6 s32.2 s
Overhaling 80-120 km / t10,60 s12.61 s9,94 s
Loudness 100 km / t68,0 dB69,0 dB66,5 dB
Loudness 120 km / t70,8 dB71,4 dB69.9 dB
Bremsning fra 140 km / t71,4 m71,2 m72,5 m
Vægt skala1.100 kg1.167 kg1.122 kg

den B-segmentet, anvendeligheden af, fortsætter med at udvikle sig hele tiden, og nye generationer af Seat Ibiza og Nissan Micra er et bevis på dette. så afviklede modeller som Renault Clio bør starte følelse, hvis ikke truet, i det mindste noget ubehageligt med hans tilstedeværelse. Og er, at tilflyttere Perfekt større eller mindre grad kvaliteter, der allerede var lyse, tilføje andre skåret afstand til det næste højere segment.

livability mere end anstændigt, meget effektiv adfærd og udstyr hver gang mere sofistikerede er faktorer, der tilføjer endnu mere alsidighed og appellere til en kategori, der stadig, i dag, er den mest efterspurgte det spanske marked. Og at på trods af SUV ...

Tre-cylindret: Fashion motorer

igen, motorcylinder benzin 3 De viser bemærkelsesværdig udviklingsniveau, glad for at bruge mere end deres Diesel takket være sin livlige svar, er det godt niveau af drejningsmoment og giver dem en turbo effektivitet stigende. Teorien er meget ens i alle tre: lille forskydning, færre cylindre, nogle indre friktion, overfodring ...

Sammenligning UtilityMen i praksis har de en anden personlighed, og at både Nissan Micra som Clio deler den samme mekaniske og transmission. 95 hk 1.0 TSI Seat Ibiza er den største fornøjelse af brug bestemmer, fordi deres drejningsmoment levering er tidligere, med turbo meget lineære og mindre effekt på progression, så det er let at dosere præcist fra par omgange. Derudover er det roligere, mere raffineret deres modstandere, hvilket bringer mere glat. Oven i alt dette, deres niveau af kraft er mere konsekvent i ydelse og overgår de to andre modeller.

Med hensyn til den Nissan Micra og Renault Clio, lav regime er mindre insisterende, især i TCE 90 hk Renault den eneste, som vi har undladt at forbedre det officielle tal for acceleration fra 0 til 100 km / H-, så du skal være mere afventende ændring ikke at lade omdrejningstæller nål falde også. Hertil kommer, at indgangen til turbo er lidt skarpere og mindre umiddelbar end i Ibiza, så nogle gange må vi lave nogle yderligere korrektion på speederen, som regel fordi vi gik også.

Ingen af ​​de tre er for hurtigt, men alle deres ansvar effektivt og har du ikke brug for meget involveret i kørsel for lavt forbrug, selv om det er rigtigt, at dieselmotorer er endnu mindre følsom over for ændringer i tempo. Under alle omstændigheder, ingen af ​​vores tre hovedpersoner giver problemer accelerere afgørende i spidsbelastningsperioder, da den gennemsnitlige tur computer ikke lide og er altid holdt i meget indeholdt niveauer uden at foretage en økologisk kørsel på især hvis vi fastholder juridiske hastigheder.

FORESTILLINGERNissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
Acel. 0-100 km / t11,64 s12,86 s10,25 s
Acel. 0-1000 meter33,5 s34,6 s32.2 s
Overhaling 80-120 km / t10,60 s12.61 s9,94 s
Loudness 100 km / t68,0 dB69,0 dB66,5 dB
Loudness 120 km / t70,8 dB71,4 dB69.9 dB
Bremsning fra 140 km / t71,4 m71,2 m72,5 m
Vægt skala1.100 kg1.167 kg1.122 kg

ifølge Målinger af vores tekniske center, med respektive gennemsnitligt forbrug på 5,2, 5,9 og 5,5 l / 100 km, Nissan Micra, Renault Clio og Seat Ibiza De kan betragtes som små tørstige biler. En af ulemperne som du kan sætte dem er, at de har manuelle gearkasser 5-trins, når en 6. ville tillade en bedre og mindre overvældende spring mellem nogle marcher.

FORBRUGNissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
Forbrug byen6,0 l / 100 km6,5 l / 100 km6,1 l / 100 km
Forbrug Highway4,8 l / 100 km5,5 l / 100 km5,2 l / 100 km
gennemsnitligt forbrug5,2 l / 100 km5,9 l / 100 km5,5 l / 100 km

Adfærd: Effektive stativer

Med hensyn til adfærd, disse mekaniske tricilíndricas giver visse fordele i sammenligning med dieselmotorer, og endda fire-cylindrede benzinmotorer, da de er lettere og mindre overbelastet fronten i tilfælde af udførelse af en dynamisk kørsel. Måske på grund af den gradvise stigning i størrelse i de seneste generationer af utility vehicles, stabiliteten af ​​vores tre hovedpersoner nærmer den kompakte segment modeller.

Du føler ikke desorienteret når de rejser med motorvej hastigt, eller når fornærmelser en twisty bjergvej, og de tilpasser sig godt til enhver form for brug uden at miste deres gode bymæssige kvaliteter. den Ekstra 67 kg af Renault Clio -det mest tung mod moderne Nissan Micra-den lighter- mærkes kun, hvis kørsel er meget krævende, hvilket gør den grænse møde nogle inerti og nogle drivende af de forreste dæk, men er stadig på et højt niveau og føle på din adresse, som tilbyder mindre støtte end den Micra når vi er i fuld støtte, giver en masse selvtillid.

Sammenlignende Seat Ibiza og rivalerPå den anden side, tareret suspensionen også fastere i Clio, Det giver sand sportsånd, selv på bekostning af komfort, hvis asfalten er i god stand. den Nissan er meget lig Renault i kurven effektivitet og reaktioner af rammen, altid ædel, men samtidig give en tøddel mere smidighed og lidt mere komfort til de ombordværende i visse typer bump, sammen med større verve i ydeevne, der har bidraget til vores test enhed én mere dynamisk.

Med hensyn til den Seat Ibiza, det henleder opmærksomheden på sin gode overordnede følelse (Steering, pedaler, ændre motor) til at være en B-segment bil og dens afbalancerede chassis, der kombinerer komfort og effektivitet mesterligt, denne gang uden anvendelse af ekstraudstyr spjæld kontrollerede. Sådan støddæmpere og har også testet og få nødbremsning endnu mere effektiv, med fremragende 66 meter stopper fra 140 km / t og mere kontrol som vi nærmer grænsen for dækkets greb, men en ekstra, som vi ikke har savnet i den normale brug af bilen.

den høj sving smidighed og præcision gør Seat Ibiza føler lys, og samtidig opretholde en bemærkelsesværdig poise og stabilitet, og som støttes af elektroniske hjælpemidler, der beskytter en subtil, men konstant, og de får en stor køreegenskaber og sikkerhed på alle tidspunkter, uden at nå "forstyrre" eller trække effektivitet. Rammen har den rigtige mængde af sportslighed at være en version på 95 hk (106 hk faktiske, målt på vores Dyno) og ikke får kede deres chefer.

En anden faktor, der bidrager til den behagelige kørsel Seat Ibiza og kvaliteten føler, der formidler er din god lydisolering, som den opretholdes selv ved høj hastighed. Tilsvarende har meget tynde forreste søjler, der forbedrer forsiden synlighed, meget desahogadas bagsæder og et komplet multimedia system udstyret med et stort og moderne display. Det er, igen, en af ​​referencerne for det polyvalente segment.

Seat Ibiza, Nissan Micra og Renault ClioPlads i tre

indtastning endelig at evaluere dets indre, fremhæve farverige atmosfære Nissan Micra, med læderindtræk på instrumentbrættet og indvendige døre. Dens instrumentering er let at læse og er suppleret med en god farveskærm til turen computer og andre menuer. i livability og krop er meget endda rivaler, tilbyder kun lidt mindre benplads.

For sin del, Renault Clio misbrugte vores hårdt plast overflade og det har mindre udstyr. På trods af sin oprindelige design, instrumentpanelet er mindre fuldstændig, men i stedet er en meget funktionel nytte: den Alt du loftet håndtag på bagsædet og forsædepassager, men samtidig give en god plads i alle dimensioner.

For sin del, Seat Ibiza tilbyder mere interiør udluftet og kørsel kropsholdning upåklagelig. Dens instrumentbrættet er meget lig den løve og byder på en stor central touch skærm. Det er helt klart den mere indvendig højde og byder på mere bagtil benplads, færdiggøre en fremragende sæt.

SPACENissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
forreste bredde135 cm135 cm139 cm
bageste bredde129 cm125 cm132 cm
forreste højde93-98 cm91-97 cm93-99 cm
bagerste højde88 cm87 cm94 cm
benplads65 cm68 cm72 cm
bagagerum325 liter330 liter330 liter

Du kan også være interesseret i:

Superprueba den nye Seat Ibiza: alle målinger

Secrets of Nissan Micra: en revolutionær forandring

Renault Clio: dette er den bedste sælger renoveret

  • 1
  • 2
  • 3

Test: Porsche Macan Turbo, det bedste af tre verdener

by Comments Off on Test: Porsche Macan Turbo, det bedste af tre verdener
Porsche Macan Turbo er en ny art, der gælder for alle. Hvis du ikke ved, hvis du køber en god turisme, sport eller luksus SUV du kan ramme ham.Test: Porsche Macan Turbo, det bedste af tre verdenerTest: Porsche Macan Turbo, det bedste af tre verdenerTest: Porsche Macan Turbo, det bedste af tre verdenerTest: Porsche Macan Turbo, det bedste af tre verdener

med den Porsche Macan Turbo vi kan sige for første gang tilbyde udførelsen af ​​en sports og alsidighed en SUV. Selv om mange mennesker i stedet for alsidighed du efter hos denne type organer er et falsk billede og sikkerhed i tilfælde af uheld. Sandheden er, at Porsche har været en succes fuldt ud med Macan. Porsche Cayenne er en stor bil, uden tvivl, men det er for stor og tung. Fjern dette reduceret version giver mulighed for en mere afbalanceret, komplet og tilfredsstillende model. Selv synes en meget pænere bil end sin storebror. Dette er en af ​​de mest spektakulære marked uden at tiltrække opmærksomhed skarphed er. Inde man er i en atmosfære af absolut komfort. Den Førerplads er perfekt fra alle synsvinkler. Betjeningspanelet er spektakulære, med den stil, der lancerede Panamera på det tidspunkt med en midterkonsol med alle knapper og funktioner lige ved hånden. Af den måde, Porsche har en vane, der kunne kopiere andre mærker er, at hver funktion har sin knap er synlig og godt angivet. Der er ingen mulighed for forveksling. Og i dag, med en tendens til at tilbyde minimalistisk design med backsplashes ren sprøjtede uden noget, det var det, gav navn-fordi funktionerne findes i multifunktionsdisplayet eller knapper skjult i de mest usandsynlige steder.

Kabinen kan ikke være perfekt, og naturligvis har måttet ofre noget om hans storebror. Det er klart, kan du ikke lave en mindre bil udenfor og har den samme plads inde. Og i dette tilfælde taberne er passagerer på bagsædet. Du er ja de er lidt fair over for modellen tilgang, men mere end nok for langt de fleste; hvad jeg tror er god størrelse kuffert.

Porsche Macan Turbo-testSportsfaciliteter ...

Men det er når du står op, når du falder i kærlighed Macan Turbo. Interiøret er helt lydisoleret og eneste vej støj eller motor lyd. Motoren har også en masse at gøre, fordi det er et vidunder af finesse. Dette er en ny generation af V6 90º fremstillet af Porsche i Zuffenhausen og både S-versionen, som i dette Turbo pågældende bærer en kompressor med to turbos. Forestillingen forskel i begge versioner er præget af motoren og forskellige elektroniske sætpunkt. Derfor overvældende er 60 hk, som Turbo når 400 hk. Derfor er Macan Turbo er den første mod stopuret. Og takket være delvis til det gode arbejde i Launch Kontrol system, der benytter sig af tilbehørssikringer dæk 21 "diameter.

Det er selvfølgelig et firehjulstræk med centrum forskellen disk således at drejningsmomentet, der skal fordeles forrest i forhold som nødvendige, herunder 100%. Typisk er det opfører sig som en baghjulstræk, men sådan er det moment udviklet, der altid lagt mærke til du arbejder motoren går fremad. PDK padler på rattet er også vidunderligt med sine syv gear. Sidstnævnte har en udvikling vis lettelse at opnå en god forbrug på vejen, men også det viser off the hook. Fordi kraften i motoren kan med alt. I normal tilstand kørsel, det elektroniske system har en tendens til at lade bilen sejler under visse omstændigheder som når du løfter foden, og det er en følelse, jeg ikke kan lide meget i denne bil. Muligvis mindske forbruget, men nogle gange få lidt hang kurver og ikke behageligt. for at undgå er det bedst at altid bære Sport Plus-modus er en funktion af Sport Chrono-pakke bærer denne Turbo og modificere den elektroniske styring til en sports bruge både motor og forandring og større hårdhed af suspensionen afprøvet. Alt kan forbedres med luftaffjedring (1.700 euro) og et begrænset differential slip bag (1.700 euro), som en yderligere forbedring for dette Macan. Ud over at øge kroppens højde til 23 cm (off road har endda en knap) eller lavere for en mere sportslig kørsel op til 15 cm.

Porsche Macan Turbo-test... Og sport adfærd

Men hvis der er noget at holde med den opførsel og stabilitet. Som vi tidligere har sagt, det opfører sig som en god sports sedan. Vejer mere end 2 tons, og dens tyngdepunkt er noget højere, men ikke mærkbar, når vi tog bilen til grænsen. Fordi føreren ikke behøver at arbejde hårdt med rattet for at holde bilen på dit websted. Det har en masse at kæmpe og en meget generøs måde note og det giver stabilitet især i de hurtige sving. Med alle kontroller bare afbrudt du mister motoriske færdigheder. Og det deformerbare parallelogram suspension i både tog og dæmpning er bare perfekt. Sammen med motoren, den bedste bil. Hvilke andre shows i kredsløb er, at bilen vejer ved opbremsning, men jeg må sige, at bremsen holder stor robust brug. Og hvis nogen ikke har tillid til, kan du vælge valgfri keramik til noget mindre end 10.000 euro. Selv om jeg tror, ​​det er ikke nødvendigt, og det ville stige for meget et lovforslag allerede er ganske høj, fordi bilens basispris er over 93.000 euro. Hvis vi mener, at din lillebror Macan S koster 25.000 euro mindre og er udstyret med den samme motor, men med 60 hk mindre, fordi vi kan sige, at deres hovedfjende er hjemme.

BMW Active Tourer 225xe: rum og økologi, bevis

by Comments Off on BMW Active Tourer 225xe: rum og økologi, bevis
BMW 225xe viser sin bedste side i byen, hvor den opererer med stor lethed, plads og økologi. Forbrug udenfor det vender sig imod dem.BMW 225xeBMW 225xeBMW 225xeBMW 225xe

den Aktiv 225xe Tourer BMW 2-serie Det er en hybrid plug and urban minivan. Det er bemærkelsesværdigt, at enkelt plug-in hybrid MPV der nu i vores marked er BMW. Ikke en negativ, tværtimod, som verden bevæger sig og ikke at gå imod disse ting og meget mere, når huset fortsætter med at tilbyde sin sædvanlige sortiment, men det er stadig overraskende, at det er den eneste ikke og at enten BMW sport, men fordi fælles mærker i minivan produkt er ikke længere tilgængelig en plug-range og endda blot hybrid. Faktum er, at BMW er foran alle med den nye 225 Xe, en plug-in hybrid og firehjulstræk. Hybridisering af dette Serie 2 Aktiv Tourer Det opnås ved at kombinere en tre-cylindret benzinmotor med en elektrisk motor placeret i den bageste. Der er ingen mekanisk forbindelse mellem dem, i stil med det, der gør Peugeot med sin RXH og Volvo med V60, så jo større vanskeligheder med at udviklingen i denne model koordinerer arbejdet i de to mekanikere, der kan arbejde selvstændigt (træk eller fremdrift) eller sammen (4x4). Til dette tilføjer en batteri funktion ekstern belastning, hvorved vis kilometertal til nul emissioner og sikrer, at, som vi skal se i testen, er det mest interessante punkt i denne 225 Xe. Vi forsøger at forstå denne bil, hvilket ikke er let.

Den kombinerer en benzinmotor tre-cylindrede turboladede 136 heste med en elektrisk "store" 65 kW opnå et kombineret output på 224 heste. I modsætning hvad der sker i de fleste hybrider, der er en elektrisk motor knyttet til selve den termiske drev. Hvad gør bly er en generator forret, samt genvinding af energi og starte forbrændingsmotoren i visse situationer har brug for drejningsmoment ved fuld gas fra stilstand, for eksempel, kan du tilføje op til 15,3 mkg til systemet under kortvarigt. Det har en Lithiumionbatteri at, udover at arbejde for hybrid-system, det giver fuldt elektrisk teoretisk autonomi på næsten 30 km, som oprindeligt det indikerede bilen selv. Denne autonomi opnås med en opladningstid 3 timer i en konventionel prop.

BMW 225xe

Den hybride system har BMW 225Xe tre driftstilstande føreren beslutter sig for at blæse på knappen. Som standard sætter Automatisk e-drev, hvor bilen vil bevæge sig op til 80 km / t i elektrisk tilstand, indtil batteriet opbrugt, derfra den elektriske drift vil afhænge ledning, som i en konventionel hybrid. tilstand Max eDrive 2 Series bliver en ren elektrisk, med en begrænset tophastighed til 125 km / t. den måde Gem Batteri Vi kan lade bilen i hybridtilstand samtidig bevare batteriet, for at bruge elektriske rækkevidde, når det passer os. I denne tilstand, hvis batteriet er under 50 procent, er det indstillet til automatisk genoplades ved hjælp af strøm genvinding og varmen motor. Hertil sættes Sport, komfort og Eco Pro sædvanlig, der prioriterer kørestil. I Eco Pro aktiveres også kørsel sejlads, derved forlader bilen i frigear med motoren slukket til forsigtigt at løfte gashåndtaget.

På et Serie 2 Active Tourer konventionel fysisk ændringer i forhold til placeringen af ​​batteriet, der er under bagsæderne. så bænken er fast og højden er reduceret med 4 cm, noget, der ikke involverer stort problem, da de forlader 93 cm til loftet er mere end nok. Stammen mister 30 liter, selvom vigtige er ikke afgørende. dog brændstoftanken passerer fra 51-36 liter.

drift Det er opsigtsvækkende i elektrisk tilstand. Det er som at køre en elektrisk i3; nice, rolige, øko-venlige, med den dynamiske kvaliteten af ​​en hel BMW og rum af en Active Tourer. Med denne finish og detaljer M Sport se det for svært for orienteringen af ​​bilen, men dynamisk forsvarer meget godt. Uden M-pakken sparet 3.246 euro, vi opnår komfort og stabilitet fortsætter med at levere kvalitet. Autonomi med batteri opladet røv normalt omkring i byen de 15- 20 km, afhængigt af vores kørsel. Personligt kunne jeg ikke gøre mere end 17 km i alle test jeg gjorde, alt det normal kørsel, uden at søge den største effektivitet. Med denne afstand i en by som Madrid du har tilovers for dit daglige indsats, forudsat at de ikke transportere levende, claro.Una efter at have udtømt den belastning, ikke overraskende, det begynder at forbruge benzin. Hvis du gør gennemsnittet af de første 100 km styre forbruget under 4 liter uden megen besvær. Den vidunderlige indledende effektivitet viger som du øge afstanden; De er 136 hk elektrisk forsyning i en bil vejer 1.759 kilo kæmpestor og GTI har fordele, så er det ingen overraskelse, du fuldføre 8 liter gennemsnitlige udgifter i normal kørsel. Hvis du også drage fordel af den store magt, der har, udgifterne stiger. Den 225xe bruger mindre brændstof end en benzinmotor på 225 heste uhybridiseret men 2 liter mere end denne samme model med 190 hk motor 220d, hvilket kun er lidt langsommere og har en meget større indbetaling, som double autonomi.

BMW 225xe

Ideelt tage i strømbesparingstilstand (spare batteri) uden for byen eller ringveje og skifte til Max eDrive (el). Det er en simpel operation, der ikke indebærer nogen dovenskab og hjælpe dig forbruge mindre benzin; Dette er grønnere, at ikke billigt, fordi elektricitet er ikke gratis og gøre disse 17 km i elektrisk oversat til euro svæver omkring 1 euro, hvilket er næsten det samme som du gør i brændstofomkostninger under hensyntagen til den gennemsnitlige forbrug, som vi målte i vores tekniske center. Den elektriske funktion giver dig adgang til begrænsede områder i byerne (Eller i visse europæiske byer), hvor du aldrig kunne få i en bil med GTI fordelene ved denne 225 Xe, og det er en af ​​sine største dyder. Derudover være hybrid stik er fritaget for at betale billetten O.R.A. i Madrid, f.eks.

Må ikke se på 225xe hjulstrukne bil, da, selv om det er under 130 km / t, 4x4 er fokuseret på effektivitet. Det er rigtigt, at sikkerhed er et plus og hjælper sving, især når stabilitetskontrol gribe ind, men det meste af tiden fungerer som trækkraft eller fremdrift. Jeg ser i ham en meget specifik anvendelse, en bil er ikke så nyttig for alle, som det er med andre mekaniske, billigere og mere alsidig og kræver ikke et sted at tilslutte. Dens pris er høj, fordi det giver dyr teknologi, og for den sags skyld, BMW tilbyder store, fordi det kan. Vi kan overveje, hvorfor BMW har lavet sådan et plugin hybrid sport versionen, ikke mere "rationel". Svaret findes også i andre mærker: Hvorfor VW hybridisering af en Golf GTI at opnå GTE i stedet for en billigere version? Det er et spørgsmål om pris, fordi i øjeblikket plug-in teknologi er dyrt, og markedet vil gøre meget mening at lave en bil "billige" til en pris af dyre, så et mærke som Toyota eller stikket er hævet til sin populære hybrid-modeller; økonomisk kompensere dem for øjeblikket.

BMW 225xe

Denne bil vil være interesseret, hvis du laver daglige ture på mindre end 100 km og har et sted at sætte den i disse forhold er meget god. Hvis du rejser med ham kan du finde autonomier af 300 km. BMW har formået at gøre effektiv ydeevne, noget forstås i en bil som den 1-serie og ikke en familie-orienteret bil. For at du bedre 218d og 220d anbefaler.

Du kan også være interesseret i:

Vil du have en ny bil? Før værdsætter din bil gratis

Alle elektriske og hybride plug: købsvejledning

PSA elbiler vil have 450 km autonomi

BMW IPerformance: prøv plug-in hybrid BMW

BMW 330E vs VW Passat GTE: to plug-in hybrider, der vender

Renault Talisman Sport Tourer, bedste familie sedan karrosseri

by Comments Off on Renault Talisman Sport Tourer, bedste familie sedan karrosseri
Den nye Sport Tourer Renault Talisman er sat til salg i Spanien med en startpris på 26.900 euro. fem motorer er tilgængelige til at vælge fraSport Tourer Renault Talisman, familie bilSport Tourer Renault Talisman, familie bilSport Tourer Renault Talisman, familie bilSport Tourer Renault Talisman, familie bil

Den nye Sport Tourer Renault Talisman, der ønsker at forføre en familie bil med tre organer silhuet synes enten meget traditionelle eller meget lidt alsidig. den længde Det er næsten identisk med den sedan (Varierer bare en centimeter, med i alt 4,86 ​​meter), men hans bagagerum Det er en smule mindre, hvis vi måler indtil bagage dække: 572 liter Sport Tourer 608 af salonen.

Men det er en mindre kapacitet teoretisk data, for hvis vi vind cover-bagage og indlæst bilen op til loftet, vil vi have en kapacitet andre 492 ekstra liter. En kuffert meget regelmæssige former, med 1,07 meter bred ved mundingen af ​​gods og 1,12 meter dyb. Hvis sæderne foldet ned, kan vi indlæse objekter op til 2 meter lange.

Denne nye Sport Tourer Renault Talisman er en af ​​de øverste tre biler i sin kategori Hvis vi følger den boot kapacitet i liter målt ved Det Tekniske Center WWW.AUTOPISTA.ES. Kun overstige Skoda Superb Combi, med 625 liter og dens lillebror, Skoda Octavia Combi, som når 620. Selv hvis vi betragter som et udvidet Octavia kompakt og derfor en mindre kategori, ville følgende være den Mercedes E-Klasse stationcar 555 liter. Selvfølgelig, vi nødt til at tjekke, om 572 liter af mærket annonceret svarer til vores målinger.

Sport Tourer Renault Talisman Porter

Renault Talisman udstyre Sport Tourer

Inde i nye Sport Tourer Renault Talisman fremhæver sin store touchscreen hvorfra du styre og tilpasse mange elementer i bilen: fra lydsystemet, gennem tilstande Kørsel fem tilstande Multi-fornuft-system. Men denne lodrette skærm er kun for de øverste ende versioner, den mest grundlæggende og har en nedre vandret konfiguration. The Life finish starten til slutningen, ikke har denne store centrale skærm.

Udover den førnævnte Multi-fornuft-systemet, kan det højeste område har versioner af styresystemet til de fire hjul 4Control. Dette kan ifølge Renault "i form af følelser, det er ligesom Talisman Sport Tourer forkorte deres kamp til gavn for maksimal fleksibilitet".

med hensyn til System sikkerhed og komfort, Sport Tourer har de samme enheder som en sedan versioner. Du kan udvide informationen her.

Opførslen af ​​den nye Sport Tourer vej adskiller sig ikke næsten ingenting om sin bror som en sedan. Måske skulle vi påpege noget mere end rumorosidad i bagsædet på grund af en lavere isolering mellem stammen og kabinen i forhold til sedan.

Sport Tourer Renault Talisman, deres motorer

Denne Renault Talisman Sport Tourer har samme udvalg af motorer, med fem magter tilgængelig, sedan. to benzin 1,6 tske 150 eller 200 hk. I tilfælde af diesel, disse er tre: 1.6 dCi 160 hk, den topmodel 1.6 dCi 130 hk og 110 hk 1.5 dCi. Ændringen kan være manuel eller automatisk dobbelt kobling, men altid seks relationer.

Priser (uden rabatter) af Renault Talisman Sport Tourer

udgave

euro

Life Energy dCi 110 ECO2

26.900

Intens Energy TCE 150 EDC

33,500

Intens Energy dCi 110 ECO2

29.100

Intens Energy dCi 130

30.700

Intens Energy dCi 130 EDC

32.300

Zen Energy TCE 150 EDC

36,100

Zen Energy TCE 200 EDC

38,100

Zen Energy dCi 130

33.300

Zen Energy dCi 130 EDC

34.900

Zen Energy dCi 160 Twin Turbo EDC

36,100

Initiale Paris Energi TCE 200 EDC

44.500

Initiale Paris Energy dCi 160 Twin Turbo EDC

42.500

Kilde: Renault

Du kan også være interesseret

Renault Talisman Bedre end Volkswagen Passat?

De bedste biler i 2015: den højeste stammen

Saloner med velkendte krop med større bagagerum

Kontakt Citroen DS3 Cabrio, fem-sæders cabriolet

by Comments Off on Kontakt Citroen DS3 Cabrio, fem-sæders cabriolet
Den DS3 design fuldender sit tilbud med en bestemt både Cabrio-versionen. Det har kanvas tag, der kan håndtere op til 120 km / t, god krop og sæder fem ombordværende, noget usædvanligt i dette segment.Kontaktperson: Citroën DS3 CabrioKontaktperson: Citroën DS3 CabrioKontaktperson: Citroën DS3 CabrioKontaktperson: Citroën DS3 Cabrio

Det er klart, at en bil, der lever både sit image som den DS3 Du skal have sin cabriolet udgave. Citroen har de ikke tøvede et øjeblik, og derfor tager markedet en variant spær, på trods af, hvor han er ved at falde. Det er ikke det bedste tidspunkt for bilernes underholdning «, men hvis det for dig ud over at være den smukkeste i verden, straffer små praktiske aspekter, er det måske ikke sådan en skør idé.

I stil

Kontakt Citroen DS3 Cabrio, fem-sæders cabrioletDe fleste konvertible eller kompakte nytte derivater vælge at skjule taget, enten metalliske eller lærred, i bagagerummet. Med dette får en smuk linje, når de åbner samtidig opnå en følelse af total frihed bag rattet tag. Citroen har taget en anden vej, som allerede markeret sig Pluriel, hans forgænger, og vi kan også se i Fiat 500 Cabrio. Dens tag er lærred, men løber gennem skinner placeret på taget buer, som er faste, som i 500 (i Pluriel afmonteres) og er foldet lige over stammen.

Med dette system opnås, at ikke en eneste centimeter af plads ikke går tabt i de bageste sæder, stammen opretholde en god kapacitet og at det kan manipulere tag uanset hastighed, op til 120 km / t i dette tilfælde. Det sikrer også en bedre teoretisk tæthed, da der er langt færre gummipakninger, og større beskyttelse mod vinden. Imod fordi de følelsen af ​​'frihed' er ikke alt, selvom jeg synes det er mere end nok nogle måske foretrækker en cabriolet for livslang beskyttelse uden laterale krystaller vinduer. Også det kræver en belastning på langt mere retfærdig kuffert.

En motor lighed vejer kun 25 kilo mere end den lukkede udgave. For at imødegå hjemløshed i den bageste, er de monteret armeringsjern bag sæderne og i den sidste del af stammen. Taget er elektrisk drev, Selv om det har en manuel deflektor på forruden søjle, der kan være skjult i sommeren til mere luft ved lav hastighed; fra 90 km / t er det nødvendigt at tage høje for at undgå den typiske lyd retemblor, der opstår i biler soltag.

den tag er lærred, med tre farver at vælge imellem. Åbning Hele systemet er fremstillet af specialisten Webasto i Tyskland, og det har tre lag af isolering og lufttæthed. Åbning har tre forudindstillinger: en, der simulerer en soltag, en anden tag, der foldes over stammen og den sidste selv henter bagruden. De bageste optik omfatter to spejle, der afspejler inden i hinanden lysdioder, der forårsager nysgerrige effekt 3D.

Motor og adfærd

Kontakt Citroen DS3 Cabrio, fem-sæders cabrioletDS3 Cabrio tilbud tre mekanisk benzin og én Diesel. Begynder sit sortiment med en tre-cylindret 1,2 benzin, som for denne bil sæt 82 heste. Ovenfor, kilden 1.6 BMW i sine to magter, 120 og 150 hk, afhængigt af om du er eller ikke er turboladet. Diesel satsninger på 1,6 HDi 92 hk, som det er den eneste familie, der har start / stop og mulighed for automatiseret eller manuel ændring.

Jeg kunne prøve det med THP 155 hk motor. Dette er en motor, som jeg virkelig kan lide, og føler sig meget godt på alle de modeller, der bærer det. Det er raffineret og meget godt fordelt sin magt i hele dets hastighedsområde uden forbrug er en stor byrde. Med ham har vi en hurtig og behagelig DS3. Aerodynamisk forreste beskyttelse er meget god. I bagsæderne lidt irriterende vind, så du er nødt til at klatre med hætte Hvis du ikke ønsker at ende op med hår som Jacksons sjette Five. Taget er lukket den sædvanlige noisiness af et spær vist, selv om det ikke bliver stressende.

Den DS3 Cabrio er en bil, der har 7 organ farver, 8 forskellige interiør, 6 tilpasningsmuligheder kits og dæk af alle slags. To lige store svært at se, og nu tre typer af tag, endnu mere. Dens pris er ikke blevet rapporteret endnu, men fra hvad vi kunne finde ud af prisstigningen vil være mellem 2.000 og 2.500, afhængigt af versionen.

Det er godkendt til fem passagerer og har 245 liter bagage kapacitet, er dette ikke meget almindeligt i en cabriolet.

Renault Espace dCi 160 hk mod 150 hk TDI Seat Alhambra

by Comments Off on Renault Espace dCi 160 hk mod 150 hk TDI Seat Alhambra
Seat Alhambra og Renault Espace, med syv sæder og en komplet supplement af tilslutningsmuligheder og drivende hjælpemidler, skal du vælge titlen på bedste store MPV.De bedste billeder af Renault Espace dCi 160 hk mod 150 hk TDI Seat AlhambraDe bedste billeder af Renault Espace dCi 160 hk mod 150 hk TDI Seat AlhambraDe bedste billeder af Renault Espace dCi 160 hk mod 150 hk TDI Seat AlhambraDe bedste billeder af Renault Espace dCi 160 hk mod 150 hk TDI Seat Alhambra

Seat Alhambra og Renault Espace MPV'er er to bærer to årtier ringen for ørerne på dem, der har brug for et stort køretøj, gyldigt syv personer og de ønsker ikke at høre om fra industri- til passagererne. I denne tid har de udviklet sig så meget, at dens essens er blevet forvandlet til et dynamisk opførsel tæt på den for en personbil, en raffinement ligner saloner og alle uden at miste den indre modularitet som han betegnede dem, tillader forhånd eller forsinke sæderne, fjern at øge trunk rummet eller naturligvis overvinde barrieren af ​​de fem ombordværende.

Men i den sidste opdatering, vi har været vidne til en radikal differentiering mellem de to. mens Seat Alhambra forbliver tro mod ortodoksi af familie køretøjer, i Renault Espace har valgt en mere forhåbning ånd og lægge større vægt på eksklusivitet, med elementer af luksus saloons på bekostning af nogle funktioner. Denne teori støttes af reduktion lodret plads inde traditionelt et af de karakteristiske elementer i Renault Espace- og inddragelse af elementer som firehjulsstyring der giver smidighed usædvanlige for et køretøj af 4,85 m.

Renault Espace indramning og Seat Alhambra

Dens dimensioner distancere sig fra de mest kendte alternativer. Således Citroen C4 Grand Picasso Opel Zafira eller er mere kompakte, Volkswagen Caravelle / Mercedes Viano og større Peugeot Jumpy mindre raffineret. Faktisk bare Ford S-Max / Galaxy eller Fiat Freemont kunne i sidste ende blive velkendte gyldige alternativer til vores spillere deltager sin dimensioner, tilgang og udførelse.

De indvendige målinger indikerer, hvordan Renault Espace er mere velegnet til fem passagerer syv. Så den anden række er mere generøse i form af plads, at den tredje og muligvis vil det have ekstraordinære brug, altid med mennesker af korte statur. I stedet Seat Alhambra er mere afbalanceret fordi selv om udbyttet noget i den anden række, Det giver mere kapacitet i den tredje og sin kuffert er bedre i stand. Under alle omstændigheder, begge har individuelle sæder, der kan vinde eller tabe 16 cm begunstige plads i en af ​​rækkerne eller nogen af ​​beboerne.

Seat Alhambra får også i adgangen, i det mindste så langt som de bageste sæder og bagagerummet og glidende sidedøre, der gør det lettere at komme ind og forlade kun bilen eller indføre mindre i deres begrænsninger. Men den nederste del af døren er ganske fremtrædende og kan udgøre nogle problemer for mennesker med handicap, som skulle rejse flere knæ på den franske model.

Renault Espace

Renault Espace dynamisk adfærd og Seat Alhambra

160 og 150 hk, vores spillere er i stand til at klare den daglige besvær, accelererende nok strøm og kan holde op rejse uden problemer. dog Hvis vi skulle cirkulere tungt lastede biler, kunne vi savner nogle ekstra heste at få fart på stejle skråninger mere skråtstillede, for eksempel for at overhale en langsommere køretøj. Dette ønske om større slagkraft har bedre opløsning i Seat Alhambra, som omfatter i sit katalog en variant af 184 hk, men faktum er, at den automatiske EDC dobbelt kobling -af den eneste mulighed i 160 hk Renault Espace reducerer alle marcherer det tager at fjerne 1,6 fuld kraft.

Krævede maksimum, Renault Espace er ikke så hurtig som den Seat Alhambra og tilbringer mere, som sammen med en mindre tank vil resultere i hyppigere tankning stopper, men forbliver i niveauer på dynamik mere end acceptabel og automatiske ændring favoriserer ro reducere stress kørsel i bykørsel.

Begge kan montere en variabel suspension fasthed og brede lavprofildæk. Det var tilfældet med de testede enheder. Derfor bedste bremselængden har været fremragende, næsten på niveau med en sportsvogn. Men hans touch er helt anderledes: mere bistået Renault Espace og noget fastere, mere modulær, Seat Alhambra. Det har også en mere sofistikeret suspension, som kontrollerer kroppens bevægelser under kørslen mere effektivt i områder med forringet asfalt og i sin stærkeste stilling tillader cirkulære rytmer "ukendte" væsentligt reducere rullende i områder kurver.

dog Seat Alhambra ville ikke være så adræt som Renault Espace, hvis det var udstyret med systemet 4Control. Denne indretning gør baghjulene køre på den lodrette akse enten i samme retning som den forreste eller i den modsatte funktion af hastigheden, forbedre håndterbarhed, både ved parkering eller bevæger sig imellem søjlerne af en parkering som især under kørsel selv, som synes mindre, end den faktisk er.

Renault Espace vs Seat Alhambra

Renault Espace og priser for Seat Alhambra

mens billetprisen forskel er overvældende flertal for Alhambra Ud -beneficiado til en rabat på 4.000 euro mærke, faktum er, at fordelen er ikke så afgørende. Årsagen er, at Renault Espace, især i finish Initiale Paris, Det giver en meget sofistikeret udstyr, hvori poster indgår i den Seat Alhambra ville være frivillig som den automatiske, motoriseret åbning eller suspension støvle variabel fasthed, LED forlygter eller lædersæder. Det indeholder også andre kontrol og cruise med bremsefunktion eller de fire-hjulsstyring ikke tilgængelig i Alhambra, som trods alt er billigere.

Men i stedet for prisforskellen, som kan være præference for offentligheden kan have at gøre med de idiosynkrasier i hver af vores hovedpersoner: Mere praktisk og germansk Seat Alhambra, og mere sofistikerede, mere raffineret og eksklusivt interiør, Renault Espace, Mens begge er to af de bedste store minibusser, der kan findes i dag.

Du kan også være interesseret

Renault Espace dCi Twin Turbo EDC, Franske Revolution

Renault Espace: analysere din multimedie-system (video)

Seat Alhambra FR, mere sportslighed til det spanske folk luftfartsselskab

Test: Citroën Grand C4 Picasso 2,0 BlueHDI, loft 7

Første test: VW Sharan 2015 mere teknologi og effektiv

Har du lyst til at øge værdien af ​​din bil? Følg disse 10 tips

by Comments Off on Har du lyst til at øge værdien af ​​din bil? Følg disse 10 tips
Du ønsker at købe en ny bil, og har derfor brug for at sælge jeres først? I Autopista.es tilbyder vi nogle praktiske råd til at forbedre deres udseende og tilstand. Dette vil give dig den bedst mulige pris.Har du lyst til at øge værdien af ​​din bil? Følg disse 10 tips

Hvis du er i søgeprocessen ny bil at du har først Sælg din. Ingen grund til at bruge en masse til din nuværende bil bedre på alle måder og du kan bede for ham flest penge muligt og frem for alt, i hvert fald officielt den svarer dig. Før detallarte et par tips og tricks til at øge værdien af ​​din brugte bil, bør du vide, at der fra Autopista.es tilbyder vi også en GRATIS ONLINE SERVICE VÆRDIANSÆTTELSE, med fuldt opdaterede priser og en hånd professionel og reference tjeneste. Det er den bedre officielle marked værktøj: Hvilket, i kombination med disse 10 tips til at vise nu kan du med din bil den mest mulige penge.

1. Vask det og tjek inde

Hvis du kan, i hånden og sætte dine fem sanser. REPASA med klud microfribra hele kroppen uden at glemme at rengøre dørkarmen, herunder hængselområdet. også Ved en gennemgang af dæk med specifikke produkter og sikre god stand af hjulene: Det vil tage blot en halv time, og du vil bruge mindre end 10 euro. Så henter en støvsuger, glasrens og et godt produkt at rengøre plast, uden at gennemgå heller ikke glemme stammen. Arbejdet skal omfatter indtræk: En damprenser virker vidundere med stof. Hvis de er læder, sæbe og gnidning. Tjek her 3 timer og til mellem 10 til 20 euro.

2 Afsæt til mini-reparationer

Efter ca. æstetisk Mess med krop. Nogle detaljer kan kræve indgreb fra en professionel opfinder (naturligvis vil du finde det meget dyrere, naturligvis), men det er meget sandsynligt, du fandt på kofangere rozones, ridser, selv en lille tilhugget på dørene ved slag mod væggene ... I disse tilfælde skal du ikke fortvivle. Check hånd båd polish, en hurtig, billig og næsten mirakuløs med mange små rozones løsning. Hvad hvis det ikke nok? Søg din bil, så referere maling (ofte er i motorrummet), og med det, købe en retoucheringspensel på forhandleraftalen, men du kan også give dem i butikkerne i branchen. Grundlæggende at være præcis den samme farve, selv allerede være væk fra kroppen. Også omfatte lak, for ellers malingen vil vare indtil du vasker det igen ... I mindre end en time, og til en pris på mellem 10 og 50 euro, har du et punkt.

3. Der er detaljer, der gør en forskel

Næste trin: der skrammer fra brug af bilen du kan ikke styre, såsom rattet eller gearvælgeren. Men du kan tage sig af nogle detaljer for at devaluere bilen. Fra Autopista.es foreslår vi at sJeg dit rat er læder og er slidt, det retapices (100 til 150 euro). Og også, at sustituyas gummier pedaler, end bare koste mellem 10 og 20 euro spillets. Resultatet er spektakulære, selv udkig efter en ny mus: Den dyreste koster omkring 50 euro.

Bedøm din bil gratis4. Skift børsterne og overvåger tandkødet

Det var tid, men ikke regn dage. Endelig erstatning af viskerblade vinduesviskere og gennemgå ejektorer funktion som de burde. Med en nål kan du gratis den typiske små forhindringer, selv omdirigere. Check, som også er den tilstand af tætningsbånd dørene mod kroppen og hvis der er nogen brudt, stedfortræder. De er billige, let samles og skilles ad og med dem kan du undgå en masse vindstøj. I 10 minutter for mindre end 12 euro har afsluttet denne fase.

5. Husk at tjekke pærerne

Du har måske ikke bemærket det, men sørg din bil lamper lyser korrekt. Hvis dit lys er slidte plastik lampeskærm, befri dem for disse falder ud i dag virkelig billigt og når poleret (du kan gøre en professionel, men du kan også købe alt hvad du behøver for meget lidt i enhver butik eller supermarked specialiserede tilbehør), de er meget god og giver dig mulighed for at se meget længere. På bare én time og 15 euro pr forlygte, du flytter til punkt 6.

6. Gennemgå måner

andet aspekt til anmeldelse: forruden. Skal være i perfekt stand, og hvis du har en revne i månen, uanset hvor lille den er bedre end af en godkendt ændring ved brand eller ved den samme fabrik, der er monteret. Skader, hvis ikke gå videre og køber kender.

7. Eye til bælter

Toca og kontrollere den korrekte tilstand af sikkerhedsseler. Glatning tape, rense det med sæbe og, når det er tørt, aplícale en silikone smøremiddel til, om afhentning løbe let. Eller plet eller drop. Dette produkt kan bruges på en hvilken som helst del, der lyder gamle madras. På bare en time og for 5 euro, løst opgaven.

8. Leder du efter de bedste stykker

Anmeldelser og reviderer status for de afbrydere, kontrol, visirer, eller andre elementer af instrumentbrættet, at anerkendelsen og overforbrug. Se efter henvisningen søger ny brik i dit dele butik. Så du garantere dig en spektakulær ansigtsløftning bilen og sikre, at alle dele fungerer korrekt: aspekter, der ikke kunne få en del i en losseplads eksempelvis opnås.

9. Pas på tasterne og dokumentation

Eye: Det er almindeligt at glemme Hvor de har holdt reservenøgler og måske endda at du har tabt. Men hvis du er fremragende, sælger din bil har de to spil værd mellem 100 og 245 euro mere, afhængigt af segmentet. Hertil kommer, som du er omhyggelig dokumentation også fortælle dig en masse bil. Hvis databladet, bogføring og registreringsattest er i god stand, vil du undgå køberen kræver, at du duplikere, sparer 150 euro, 60 euro og 30 euro henholdsvis. Sørg også for at instruktionsbog er placeret: 30 euro vil være andre besparelser.

10. Indtast Autopista.es

Og et sidste punkt, du bør ikke glemme. Husk, at Autopista.es kan allerede fra i dag evaluere gratis din brugte bil, før du sætter det til salg, med professionel og officiel værktøj, der vil give den nøjagtige pris på din bil på markedet. Må ikke vente og på bare 5 minutter, udfylde dine personlige data og gøre det klart, hvad din bil, vil du modtage via e-mail alle detaljer.

Du kan også være interesseret i:

officielle og gratis vurdering af din bil, bare i Autopista.es

Den mest pålidelige brugte biler hånd

Heat, syltetøj … Hvordan man undgår overophedning af motoren?

by Comments Off on Heat, syltetøj … Hvordan man undgår overophedning af motoren?
Om sommeren, bilmotorer er mere tilbøjelige til opvarmning ... noget, der kan være en hovedpine, hvis du ikke ved, hvordan de skal reagere.Heat, syltetøj ... Hvordan man undgår overophedning af motoren?

Med ankomsten af ​​sommeren, vi træder ind i tid af året mest tilbøjelige til at opvarmning motorer køretøjer. Der er mange bilister, der spekulerer hvorfor dette sker, og frem for alt, hvad de skal gøre, når det sker.

Ikke kun mennesker lider høje temperaturer. Den intense varme kan være en reel hovedpine, når det kommer til biler, da det har alle chancer for at blive et mere alvorligt problem ... især når køretøjet og skat et par år. I de fleste tilfælde, forebyggelse er den bedste måde at undgå disse ubehagelige situationer.

Derfor er de aldrig over nogle tips til, hvordan man kan reagere, når temperaturmåleren af ​​motor-placeret på panelet electrónico- sagde, at er over det normale, dvs. overstiger 90 grader. Først da vil du få føreren til at reagere i tide til at undgå en forstyrret på grund af opvarmning; Efter, afkøling af bilmotorer -i størstedelen udføres gennem et kredsløb, der ikke kun består af vand, også antioxidanter og frostvæske. Og hvis det er for sent, og indikator temperaturen er på, tage til efterretning af disse tips.

Stands køretøjet

Hvis motoren temperaturen udløses, den første ting at gøre, er stoppe bilen, slukke den og bo på den måde i et stykke tid. Hvis der efter opvarmning fortsætter, er det tid til at ringe til support.

antifrost

Efter at motoren køle, skal du åbne tankens låg, der gemmer kølevæsken omhyggeligt og kontroller kølevæskestanden líquitod; hvis det er under mærket skal erstatte det. Denne handling bør aldrig ske med motoren varmt det kan forårsage alvorlige forbrændinger.

Er der en lækage?

For det har for nylig revideret kølevæsken er ikke mere tjekke bunden af ​​tanken da det kan indikere en utæthed. Vær opmærksom på hver af parterne og kontrollere, især leddene.

Drej til radiatoren

Gør det samme med den radiator da der er mulighed for at blive beskadiget af en sten, for eksempel. Kontrollér forbindelsespunkter med motoren.

En pumpe problem

Lækagen kan være, selv i selve pumpen. Hvis væsken er mørkt, er det fordi den korrosion systemet, at der er derfor behov forny den specifikke flydende kredsløb kan tåle ekstreme temperaturer.

Et ekstra tip

Ud over disse tips, er det nødvendigt at følge nogle retningslinjer for at undgå krisen. Og til styring af kølervæske, anbefales det at teste for at kontrollere effektivitet både ventilator termostat forlader motoren i tomgang, udluftes systemet hvert tredje år, skal du kontrollere tankdækslet og justere leddene. Når der ikke er nogen vej tilbage, er det bedst at slukke for motoren, og lad den køle før kontrol ekspansionsbeholderen. Hvis niveauet er lavt, skal justeres med vand eller specifik væske (hvis du køle motoren hurtigere, opbevares i køleskab kun køleren).

Du kan også være interesseret

- Vil du have en ny bil? Før værdsætter din bil gratis

- Hvilken temperatur kan nå motoren på en bil?

- Hvordan til at stege et æg på motoren på en bil? (Video)

Jam undslipper din bil licens: ny Yamaha 125

by Comments Off on Jam undslipper din bil licens: ny Yamaha 125
Hvis du ikke er villig til at lide daglig bytrafik og nye forureningsbekæmpende protokoller, har du alternativer fra mindre end 3.000 €. Med din licens kan du køre og køre to nye Yamaha scooter 125: N-Max og Trekantsområdet.Omgår marmelade med din bil licens: ny Yamaha N-Max og TrekantsområdetOmgår marmelade med din bil licens: ny Yamaha N-Max og TrekantsområdetOmgår marmelade med din bil licens: ny Yamaha N-Max og TrekantsområdetOmgår marmelade med din bil licens: ny Yamaha N-Max og Trekantsområdet

Klokken er nu, mere end nogensinde, guld. Og så er og behovet for garantere os mobilitet i byen en begrænsning af luftforureningen stadig kvælende dag driver miljø. Tætheden af ​​byernes trafikpropper stiger og samtidig, begynder at etablere nye protokoller for at begrænse adgangen til biler som miljøbeskyttelse. Før denne aktuelle situation, som vil gå til mere i de kommende år, og i dag er der nye alternativer med til at overvinde eventuelle vanskeligheder opstår til dit daglige mobilitet og også det har nu en af ​​de tags effektiv køretøj i den nye kategorisering af DGT: ny scooter 125. Det bare gør du skal have din bil licens i kraft, og selv et budget på mindre end 3.000 euro.

den opløsning derfor at drage fuld fordel af den daglige mobilitet tilbydes i dag Yamaha med sin nye serie 125: N-Max og Tricity, to meget forskellige scooter tilpasset for alle brugere og anmode om at blive håndteret uden tidligere erfaring i verden af ​​motorcykler og med din nuværende licens B1. Utvivlsomt, begge repræsenterer og fremtidens mobilitet.

Yamaha 125 scooterden nye Yamaha N-Max vil give dig mulighed for at omgå trafikprop bevæger byernes by med mere konventionel scooter koncept 125. Ja, den er udstyret med en kunst motor, med et moderne system med variabel ventil timing stand til at levere meget gode resultater og meget lavt forbrug: Du vil bevæge sig med hendes udgifter bare en liter pr 45 kilometer. Denne nye model udmærker sig ved sin ekstremt kompakte størrelse, som giver en håndtering meget simpelt for den mindre erfarne chauffør. Tilbud, selvfølgelig, plads til at rumme en hjelm, der ikke fritager dig fra at have en meget lav sædet, så det er let at nå jorden og udfører enhver manøvre. Dens nye 13-tommer hjul giver dig en meget god opførsel blandt gader og ABS som standard funktioner, giver maksimal sikkerhed ved opbremsning selv på våd skridt firma eller malet zebra. Som du kan se, ingen tvivl det mest interessante alternativ at undslippe marmelade af en officiel pris på kun 2,849 euro.

Yamaha TrekantsområdetYamaha Trekantsområdet: mulighed for 3 hjul

Hvis Yamaha N-Max repræsenterer den mest konventionelle begrebet scooter, den nye Yamaha Tricity 125 er placeret som den mest innovative formel at komme rundt i byen. Dette sofistikerede model udmærker sig ved har 3 hjul, to i front for at sikre ekstra sikkerhed højere endnu. Dette nye system, der er udviklet af Yamaha, skal du ikke tilføje for meget volumen sikre en god bearbejdelighed. Karantæner er uafhængige og kan ikke låses, så lyskrydset skal sætte fødderne på jorden for at holde så enhver scooter. Alt dette gør det muligt faktisk kørsel på enhver cykel, tilbyder mere sikkerhed forandring ved at vippe og bremsning. På den nye Yamaha Trekantsområdet er en version med kombineret bremsning (Dens officielle pris er kun 3.699 euro), At trykke den bageste bremsegrebet ved at virke på den venstre forreste og den bageste. Den findes også en anden version med ABS, noget, der hæver sin pris (4.199 euro), men stadig det giver et højere niveau af aktiv sikkerhed. Som N-Max, kan rumme en hjelm og har hook på bagsiden af ​​skjoldet.

Kort sagt, Yamaha præsenterer i dag to nye scooter 125 tilpasset alle målgrupper... der er villig til at slippe for marmelade og forestående restriktioner mobilitet.

Du kan også være interesseret i:

Ris Yamaha Sport Concept: sportsvogn Yamaha

Yamaha Factory Racing Abarth 595

Motiv.e Yamaha: Yamaha elbil

Lamborghini viser en SUV at kolonisere Mars

by Comments Off on Lamborghini viser en SUV at kolonisere Mars
Lamborghini har afsløret et futuristisk terræn for at opdage alle hemmelighederne af Mars. Styrke og alsidighed er de vigtigste funktioner.Lamborghini viser en SUV at kolonisere Mars

Lamborghini har peget på rumkapløbet. Mars så store mål at opnå i fremtiden, har det italienske firma designet superbil en SUV med til at lede erobringen af ​​den røde planet. Et køretøj, der fremhæver dens modstand mod ugunstige forhold, at besætningen kunne findes på Mars og den nødvendige alsidighed til at fungere gnidningsløst på tværs af dens overflade.

Derfor er den store satsning er Lamborghini af et drivsystem, som Alle hjul er drevet og retningsbestemt, og et system svarende til det caterpillar køretøj fremdrift til side af bevægelse akser. Med dette, ville SUV vinde i mobilitet og trækkraft evne til at overvinde forhindringer, der opstår.

Derudover Lamborghini mener, at alsidigheden af ​​køretøjet vil være afgørende for en Mars-mission til en succes. Derfor er interiøret er designet til at transportere det største antal af mad og materialer uden at gå på kompromis med beboelighed Interiør. Sengene er folde til at vinde i rummet og SUV ville have en række huller og sprækker til at gemme alt det nødvendige for missionen.

Det bedste eksempel på alsidighed er dens hjul. Dækket af hjulkapsler, ville dets fremdriftssystem tillade opbevaring af fødevarer og materialer, da, som det er blevet sagt før, mangler de problemer forårsaget af trækkraft akser. Lamborghini SUV er derfor designet til at overvinde enhver forhindring, uden at gå på kompromis med komfort og mission effektivitet.

Du kan også være interesseret i:

Audi Quattro Lunar, vil bilen rejse ud i rummet

Den autonome bil NASA, Google og Apple skælve

Antonio Banderas vil Ferruccio Lamborghini

Ford Focus RS MK1 og MK2: brugte sportslige interessant

by Comments Off on Ford Focus RS MK1 og MK2: brugte sportslige interessant
Ford Focus RS første og anden generation er allerede blevet værdsatte samleobjekter, med et citat, der synes at være stigende.Ford Focus RS MK1 og MK2 (2001-2009)Ford Focus RS MK1 og MK2 (2001-2009)Ford Focus RS MK1 og MK2 (2001-2009)Ford Focus RS MK1 og MK2 (2001-2009)

Til Ford, den akronym RS repræsenterer sportslighed og dynamik på højeste niveau. Den nye Ford Focus RS er et godt eksempel på dette, og det samme gælder for sine forgængere, den Ford Focus RS MK1 og MK2, to modeller De kan findes på markedet for brugte, men priserne De er ikke billige. (Se priser versioner af Ford brugte).

Ford Focus RS200 Det blev markedsført i vores land mellem 2001 og 2004 og al denne tid Kun 180 solgte enheder. Monteret en kraftig motor 2 liter turbo 212 hk, fem-trins manuel gearkasse med nøgletal forholdsvis stramme, begrænset differential slip mekaniker, suspensioner med nogle justeringer meget radikal, og en bremser og fodtøj til at stige til lejligheden. Det udvendige billede af bilen efterlod ingen tvivl mens håndtering og dynamiske kvaliteter gjorde ham den mest radikale og sporty GTI tid.

den Ford Focus RS MK1 Det var derfor en maskine med en absolut ende tilgang, purasangre vanskeligt at tæmme, at med undtagelse af ABS, undværes nogen drivende hjælpemidler. Yderst effektiv, drive det til grænsen var ikke let og havde også begrænset slip differentiale og mekanisk så effektivt som nervøs og krævende adfærd.

Ford Focus RS MK1 første generationFocus RS MK2 Det var endnu mere radikal, i det mindste ved deres udseende. æstetisk det var næsten Car World Rally identisk med med hvilken Ford Han bestred på det tidspunkt, World Rally Championship; af denne generation 283 solgte enheder i vores land. Optrædener er ikke bedrager i dette tilfælde, og Focus RS var en Wilderness absolut maskine. den magtfulde 2,5-liters fem-cylindret udviklede intet mindre end 305 hk og et par, der var omkring 45 mkg. Med sådan mekanisk energi Focus RS formået at accelerere 0 til 100 km i 5,9 sekunder og en maksimal hastighed på 263 km / t. Denne Focus RS monteret gearkasse sekstrins, også differentieret mekanisk begrænset slip, affjedring og bremser næsten konkurrence og spektakulære generøst alufælge skoet med 235/35/19 dæk. Det var derfor, GTI kompromisløst og især versionen RS 500 bygget i begrænset serie på 500 enheder, hvoraf kun 20 kom til vores land. Ud over at være indrettet i en slående sort mat, ridning en powered motoren til 350 hk. Det kostede en kæmpestor € 43.000, omkring 9.000 € mere end 305 hk versionen.

Ford Focus RS MK1 og MK2: priserne på brugtmarkedet

Enhederne er slanke, der kan findes på loppemarked og priserne er ikke ligefrem billige. De RS2000 er næsten umuligt at finde i vores marked, men åbner søgeradius til andre lande som Tyskland eller Frankrig, tilbuddet er mere varieret og komplet, men det er svært at finde biler i original stand i god stand for mindre end 10.000 €, selv til 15.000 € bedst bevarede enheder. I tilfælde af MK2 Der er mere at vælge imellem, men priserne nå € 20.000 for enheder uden tunear i god stand og har set annonceret biler med få kilometer for hvilke bestilles rundt 30.000 €. eksklusiv RS500 Vi har kun fundet én enhed til salg på det britiske marked og krævede en kæmpestor 45.000 €.

Du kan også være interesseret

- Priserne på nye biler i Autopista.es

- Sammenlign op til tre biler på en gang

- Brugt bilpriser og videresalg i Autopista.es

- 2016 Ford Focus RS, også brutale i sneen (video)

- Ford Focus RS: historien om en sportsvogn med fortryllende

- Vil du have en ny bil? Før værdsætter din bil gratis

Honda lancerer en ny varevogn for offentligheden yngre

by Comments Off on Honda lancerer en ny varevogn for offentligheden yngre
Den japanske mærke har besluttet at producere en ny bil designet til yngre bilister, kaldet (for nu) Model X. Deres produktion vil starte senere i år på Honda fabrikken i East Liberty ejer (Ohio).Honda lancerer en ny varevogn for offentligheden yngreHondas nye bil, som forsøgsvis er blevet kaldt Model X, har til formål at kombinere de kvaliteter af en pick-up og en all-terræn.Køretøjet platform som bruger CIVIC- blev præsenteret som en "koncept bil" på den internationale Detroit Motor Show 2001. Nu er den japanske bilproducent har besluttet at producere denne bil, med side døre, der åbner fra centrum, giver mere bekvem adgang til dets indre.Når markedsundersøgelser slutter, vil Honda afgøre, hvor mange enheder af model X vil blive produceret på sin amerikanske fabrik i East Liberty, han annoncerede Japans mærke talsmand, Kaoru Tanaka. Under alle omstændigheder har producenten allerede besluttet, at det nye køretøj vil blive solgt i USA og Canada til en pris, der ikke overstiger $ 20.000 (22.796 euro).Model X, som vil gå på salg i begyndelsen af ​​2003, er en del af renoveringen, at Honda ønsker at indføre sit sortiment af SUV'er og varevogne. Således er den japanske selskab færdiggøre udformningen af ​​pas, til TT bygges af Isuzu, og forbereder lanceringen af ​​Pilot, som rammer forhandlere i år.

Bultaco Brinco R: fremmer dine grænser (video)

by Comments Off on Bultaco Brinco R: fremmer dine grænser (video)
Ingen jorden modstår Bultaco Brinco R, mere off-road version af Moto E-Bike spansk. Hverken jord eller klipperne, og vand har været i problemer i vores test.

Sikkert du kan huske vores første erfaring med Brinco Bultaco: med udgave "S", forsøgte deres mere urban side. Nu kommer turen til at prøve den anden yderlighed, udgave "R", den mest stand til at bevæge sig gennem alle typer terræn. Og når vi siger alle, vi ærer sætningen: vi er gået til Madrid Sierra og vi testet under alle forhold.

Resultatet, i video, hvor vi giver flere tekniske detaljer i Brinco. Kan du huske? Bultaco definerer det som "Moto E-Bike"En Hybridcykel og motorcykel: Du kan pedalerne eller accelerere med Brinco knytnæve og hjælpe elektrisk bistand det indeholder. I tilfældet med R Frink, diskuterer vi den eneste variant af området ingen grund til at registrere sig som knallert, modsætning til Frink S, C eller Frink Frink RE.

Som en hilsen til vores verden, alle fire hjul, Bultaco har skabt en begrænset specialudgave kaldet Brinco Discovery Edition, en siddende på Frink R med modifikationer fjedervandring, bremse og andre versioner. Selvfølgelig, i sit design viser nogle detaljer minder om Land Rover Discovery, SUV knyttet til Bultaco Frink og har en særlig støtte på dens bageste.

Har du lyst til at prøve?

Den nye Bultaco Brinco ikke forlade nogen ligegyldig. Det er et innovativt koncept med løsninger og fordele ved egen unikke mobilitet. Det kan synes en elektrisk cykel mere, eller økologisk cykel bymæssig karakter, men det er, og mere. Det er den Bultaco Brinco Tør du prøve det? Oplev det og tilmeld dig her.

Tilmeld dig her og prøv Bultaco Brinco

5 film af motorsport, at du ikke kan gå glip

by Comments Off on 5 film af motorsport, at du ikke kan gå glip
I 2015 har de annonceret to racing titler, der kommer i biografen: 'Winning' og 'Ferrari' (2016). Vi gennemgår Top 5 racing film, du ikke bør gå glip af.5 film af racer, som du ikke kan gå glip5 film af racer, som du ikke kan gå glip5 film af racer, som du ikke kan gå glip5 film af racer, som du ikke kan gå glip

500 (1969)

kendt som At vinde ', Den drives af James Goldstone og i rollen som hovedpersonen, Paul Newman, der spiller Frank Capua i det legendariske amerikanske test af Indianapolis 500. En racing historie, kærlighed og venskab, der sætter Capua bilspil til livet og nåede mistede sin kone og hans ven Luther Erding (Robert Wagner), hans ærkerival.

Paul Newman præcist vil blive frigivet i 2015 en biografisk dokumentarfilm med samme navn, 'Winning', hvor vi tæller eventyr af skuespiller, instruktør og amerikanske driver kredsløb i 35 år. En karriere som chauffør og holdejer, Newman Racing, som kom til at hoppe på den anden skuffe på podiet af de 24 timers Le Mans i 1979 ved rattet i en Porsche 935.

500 (1969)

kendt som At vinde ', Den drives af James Goldstone og i rollen som hovedpersonen, Paul Newman, der spiller Frank Capua i det legendariske amerikanske test af Indianapolis 500. En racing historie, kærlighed og venskab, der sætter Capua bilspil til livet og nåede mistede sin kone og hans ven Luther Erding (Robert Wagner), hans ærkerival.

Paul Newman præcist vil blive frigivet i 2015 en biografisk dokumentarfilm med samme navn, 'Winning', hvor vi tæller eventyr af skuespiller, instruktør og amerikanske driver kredsløb i 35 år. En karriere som chauffør og holdejer, Newman Racing, som kom til at hoppe på den anden skuffe på podiet af de 24 timers Le Mans i 1979 ved rattet i en Porsche 935.

Grand Prix (1966)

Denne film, som handler om at vende 50 år siden premieren, er helt sikkert en af ​​kultfilm for elskere af motorsport. visuelt tiltrækkende i sin næsten 3 timer, under ledelse af John Frankenheimer og stjernespækket James Gardner (Der døde i juli 2014 alder 86), Yves Montand eller Brian Bedford, Grand Prix vandt tre Oscars bedste redigering, bedste lydeffekter og bedste lyd.

Baggrunden for filmen er World Formel 1: Peter Aron (James Gardner) bliver fyret som chauffør af holdet Jordan BRM efter at forårsage en ulykke, hvor hans partner er såret, derefter vende tilbage til konkurrence med en japansk hold. Jeg har også erkendt F1 mestre som Juan Manuel Fangio, Jim Clark og Jack Brabham. Sådan var hans succes, bliver en af ​​de mest indbringende i 1966, der var relanceret i DVD i 2006 I anledning af sine 40 år. Vil vi se en specialudgave i 2016?

Le Mans (1971)

Instrueret af legendariske film Lee H. Katzin og stjernespækket Steve McQueen, pilot, skuespiller og instruktør, som en hyldest til den legendariske begivenhed også fransk modstand. I hans hukommelse rester særlig udførelsesform, med fly ud over det sædvanlige, og at de i dag ikke opstår i filmen.

McQueen, som en elsker af biler, Jeg fik bag rattet i alle scener på sporet. Ikke kun det, men Han deltog i samme race, kameraer spredt rundt i kredsløbet og i sin Porsche, som han afsluttede i ottende position. USA spiller en amerikansk pilot, Michael Delaney, der beslutter sig for at vende tilbage til 24 timers Le Mans efter at have været et punkt væk fra sporene ved en ulykke, hvor en anden pilot dør år. Filmen viser Delaney kærlighedsaffære med enken af ​​sidstnævnte pilot og hans 'sprints' på sporet med sin tyske rival ved rattet i en Ferrari.

Senna (2010)

Hvis der er en chauffør, der forbliver i hukommelsen af ​​alle elskere af motorsport, der er til Ayrton Senna da Silva. i 2010 Den havde premiere en vidunderlig dokumentarfilm hvor vi berettede den -og personale sportslige liv af 'Magic Senna': Fra karting, gennem F1 og hans glødende rivalisering med Alain Prost, og hans tre verden overspundet, indtil hans død i en tragisk ulykke på Imola i 1994 og ændret i løbet af Formel 1 for evigt.

instrueret af Asif Kapadia, denne dokumentarfilm kombinerer perfekt historiske billeder af Senna i og uden kredsløb med opgørelser af dem, der delte de mest intime øjeblikke: Hans familie, hans teamleder hos McLaren Ron Dennis ... En mand, som levede på kanten og han elskede hvad han gjorde, og det afspejles perfekt i dokumentaren, med en afslutning, som vi alle kender, men som vi alle forventede, da vi så det, der aldrig ville producere.

Rush (2013)

Hvis 'Senna' fortalte os livet af en af ​​de vigtigste drivkræfter i historien om Formel 1, 'Rush' tager os til den 70 og Rivalisering mellem to 'haner' Grand Circus dengang: Niki Lauda (Spillet af Daniel Brühl) og James Hunt (Chris Hemsworth). To piloter, hvis skæbne først krydses i British kredsløbet Crystal Palace i formel 3, og hvis rivalisering derefter flyttet til Formel 1.

'Rush' tager os til Formel 1 VM 1976: Lauda Ferrari og McLaren Hunt, blot et år efter den østrigske føreren ville nå sit første mesterskab i Cavallino. Det år var også det Lauda tragisk ulykke i den tyske kredsløb Nordschleife, hvor lidt han alvorlige forbrændinger i ansigtet. Hvis du endnu ikke har set, og ønsker at vide, hvem der vandt mesterskabet det år, dette er din film.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

Hvad byer er billigere bil shtick?

by Comments Off on Hvad byer er billigere bil shtick?
Loven tillader hver kommune at sætte renten, har resulteret i "skattely" er skabt i forbindelse med betaling af skat.Hvad byer er billigere bil shtick?

Road skat, eller hvad det er populært kendt som Skat af motorkøretøjer, Det blev oprettet i Spanien mere end 20 år og genererer en årlig omsætning på mere end 2.000 millioner euro til lokale haciendaer. Det er en By skat, der skal betales hvert år uden at fejle.

Ligesom hvert år, Europæiske partnere Bilisterne (AEA) analyseret afgiftssatser, også kaldet "stunt bil" mellem forskellige spanske kommuner. Sammenligning med andre takster er blevet klart, at der er ægte "skattely" for nogle bilister.

I del, er det fordi den loven tillader hver kommune frit sætte sin kurs inden for et interval, hvilket har resulteret skal oprettes i Spanien en betydelige prisforskelle i forhold til betaling af den kommunale skat.

Byen med vejskat billigere

Byen med den billigste Trafik Skat er Melilla. Dette efterfølges Ceuta, Caceres, Jaen og A Coruña. For eksempel, et gennemsnitligt køretøj på 11 CV er betalt i byen Melilla 17.04 euro. Denne samme køretøj skulle betale 59 euro i Madrid og San Sebastián, 83,68 euro.

I mellemtiden, byen med de dyreste vægtafgift er San Sebastián. Efter den baskiske by er op til otte flere byer med samme sats: Ciudad Real, Granada, Huelva, Lleida, Palma de Mallorca, Tarragona, Teruel og Valladolid.

Med hensyn til motorcykler, prisforskellene er endnu større. For eksempel en motorcykel af 600cc løn på Melilla 15,15 euro. dog San Sebastián i samme køretøj betaler 74.74 euro.

Husk, at Skat Motor Vehicle Det skal betales i kommunen, der er optaget i registreringsattesten. Og, hvis du sælger bilen, skal den årlige skat betale det, der ser ud som ejer af bilen den 1. januar, i henhold til gældende regler.

Du kan også være interesseret

-Regeringen ønsker at sænke skatten på brændstofeffektive biler

-Ti trin til at sælge en bil

-skattefordele for store familier